● 后懸架結(jié)構(gòu)及相關(guān)細(xì)節(jié)
在后懸架方面,,新老野馬的差異更是天壤之別。第五代野馬延用了前幾代野馬(第四代除外)的整體橋式后懸架,,從結(jié)構(gòu)上看這一代野馬的后懸架更像是一款硬派越野車,,相信一般的路面顛簸對(duì)它來說那都不叫個(gè)事兒,當(dāng)然這依舊是基于美國(guó)人的視角開展設(shè)計(jì)的,,很大程度上保留了傳統(tǒng)野馬的原味,。第六代野馬的后懸架則與歐系車型風(fēng)格極為相似,不僅換裝了多連桿式獨(dú)立后懸架,,還大量采用質(zhì)量更輕的鋁制部件,,以降低簧下質(zhì)量,提升車輛操控性,。
如果僅從上面這個(gè)圖片角度來觀察,,你很難想象它們竟然是同一廠商生產(chǎn)出來的同一種車型,確實(shí),,第五代野馬的整體橋式后懸架很大程度上是傳統(tǒng)野馬風(fēng)格的一種延續(xù),。對(duì)野馬歷史有一定了解的人想必知道,,除第四代野馬外,前三代野馬均采用了同樣的設(shè)計(jì),,雖然這樣會(huì)在很大程度上犧牲車輛的操控與舒適性,,但對(duì)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的耐受能力會(huì)有所上升,這恰恰與追求速度極限的美國(guó)Pony Car性能車文化相一致,。
當(dāng)然,,許多時(shí)候,,文化也是有國(guó)界的,,第五代野馬粗獷豪邁的美式風(fēng)情顯然到了歐亞大陸有些水土不服,這里的人們對(duì)舒適與操控更為熱衷,,因此面向全球的第六代野馬便改用多連桿式獨(dú)立后懸架,,盡量讓車變得好開一點(diǎn)、舒服一點(diǎn),,至少從結(jié)構(gòu)及用料上看,,這種傾向已十分明顯。
通過后懸架及相關(guān)細(xì)節(jié)的拆解比對(duì),,使我們更為清晰地看到了兩代野馬在底盤設(shè)計(jì)風(fēng)格上的不同,。與全新野馬相比,第五代野馬的整體橋式后懸架理論上講,,操控和舒適性都要相對(duì)差些,,且第六代野馬還大量引入輕量化設(shè)計(jì),努力降低后懸架簧下質(zhì)量,,在提升操控的同時(shí),,對(duì)降低油耗也大為有益。不過,,這并不代表第五代野馬就毫無優(yōu)勢(shì)可言,,從后懸架結(jié)構(gòu)上看,,用料厚重的整體橋式后懸架在遭受沖擊時(shí)不易損壞,,輔以散熱能力更佳的通風(fēng)盤式制動(dòng)器,其對(duì)極限環(huán)境的耐受能力理論上應(yīng)更為出色,。
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