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不甘心做配角 帶你逛逛車展供應商展臺

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■ 博世

  當車展開幕前觀察場館布局圖時,,我們再次發(fā)現博世的展臺同大多數零部件供應商不同,,其選擇了布置在整車品牌展館,這樣的姿態(tài)很符合其在汽車領域的“身份”,。與別的供應商展臺上,,將“拳頭產品”放在最顯眼的位置不同,博世的展臺上似乎沒給明星產品留位置,,原因很簡單,,那就是每個產品都是明星。不過,,在時間有限的情況下,,我們還是一眼便發(fā)現了這么幾個新產品。

汽車之家

  我們首先發(fā)現的就是博世為這次展會上的明星技術——自動駕駛開發(fā)的相應零部件,,它就是一個看似毫不起眼的傳感器,。

  目前,,大部分的汽車廠商對于自動駕駛都抱著積極樂觀的態(tài)度,,不過由于技術研發(fā)、市場接受度,、法律法規(guī)等原因限制,,自動駕駛目前仍處于初級的輔助階段或中級的半自動駕駛階段,,但無論出于哪個階段,其中收集各種路面信息的傳感器就像是整套系統(tǒng)的眼睛,,所有對車輛狀態(tài)的判斷指令都需要以其收集到的信息為基礎,,因此其重要性不言而喻。

汽車之家

  傳統(tǒng)的攝像頭在計算前車距離時,,主要是通過前一幀采集到的圖像中像素大小與后一幀中的像素進行大小比對,,新的雙目攝像頭則會直接處理、比對收集到的圖像長,、寬,、高,使得整體判斷準確性得到大幅提升,。 

汽車之家

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mySPIN

  就在我們還研究傳感器的時候,,擁有一部iOS操作系統(tǒng)、一部Android操作系統(tǒng)手機的張戈發(fā)現了一個解決他煩惱的東西,。原來,,由于操作系統(tǒng)的不同,他經常會碰到車載互聯系統(tǒng)無法識別其中一部手機的情況,,博世的mySPIN解決了他的煩惱,。

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  mySPIN可以通過映射做到播放音樂、觀看視頻,、導航等功能,。除此以外,這套車載系統(tǒng)還可以將收集到的汽車數據顯示在手機上,,這也就意味著它與手機是一種雙向映射,。未來,車主可以通過手機獲知車輛保養(yǎng)信息,,并可尋找到離自己最近的維修站,。

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汽車之家

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  我們每個人都有秘密,有些秘密我們可以選擇不說,,不過智能手機上大到銀行支付端,,小到電話本以及通話記錄就不是我們想隱藏便能隱藏的。因此,,系統(tǒng)是否安全或者說黑客是否可以侵入就成了每個使用者都關注的內容,。博世的工程師們?yōu)檫@套系統(tǒng)設置了“白名單”,只有經過認證的手機App才能進入“白名單”通過車載娛樂系統(tǒng)操作,。這也是博世經典的“車載功能越多,,越容易操作”的設計理念體現。

管柱式電動助力轉向系統(tǒng)

  除了上面說的那些技術,,在博世的展臺上還布置了一套電動助力轉向系統(tǒng),,它的不同之處在于伺服單元布置在轉向柱上,,與液壓助力相比,可減少90%的能量消耗,,這點十分符合現今追求低能耗的車輛開發(fā),、設計趨勢。

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    測試文章:內有重頭戲 搶先測試奧迪Q7 55TFSI
    評測編輯-:

    新款奧迪Q7的變化可謂是脫胎換骨,,全套的設計語言更新更討喜,,新發(fā)動機更遵循,,駕駛感受、轉向手感也與老款不再一樣,。只是在測試環(huán)節(jié)出現了安全隱患,亟待改進,。

    評測編輯-周宇軒:

    雖然只是一個中期改款車型,但Q7帶來的變化不僅從外到內,,甚至包括行駛品質,、駕駛感受也順應有了提升,這些點對于奧迪Q7的競爭力提升自然會有很大的幫助,。越野測試動力中斷后車輛滑落是我試出來的,,很嚇人。

    評測編輯-張可:

    新款Q7外形更精神了,,駕駛感受比現款更加敦實,,但在越野環(huán)節(jié)中出現了失去動力、溜車的現象,,屬于硬傷,。如果在爬大長坡的時候出現,后果不堪設想

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    7.22 36.10 9.00
    測試文章:2.0T四缸又何妨,?測試奧迪Q7 40 TFSI
    評測編輯-何家榮:

    奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的出現再一次讓我對大排量發(fā)動機感到無愛,。雖然它的發(fā)動機只有2.0L排量,也只有4個氣缸,,但是加速性能絕對能讓人滿意,。另外,,“小排量”發(fā)動機也是其奪得優(yōu)秀油耗成績的主要原因,,加上36.1米的100-0km/h剎車距離、對得上價格的配置以及與3.0T車型之間較大的價格差距,,我認為它絕對是一款值得推薦的奧迪Q7車型,。

