[汽車之家 底盤解析]  俗話說時(shí)勢(shì)造英雄,，上世紀(jì)六十年代,，風(fēng)靡全美的直線加速賽帶動(dòng)了一股性能車熱潮,，可性能車過于昂貴的身價(jià)令很多熱衷于此的年輕人望而卻步，為了消除價(jià)格與性能間的鴻溝,，第一代福特野馬（后文簡(jiǎn)稱“野馬”）應(yīng)運(yùn)而生,。粗獷的線條、嘶吼般的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪,，相信已成為此后幾代美國(guó)人腦海中難以磨滅的記憶,。

　　現(xiàn)而今，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì),，福特集團(tuán)推出了全新的第六代野馬車型,，相較于現(xiàn)款野馬，“世界車”的定位使全新野馬少了幾分桀驁不馴的野性,。當(dāng)然這種風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變并不僅僅體現(xiàn)在外觀上,，更重操控的底盤設(shè)計(jì)也使其不再如昔日般難以駕馭。今天我們便通過新老兩代野馬車型的底盤拆解,，與您一同探究下不同的歷史背景到底會(huì)為野馬底盤帶來哪些變化,。

　　用為了奔跑而生來形容野馬車型的特質(zhì)實(shí)不為過，無論是經(jīng)典的第一代,，還是我們今天拆解的第五,、第六代野馬，縱情馳騁始終是這款美式Pony Car的天性（Pony Car直譯為小馬車,，其始祖便是第一代野馬,，如有興趣，請(qǐng)您點(diǎn)擊這里）,，相信看過電影《急速60秒》的朋友一定會(huì)贊同我的觀點(diǎn),。

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　　影片中凱奇駕駛著一輛1967年產(chǎn)的福特野馬GT500,，在喧鬧的城市中躲避著警察的追趕,，最后那騰空一躍更是讓人百般回味的經(jīng)典片段�,？稍诋�(dāng)時(shí),，若想成就鏡頭前的這份精彩，駕駛者需要擁有十分精湛的駕駛技巧才能實(shí)現(xiàn),。的確,，在重回經(jīng)典的第五代野馬底盤上你就能很直觀的看到這一點(diǎn),。這代野馬的底盤設(shè)計(jì)風(fēng)格十分粗獷，用料上也不受約束,，因此,，在很大程度上會(huì)對(duì)整車的操控性產(chǎn)生影響，加之馬力強(qiáng)勁的大排量發(fā)動(dòng)機(jī),，整車開起來便顯得野性難馴,。相比之下，在基于全球戰(zhàn)略打造的第六代野馬底盤上,，偏于粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格已有所弱化,，取而代之的是操控與舒適性能上的提升，對(duì)于交通環(huán)境更為擁擠的歐亞大陸來說,，這種此消彼長(zhǎng)想必能在當(dāng)?shù)夭┤〔簧俚暮酶小?/p>

● 拆解車型：

　　此次參與對(duì)比的車型分別是2013款野馬3.7L車型與2015款野馬2.3T車型,。在配置上，不同車型間可能存在差異,，敬請(qǐng)諒解,。

『2013款第五代野馬』

『2015款第六代野馬』

● 底盤總覽

● 前懸架結(jié)構(gòu)

　　在前懸架形式方面，新老兩代野馬設(shè)計(jì)風(fēng)格上的差異便已初現(xiàn)端倪,。為提升車輛操控性,，第六代野馬使用了改良后的麥弗遜式前懸架，更靈活的下控制臂可使車輛在過彎時(shí)擁有更為直接的操控響應(yīng),，而第五代野馬則將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了提升構(gòu)件強(qiáng)度上,，雖然懸架的整體用料略顯粗放，但對(duì)高速,、大負(fù)荷駕駛工況的耐受性理論上更為出色,。

　　新老兩代野馬均使用了全框式鋼制前副車架，與非全框式副車架相比,，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及抵御撞擊方面更具優(yōu)勢(shì),。可即便副車架的類型相同,，但仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn),，二者之間還是存在著一定差異�,！　�

　　第五代野馬的副車架后部呈大角度“八”字形開口,，這種設(shè)計(jì)會(huì)在一定程度上對(duì)車身的前部橫向剛度產(chǎn)生影響，加劇后驅(qū)車本就容易發(fā)生甩尾的特點(diǎn),，使車輛變得更加難以駕馭,。為解決這一弊端，第五代野馬在前副車架的后部加裝了橫向加強(qiáng)桿,，以彌補(bǔ)橫向剛度上的不足,。

　　第六代野馬的前副車架則在設(shè)計(jì)之初便對(duì)此有所考慮,，通過縮小開口角度,，進(jìn)而改變自身承力結(jié)構(gòu),，即便沒有防傾桿也可保證副車架的橫向剛度足以滿足需要，使底盤的零件數(shù)量得以精簡(jiǎn),。

● 前部底盤細(xì)節(jié)

　　如果用“有針對(duì)性的革新”來形容新老野馬在前懸架方面的差異,，那么用“有選擇性的繼承”來描述兩車前部底盤細(xì)節(jié)間的關(guān)系則更為貼切。在第六代野馬上,，諸如前部防傾桿,、前輪制動(dòng)器、前部車底護(hù)板等眾多部件較第五代野馬變化并不明顯,，僅僅在一些過于側(cè)重動(dòng)力性的細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化,，使之與更多人的用車喜好相適應(yīng)。

　　總體來講,，通過對(duì)前懸架及前部底盤細(xì)節(jié)的拆解,，全新野馬在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變已有所顯現(xiàn)。第五代野馬用料粗獷,，注重懸架強(qiáng)度上的提升,，使車輛對(duì)激烈駕駛工況的耐受性更好；第六代野馬則更為看重車輛的操控性,，通過對(duì)前懸架,、前副車架等部件的改良，使車輛具有更佳的行駛穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向響應(yīng),，適應(yīng)復(fù)雜路況的能力更強(qiáng),。

