● 霍尼韋爾

　　零部件企業(yè)看上去很“小”,，卻能夠迸發(fā)出令人瞠目的巨大潛力,，此次零部件館之行我們便一次又一次印證了這一點(diǎn),。當(dāng)然，這句話的前半句也被霍尼韋爾交通部公關(guān)總監(jiān)Mike Stoller先生拿來自嘲,。

　　途徑霍尼韋爾展臺時(shí),，恰逢他在向過往的人們宣講霍尼韋爾所擅長的渦輪增壓技術(shù),，雖然有心情參觀零部件展館的人依舊少之又少，可十分難得的是他的演講還是吸引了不少觀眾的駐足,，其中也包括我,。

　　對于行業(yè)外的人來說，霍尼韋爾國際公司算不上知名,，至少在我聽聞這個(gè)公司的名號時(shí)已經(jīng)要推遲到2010年以后了,，并且那時(shí)在我心中它遠(yuǎn)不如博世、大陸,、電裝這些產(chǎn)業(yè)巨頭更具吸引力,，但后來一次很偶然的機(jī)會卻令我對這個(gè)公司有了新的看法，而我也十分樂意同大家分享一下,。

　　發(fā)跡于航天,，卻在汽車動力領(lǐng)域舉足輕重，這便是對霍尼韋爾最好的概括,。1914年,，霍尼韋爾推出了首個(gè)自動駕駛儀飛行控制器；1954年,，其又推出了首個(gè)商業(yè)氣象雷達(dá)系統(tǒng),；1975年，首個(gè)公務(wù)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)也從該公司誕生,。即便我不善于細(xì)數(shù)往事,，可不用過分羅列，這家擁有百年歷史的跨國公司在航空航天業(yè)界的成就亦是有目共睹,，而談及其在汽車領(lǐng)域的造詣,，恐怕60年前首次將渦輪增壓技術(shù)引入汽車制造領(lǐng)域便是最好的例證。

　　現(xiàn)如今的霍尼韋爾年?duì)I業(yè)收入已經(jīng)達(dá)到403億美元(2014年）,，雖然這一數(shù)字與博世集團(tuán)同年616.32億美元的歲入還存在著不小的差距,，但與天合、采埃孚等汽車零部件大牌相比,，霍尼韋爾的體量顯然要大出許多,。毫無疑問，這里面少不了汽車零部件市場的業(yè)績貢獻(xiàn),。

　　環(huán)顧整個(gè)展臺,，不大的展位面積擺滿了各式各樣的渦輪增壓器，這里絕對是它們的主場,。從Mike Stoller先生不時(shí)傳來的話語聲中我了解到，這些專供展出的渦輪增壓器從個(gè)頭上看還算不上大,，其中最大的也只有一個(gè)微波爐大小,，原因很簡單,，乘用車用的增壓器不會太過臃腫，而霍尼韋爾目前生產(chǎn)的最大增壓器的個(gè)頭相當(dāng)于半個(gè)展位或是一間小臥室的體積,，只是這些增壓器主要用于礦山卡車,，不適合此次車展的氛圍，因此并未到場,。

　　仔細(xì)觀察,，此次展出的增壓器雖然體積、參數(shù)各有不同,，不過從種類上分可歸結(jié)為兩種,，一種是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器，還有一種是采用可變截面技術(shù)(VTN）的渦輪增壓器,，而后者也是霍尼韋爾手中的一張王牌,。這種增壓器從外觀上看其實(shí)與我們傳統(tǒng)的增壓器真的沒什么兩樣，至少這些展品如果不剖開一角我是無法將二者分辨開來,。

　　可外表總是充滿了迷惑性,，利用電控機(jī)械結(jié)構(gòu)，這種可變截面渦輪增壓器可在發(fā)動機(jī)速度較慢時(shí),，閉合可變截面渦輪增壓器中的葉片,，限制流經(jīng)渦輪機(jī)的廢氣流，從而提升渦輪增壓器功率和增壓壓力,。當(dāng)發(fā)動機(jī)速度較快時(shí),，活動葉片打開，使廢氣流量最大化,，從而避免渦輪增壓器超速并保持發(fā)動機(jī)所需的增壓壓力,。簡而言之，就是可以主動控制增壓器的工作效能,，以提高發(fā)動機(jī)的動力水平,。

　　不過略顯遺憾的是，對于國內(nèi)的大多數(shù)車迷朋友來說,，想要用上這種增壓器恐怕還要等些時(shí)日,。由于汽油機(jī)排氣溫度過高，可能對可變截面增壓器壽命造成影響,，因此目前這種增壓器還只被用于柴油車上,，而國內(nèi)若想仿效歐洲那樣廣泛普及柴油乘用車也并不是一時(shí)就能解決的問題，所以我們當(dāng)下能做的也只有望梅止渴,，看個(gè)熱鬧了,。

● 吉?jiǎng)P恩集團(tuán)

　　最近一次接觸吉?jiǎng)P恩是在銳騰的一次技術(shù)解析會上，銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)正是這家供應(yīng)商提供的,。這家供應(yīng)商值得我們關(guān)注,，在國內(nèi),，吉?jiǎng)P恩與上汽進(jìn)行了合資，組建了納鐵福（SDS）公司,，目前,，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車所使用的傳動軸都是納鐵福提供的。

　　傳動軸只是基礎(chǔ)的業(yè)務(wù),，門口擺出的他們給寶馬i8開發(fā)的雙級減速器就能夠展示吉?jiǎng)P恩的技術(shù)研發(fā)實(shí)力了,。

　　目前，大多數(shù)新能源車的生產(chǎn)廠商都會給電動機(jī)匹配一個(gè)單級減速器,，簡單來說,，整個(gè)動力總成只有一個(gè)擋位，車輛的加速和車速完全依靠電機(jī)自身的轉(zhuǎn)速進(jìn)行匹配,，這樣來看,，動力總成在工況適應(yīng)方面就有可能受到一定程度的制約，而作為一款帶有電動系統(tǒng)的跑車,，雙級減速器在工況適應(yīng)和電動續(xù)航方面又有益處,，這個(gè)特性倒是與內(nèi)燃機(jī)如出一轍。

◆ PTU和RDU

　　現(xiàn)在廠商對四驅(qū)系統(tǒng)的需要不再局限于動力分配的性能了,，當(dāng)然,，這方面的性能依舊重要，只不過,，他們希望能在能耗方面有所降低,。此前，在Jeep自由光上已得到應(yīng)用的采埃孚ECOnnect系統(tǒng)似乎是個(gè)不錯(cuò)的解決方案,，現(xiàn)在,，吉?jiǎng)P恩也有了。

　　除了PTU外,，后橋的RDU注重車輛的動態(tài)控制,，兩側(cè)的多片離合器可以分別控制兩側(cè)后輪的動力輸出，它可以幫助SUV車型獲得更好的公路駕駛動態(tài)表現(xiàn),，當(dāng)然,，這樣的設(shè)計(jì)同樣適用于轎車。