進(jìn)口品牌的新發(fā)動(dòng)機(jī)

● 菲亞特2.4升 MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)

　　第一次見到這臺(tái)菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)是在2013年的車展上，但讓人感到意外的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)居然擺上了Jeep展臺(tái),，發(fā)動(dòng)機(jī)下面的銘牌赫然寫著這臺(tái)來自菲亞特的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于Jeep自由光車型。

　　我們之前制作過一篇命名為呼吸之道的文章,，里面介紹了各個(gè)廠商所研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在配氣系統(tǒng)環(huán)節(jié)所使用的技術(shù),，其中，以利用電子液壓相位技術(shù)為首的可變正時(shí)技術(shù)是大多數(shù)人所了解的,，然而,，也有個(gè)別廠商采用了自己的方式來實(shí)現(xiàn)可變正時(shí)的功能，菲亞特所推出的可變正時(shí)技術(shù)就是那個(gè)比較特別的,。

　　從表面結(jié)構(gòu)來看,，這是一臺(tái)SOHC（單頂置凸輪軸）結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī),，按照常規(guī)思路判斷，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸應(yīng)該只有2個(gè)氣門（分別負(fù)責(zé)進(jìn)氣和排氣）,，但實(shí)則這是一臺(tái)擁有4氣門的發(fā)動(dòng)機(jī),，由鏈條帶動(dòng)的凸輪軸負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)排氣側(cè)氣門，理論上,，如果為其裝配傳統(tǒng)的相位調(diào)節(jié)器后即可實(shí)現(xiàn)排氣側(cè)的可變正時(shí)功能,，不過，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有配備該技術(shù),。

　　另外2個(gè)位于進(jìn)氣側(cè)的氣門則由電磁液壓閥進(jìn)行控制,，通過液壓系統(tǒng)的調(diào)節(jié)不僅可實(shí)現(xiàn)氣門開啟時(shí)刻的調(diào)整，而且還能做到氣門升程的無級(jí)調(diào)整,，以此控制氣缸的進(jìn)氣量,，換句話說，MultiAir技術(shù)可以取代傳統(tǒng)的節(jié)氣門裝置,。

　　搭載于Jeep自由光的2.4升MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為184馬力/6250rpm,，最大扭矩為232牛•米/4800rpm，結(jié)合9AT變速箱的使用,，Jeep自由光在工信部測得的綜合油耗為8.8升/百公里,，高速路況下的百公里油耗為7.6升，對(duì)于一輛中型SUV車型,，這樣的油耗表現(xiàn)可以讓人接受,。

總結(jié)：

　　MultiAir技術(shù)在眾多可變正時(shí)技術(shù)中是個(gè)另類，打破了傳統(tǒng)的配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu),，依靠液壓驅(qū)動(dòng)氣門實(shí)現(xiàn)氣門開啟時(shí)刻和升程的無級(jí)調(diào)整,。可以說,，2.4L MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)與橫置9AT變速箱的搭配算得上是一個(gè)黃金組合了,。