● 后懸架結(jié)構(gòu)及相關(guān)細(xì)節(jié)

　　在后懸架方面，新老野馬的差異更是天壤之別,。第五代野馬延用了前幾代野馬（第四代除外）的整體橋式后懸架,，從結(jié)構(gòu)上看這一代野馬的后懸架更像是一款硬派越野車，相信一般的路面顛簸對(duì)它來說那都不叫個(gè)事兒,，當(dāng)然這依舊是基于美國(guó)人的視角開展設(shè)計(jì)的,，很大程度上保留了傳統(tǒng)野馬的原味。第六代野馬的后懸架則與歐系車型風(fēng)格極為相似,，不僅換裝了多連桿式獨(dú)立后懸架,，還大量采用質(zhì)量更輕的鋁制部件，以降低簧下質(zhì)量,，提升車輛操控性,。

　　如果僅從上面這個(gè)圖片角度來觀察，你很難想象它們竟然是同一廠商生產(chǎn)出來的同一種車型,，確實(shí),，第五代野馬的整體橋式后懸架很大程度上是傳統(tǒng)野馬風(fēng)格的一種延續(xù),。對(duì)野馬歷史有一定了解的人想必知道，除第四代野馬外,，前三代野馬均采用了同樣的設(shè)計(jì),，雖然這樣會(huì)在很大程度上犧牲車輛的操控與舒適性，但對(duì)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的耐受能力會(huì)有所上升,，這恰恰與追求速度極限的美國(guó)Pony Car性能車文化相一致,。

　　當(dāng)然，許多時(shí)候,，文化也是有國(guó)界的,，第五代野馬粗獷豪邁的美式風(fēng)情顯然到了歐亞大陸有些水土不服，這里的人們對(duì)舒適與操控更為熱衷,，因此面向全球的第六代野馬便改用多連桿式獨(dú)立后懸架,，盡量讓車變得好開一點(diǎn)、舒服一點(diǎn),，至少?gòu)慕Y(jié)構(gòu)及用料上看,，這種傾向已十分明顯。

　　通過后懸架及相關(guān)細(xì)節(jié)的拆解比對(duì),，使我們更為清晰地看到了兩代野馬在底盤設(shè)計(jì)風(fēng)格上的不同,。與全新野馬相比，第五代野馬的整體橋式后懸架理論上講,，操控和舒適性都要相對(duì)差些,，且第六代野馬還大量引入輕量化設(shè)計(jì)，努力降低后懸架簧下質(zhì)量,，在提升操控的同時(shí),，對(duì)降低油耗也大為有益。不過,，這并不代表第五代野馬就毫無優(yōu)勢(shì)可言,，從后懸架結(jié)構(gòu)上看，用料厚重的整體橋式后懸架在遭受沖擊時(shí)不易損壞,，輔以散熱能力更佳的通風(fēng)盤式制動(dòng)器,，其對(duì)極限環(huán)境的耐受能力理論上應(yīng)更為出色。

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　　海外媒體對(duì)第六代野馬的評(píng)價(jià)從2分08秒開始,，感興趣的朋友可以直接跳到這個(gè)時(shí)間觀看,。

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● 其它底盤細(xì)節(jié)

　　由于設(shè)計(jì)風(fēng)格存在明顯差異,，因此兩代野馬在輪胎規(guī)格,、種類的選擇上也不盡相同。第五代野馬采用了米其林的Energy Saver系列輪胎,，該輪胎以制動(dòng)距離短及輪胎壽命高見長(zhǎng),；而第六代野馬則改用了固特異Eagle® F1 Asymmetric高性能輪胎,，這種輪胎在抓地力和舒適靜音性方面更具優(yōu)勢(shì)。

編輯總結(jié)：

　　目前,，野馬對(duì)于國(guó)人來說仍是一個(gè)相對(duì)小眾的品牌,，粗獷的線條、狂放不羈的性情,，使這款帶著濃濃美國(guó)味的異域來客,，與其它舶來品相比又多出了幾分不同,。通過拆解我們看到,，第五代野馬的底盤結(jié)構(gòu)延續(xù)了Pony Car一貫崇尚駕駛激情的設(shè)計(jì)風(fēng)格，粗獷的用料,，厚重的懸架,，雖然可能會(huì)對(duì)車輛操控產(chǎn)生一定影響，但駕駛著它,，你一定不會(huì)有枯燥,、乏味的感受。

　　當(dāng)然,，對(duì)于并不熱衷于此的人們來說,，第五代野馬的整體橋式后懸架想必會(huì)成為吐槽的焦點(diǎn)，正因如此,，基于全球戰(zhàn)略打造的第六代野馬一改往日面貌,，換裝了更為側(cè)重操控與舒適性的多連桿式獨(dú)立后懸架，并大量采用輕量化部件以削減簧下質(zhì)量,，使操整車的控響應(yīng)更為積極,，而這種大刀闊斧的變革，也為其帶來了更為廣闊的市場(chǎng)空間,，符合福特最初的設(shè)計(jì)初衷,。

　　總的來說，無論是原汁原味的第五代野馬,，還是收斂住野性的第六代野馬,，我們都無法用單一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，告訴您哪輛車一定更好,，因?yàn)樗鼈兯�處的歷史環(huán)境,、所面對(duì)的消費(fèi)受眾均不相同，但對(duì)于您來說,，不管更傾向于其中哪一個(gè),，只要適合您，能為您帶來駕駛樂趣,，那就是最好的,。（文/圖 汽車之家 賈剛）

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