    評測編輯-梁海文:

    根據之前對奧迪Q7的了解,我并不擔心該車在舒適性或者行駛品質方面會讓人失望,,唯一的懸念就是2.0T的發(fā)動機動力表現是否夠用,?實際駕駛過后,其動力性能有點超出我的想象,其實測的加速成績7.22秒,,對于一臺中大型SUV來說已經是不錯的成績,,滿足日常使用游刃有余。

    評測編輯-黃榮嘉:

    對于2.0T排量的新Q7,,試駕之前本來就沒有太高的期待,,畢竟算是車系中的入門級車型。從主觀駕駛感受來看,,新Q7不算很快,,油門響應不算很積極,給人的第一印象甚至有點慵懶,。但對于大部分用戶來說,,我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的,目前的調校無可厚非,。新Q7的乘坐感受挺舒服的,,但高級感不算太強,沒有配備空氣懸架是個遺憾,。至于制動和油耗測試的成績,,那就就更逆天了,你完全無法想象這是一臺中大型SUV的表現,。如果再考慮價格和配置的因素,,這臺Q7 40 TFSI S line運動型就更加值得推薦了。

  • 奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型 閱讀測試文章
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    測試文章:漂亮的翻身仗 奧迪新一代Q7性能測試
    評測編輯-曹昊旻:

    雖然已經無數次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇,,但當我第一次來到它的身前時還是被驚艷到了,,煥然一新的外觀、科技感極強的內飾,、齊全的科技配置都令人過目不忘,,再加上減重后優(yōu)秀的測試成績,可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實力是同級別中最強的,!

    評測編輯-王子平:

    這一代的Q7成功地用科技武裝起來,,塑造了一個多面紳士的形象,紳士在于它的“素養(yǎng)”,,不管是外觀還是內飾,,所有的一切都能在這個時代稱得上前衛(wèi),而且它充滿豪華感但卻沒有表現出“霸道兇惡”的姿態(tài),。這個大個子很親近,,駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺。多面在于它豐富的駕駛模式實在太全能了,,可溫柔也可蠻橫,,它的公路性能表現已經讓人忘記它是個威嚴的大哥級人物了,。

    評測編輯-時睦華:

    新一代Q7的綜合表現太強大了,在加速,、剎車,、噪音、油耗4項常規(guī)測試中,,它的成績全都是同級領先的,。同時它還擁有同級科技感最強的內飾,以及市面上自動化程度最高的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一:擁堵輔助,。它開起來也同樣舒服,親和力很強,。所以,,要怎么形容它的產品力,各位自己選自己喜歡的詞匯吧�,,F在唯一不確定的是價格,,如果這款車的定價足夠合理,它將成為同級最值得購買的車型之一,。10分給產品力,,出價格后此分數再聊。

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    評測編輯-梁�,。�

    Q7是個近乎完美的產品,,要動力有動力,要豪華有豪華,,越野能力也是奧迪產品線里最強的,,上得了廳堂,下得了河塘,,如果你沒那么多的個性需要展露,,那Q7再合適不過了。

    評測編輯-胡正暘:

    這臺Q7無法讓我有任何感性上的沖動,,不過硬件上真的挑不出什么毛病,,沃德十佳發(fā)動機之一、8速自動變速箱,、quatrro四驅系統(tǒng),,再加上各種豪華配置,你想干什么都行了,。只是考慮到夸張的價格,,又覺得沒這個必要。

    評測編輯-羅浩:

    奧迪Q7的最大特點是,,它的各方面表現都令人滿意,,同級別中很少有車能做到如此高的平衡性,,但也正因為如此它缺少了一點高檔品牌應有的脾氣和個性,從產品角度來說,,它近乎完美,,而作為高檔品牌,它需要更鮮活的靈魂,。

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    評測編輯-韓路:

    作為奧迪第一款高端SUV,,Q7很明顯是合格產品,霸氣的外表和先進的技術讓人能難挑剔些什么,,對于Q7我還是比較喜歡動力更加充沛些的4.2車型,,3.6略微有些力不從心,不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了,,和已經進化了幾代的對手相比,,第一代就能達到如此高度,10分評價,。

    評測編輯-王苦公:

    幾年前奧迪在豪華SUV領域還是一片空白,,但不明則已,一鳴驚人,,Q7一上市就在豪華SUV領域開辟出自己的地盤,。俊朗大氣的外觀,、精工細作的內飾,,還有科技感,這些都是每輛奧迪必不可少的元素,,除了這些,,Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方。值不值得買,?準備足夠的錢就是了,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    現在的高端品牌SUV更多的是突出品質、品味與豪華性,,他們希望將公路與越野更好的結合起來,,目前能做到這一點的還并不多,奧迪Q7算是接近這一定位的車型,,但是實際上,,Q7的公路表現遠遠要好于越野能力,即使它能夠變得很野也并不會顯得有多專業(yè),。

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奧迪Q7

指導價:60.98-80.48萬
級別:中大型SUV
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