● 霍尼韋爾

　　零部件企業(yè)看上去很“小”,，卻能夠迸發(fā)出令人瞠目的巨大潛力,，此次零部件館之行我們便一次又一次印證了這一點。當然,，這句話的前半句也被霍尼韋爾交通部公關總監(jiān)Mike Stoller先生拿來自嘲,。

　　途徑霍尼韋爾展臺時,，恰逢他在向過往的人們宣講霍尼韋爾所擅長的渦輪增壓技術(shù)，雖然有心情參觀零部件展館的人依舊少之又少,，可十分難得的是他的演講還是吸引了不少觀眾的駐足,，其中也包括我。

　　對于行業(yè)外的人來說,，霍尼韋爾國際公司算不上知名,，至少在我聽聞這個公司的名號時已經(jīng)要推遲到2010年以后了，并且那時在我心中它遠不如博世,、大陸,、電裝這些產(chǎn)業(yè)巨頭更具吸引力，但后來一次很偶然的機會卻令我對這個公司有了新的看法,，而我也十分樂意同大家分享一下,。

　　發(fā)跡于航天，卻在汽車動力領域舉足輕重,，這便是對霍尼韋爾最好的概括,。1914年，霍尼韋爾推出了首個自動駕駛儀飛行控制器,；1954年,，其又推出了首個商業(yè)氣象雷達系統(tǒng)；1975年,，首個公務機渦輪風扇發(fā)動機也從該公司誕生,。即便我不善于細數(shù)往事，可不用過分羅列,，這家擁有百年歷史的跨國公司在航空航天業(yè)界的成就亦是有目共睹,，而談及其在汽車領域的造詣，恐怕60年前首次將渦輪增壓技術(shù)引入汽車制造領域便是最好的例證,。

　　現(xiàn)如今的霍尼韋爾年營業(yè)收入已經(jīng)達到403億美元(2014年）,，雖然這一數(shù)字與博世集團同年616.32億美元的歲入還存在著不小的差距，但與天合,、采埃孚等汽車零部件大牌相比,，霍尼韋爾的體量顯然要大出許多。毫無疑問,，這里面少不了汽車零部件市場的業(yè)績貢獻,。

　　環(huán)顧整個展臺，不大的展位面積擺滿了各式各樣的渦輪增壓器,，這里絕對是它們的主場,。從Mike Stoller先生不時傳來的話語聲中我了解到，這些專供展出的渦輪增壓器從個頭上看還算不上大,，其中最大的也只有一個微波爐大小,，原因很簡單,，乘用車用的增壓器不會太過臃腫，而霍尼韋爾目前生產(chǎn)的最大增壓器的個頭相當于半個展位或是一間小臥室的體積,，只是這些增壓器主要用于礦山卡車,，不適合此次車展的氛圍，因此并未到場,。

　　仔細觀察,，此次展出的增壓器雖然體積、參數(shù)各有不同,，不過從種類上分可歸結(jié)為兩種,，一種是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器，還有一種是采用可變截面技術(shù)(VTN）的渦輪增壓器,，而后者也是霍尼韋爾手中的一張王牌,。這種增壓器從外觀上看其實與我們傳統(tǒng)的增壓器真的沒什么兩樣，至少這些展品如果不剖開一角我是無法將二者分辨開來,。

　　可外表總是充滿了迷惑性，利用電控機械結(jié)構(gòu),，這種可變截面渦輪增壓器可在發(fā)動機速度較慢時,，閉合可變截面渦輪增壓器中的葉片，限制流經(jīng)渦輪機的廢氣流,，從而提升渦輪增壓器功率和增壓壓力,。當發(fā)動機速度較快時，活動葉片打開,，使廢氣流量最大化,，從而避免渦輪增壓器超速并保持發(fā)動機所需的增壓壓力。簡而言之,，就是可以主動控制增壓器的工作效能,，以提高發(fā)動機的動力水平。

　　不過略顯遺憾的是,，對于國內(nèi)的大多數(shù)車迷朋友來說,，想要用上這種增壓器恐怕還要等些時日。由于汽油機排氣溫度過高,，可能對可變截面增壓器壽命造成影響,，因此目前這種增壓器還只被用于柴油車上，而國內(nèi)若想仿效歐洲那樣廣泛普及柴油乘用車也并不是一時就能解決的問題,，所以我們當下能做的也只有望梅止渴,，看個熱鬧了。

● 吉凱恩集團

　　最近一次接觸吉凱恩是在銳騰的一次技術(shù)解析會上,，銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)正是這家供應商提供的,。這家供應商值得我們關注,，在國內(nèi)，吉凱恩與上汽進行了合資,，組建了納鐵福（SDS）公司,，目前，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車所使用的傳動軸都是納鐵福提供的,。

　　傳動軸只是基礎的業(yè)務,，門口擺出的他們給寶馬i8開發(fā)的雙級減速器就能夠展示吉凱恩的技術(shù)研發(fā)實力了。

　　目前,，大多數(shù)新能源車的生產(chǎn)廠商都會給電動機匹配一個單級減速器,，簡單來說，整個動力總成只有一個擋位,，車輛的加速和車速完全依靠電機自身的轉(zhuǎn)速進行匹配,，這樣來看，動力總成在工況適應方面就有可能受到一定程度的制約,，而作為一款帶有電動系統(tǒng)的跑車,，雙級減速器在工況適應和電動續(xù)航方面又有益處，這個特性倒是與內(nèi)燃機如出一轍,。

◆ PTU和RDU

　　現(xiàn)在廠商對四驅(qū)系統(tǒng)的需要不再局限于動力分配的性能了,，當然，這方面的性能依舊重要,，只不過,，他們希望能在能耗方面有所降低。此前,，在Jeep自由光上已得到應用的采埃孚ECOnnect系統(tǒng)似乎是個不錯的解決方案,，現(xiàn)在，吉凱恩也有了,。

　　除了PTU外,，后橋的RDU注重車輛的動態(tài)控制，兩側(cè)的多片離合器可以分別控制兩側(cè)后輪的動力輸出,，它可以幫助SUV車型獲得更好的公路駕駛動態(tài)表現(xiàn),，當然，這樣的設計同樣適用于轎車,。