■ 提升質(zhì)感的“訣竅”

　　對消費者而言,，視覺效果上的高檔僅是一瞬的感受，真正能夠令其對產(chǎn)品產(chǎn)生好感的仍舊是車輛內(nèi)在性能,，駕駛質(zhì)感算是其中重要一環(huán),。這個在媒體口中形容的有些玄學意味的東西其實是可以量化的，在車輛開發(fā)的過程中,，也會專門有團隊負責相關(guān)調(diào)校,。

　　雖然此前已經(jīng)在泛亞服役了4年，可由于完整開發(fā)底盤的機會十分稀少,，這令劉飛心中總是有種英雄無用武之地的遺憾,。因此，當有一個限制更少,，可以從新開發(fā),、調(diào)校底盤的機會放在他眼前時，做出什么決定顯而易見,。就這樣,，2007年，劉飛加入了上汽榮威,。

　　相反,，中國的路況則要復雜的多，不同地區(qū)的差異很大,。比如東南沿海一帶,，大部分道路寬敞并且平直，但有時候會有減速帶不得不突然減速,；在中西部的鄉(xiāng)下,，路況偏差，在山區(qū),，道路彎多又窄,。找到一個能夠均衡不同地區(qū)消費者需求的調(diào)校方案成為了團隊努力的目標。說起來容易,，做起來難,，這個均衡的調(diào)校可以說是永久的課題,，因此,，直至今日，公司內(nèi)部仍有單獨的部門在進行中國路況分析。

　　榮威750,，550再到350,，整個調(diào)校團隊隨著產(chǎn)品的不斷推演，揣摩消費者對車輛調(diào)校的需求愈加準確,。此時,，新項目悄然降臨。這就是定位中型車的榮威950,。此時的中型車市場競爭較榮威750時代激烈的多,。注重操控性、運動感的對手比比皆是,。那么,，該如何打出一片屬于自己的天地呢？

　　對于調(diào)校部門而言,，此前車型開發(fā)的經(jīng)驗并不能簡單復制到榮威950上,，因為它的定位更高。盡管當時市場上對具有運動感的中型車需求旺盛,，但在冷靜分析了目標人群需求后,，調(diào)校團隊還是認為不能拋棄車輛舒適性。

　　為了獲得準確的一手資料,，劉飛手下的團隊祭出了殺手锏,。在寒冬,、夏日午后,，團隊“埋伏”在小區(qū)出入口、商場停車區(qū)出入口,、學校路口,。在這些地方，他們頂風,、冒雪,、戰(zhàn)酷暑、斗嚴寒的仔細測量了各地路面上減速帶的高度,、布置間隔,。

　　在調(diào)查階段更為重要的是各個地區(qū)駕駛員通過不同惡劣路況下的車速、制動,、加速情況,。隨后，通過與數(shù)據(jù)分析部門合作,，將收集到的信息轉(zhuǎn)化為調(diào)查報告,。大量采樣的數(shù)據(jù)是不會造假的，這為日后車型開發(fā)提供了寶貴的第一手資料。

　　當然,，僅僅是獲得使用者駕駛習慣還不夠,，在車輛的開發(fā)過程中，調(diào)校的意義就在于針對懸架系統(tǒng)運動特性,、受力情況,，對汽車懸架的跳動、車身的側(cè)傾,、車輪與地面的附著力,，懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性、耐久性進行分析,，并作出優(yōu)化,。

　　若干年后的今天，當我問及劉飛當年那些無論天氣多么惡劣都要外出采集樣本如何艱辛時,，劉飛撓撓頭用一個簡單的“嗨”回答了我,。或許,，在他心中,，當年這些艱辛今天看來被稱為值得自豪的回憶更恰當。