● 凱迪拉克3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動機

　　2013年上半年,，我們從通用汽車的海外官方網(wǎng)站上獲取了一則有關(guān)3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機的消息,，這臺發(fā)動機即將搭載于新一代凱迪拉克CTS性能版車型,。

『新一代凱迪拉克CTS』

　　在數(shù)據(jù)上，這臺發(fā)動機具備了與那些來自歐洲的V8雙增壓發(fā)動機抗衡的能力,，別忘了,，這僅僅是一款CTS性能版車型，而凱迪拉克還準備了一款搭載了6.2升V8機械增壓發(fā)動機的CTS-V,，顯然,，在動力方面，凱迪拉克拿出了美國人特有的那股豪放勁,。

　　相比搭載在海外現(xiàn)款SRX,、XTS、ATS的3.6升自然吸氣發(fā)動機,，這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機60%的零件都經(jīng)過了重新設(shè)計,、研發(fā)。鋁合金缸體,、缸蓋采用鑄造,，連桿經(jīng)過加強設(shè)計，鋼制鍛造曲軸提高高速運轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定性,。

　　僅僅是賬面數(shù)據(jù)好看肯定是不夠的,。這臺發(fā)動機還搭載了眾多主流技術(shù)，下面就讓我們看看它手中有哪些牌,。

　　這臺3.6升V6雙增壓發(fā)動機的增壓系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),，雖然沒有像奧迪、寶馬那樣將帶有渦輪的排氣系統(tǒng)置于V型發(fā)動機的中央（縮短增壓后的進氣管長度,，提高發(fā)動機響應(yīng)速度）,，在省去傳統(tǒng)風(fēng)冷式中冷器后，整體結(jié)構(gòu)更為緊湊,，更為重要的是,，這樣的結(jié)構(gòu)同樣實現(xiàn)了縮短進氣管長度的效果。

相關(guān)視頻：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　除了中冷器集成在進氣歧管上,，這款發(fā)動機還采用諧波進氣。設(shè)計師利用一定長度和直徑的進氣歧管和諧振室組成諧振進氣系統(tǒng),，并使其固有頻率與氣門的開啟周期協(xié)調(diào),。在特定轉(zhuǎn)速，進氣門關(guān)閉之前,，在進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波,，使進氣歧管壓力增高,，從而增加進氣量。

　　工程師理查德·巴特講到為了適應(yīng)缸內(nèi)直噴技術(shù),，這臺發(fā)動機的活塞端面經(jīng)過重新設(shè)計,，上面的凹槽引導(dǎo)油霧產(chǎn)生渦流，與空氣充分混合,，并且可以承受更大的壓力,。為了達到這些預(yù)先設(shè)計的結(jié)果，設(shè)計師在實驗室中經(jīng)過了無數(shù)次的建模試驗以及拓撲研究,。

　　為了降低磨損,，活塞裙部涂抹新的聚合物，活塞底部還有噴霧冷卻技術(shù),，當(dāng)活塞運行至下止點時,，噴油嘴會向活塞內(nèi)側(cè)噴射機油，冷卻降溫,。

　　發(fā)動機排氣氣門還應(yīng)用了氣門充鈉技術(shù),，這種技術(shù)將氣門桿設(shè)計為中空結(jié)構(gòu)，然后將金屬鈉充入其中,。在發(fā)動機正常的工作溫度下,，處于液態(tài)的金屬鈉會隨著氣門的開閉而上下運動。由于鈉的比熱容較大,，所以它能夠很好地吸收來自氣門頭部的熱量并進行傳導(dǎo),，這就降低了氣門在惡劣工作環(huán)境下的溫度。

總結(jié)：

　　在結(jié)構(gòu)上,，這臺發(fā)動機很有看點,，通過安裝在進氣歧管的水冷式中冷器取代了傳統(tǒng)的風(fēng)冷式水冷器，控制上做到更精確的同時,，結(jié)構(gòu)也更為精簡,，這樣的方式在大排量發(fā)動機上還是第一次見到,。至于性能方面,，那就留到日后有機會再體驗吧。現(xiàn)在,，沒有理由不期待新一代凱迪拉克CTS,，當(dāng)然，尤其是搭載3.6升V6渦輪增壓發(fā)動機的性能版,。