■ 補(bǔ)齊“拼圖”

　　長久以來,，動力總成一直是榮威心中的隱疾,，這個問題從上汽集團(tuán)與英國MGR集團(tuán)在談判桌上溝通羅孚品牌歸屬之時便困擾榮威人,。在冗長的談判過程中,，頻生變數(shù),。

　　集合英國長橋工廠最后可利用價值的1萬臺發(fā)動機(jī)只能說解決了燃眉之急,，對任何一家車企而言，如果缺乏動力總成研發(fā)以及制造的能力,，無異于被別人扼住了哽嗓咽喉,。于是，建立完全屬于自己的發(fā)動機(jī)研發(fā)與制造部門的計(jì)劃被擺在了最重要的位置。

　　就像是上世紀(jì)中葉建國初期,，許多留美,、留歐的科學(xué)家不顧阻撓，返回祖國一樣,。此時的上汽迎來了一位同樣至關(guān)重要的人物,，這就是被稱為福特EcoBoost生父的徐政。

　　徐政在來到安亭前,，心中一直告誡自己這里的環(huán)境,、設(shè)備可能相比美國存在不小的差距。第一次走進(jìn)長門后,，情況出乎他的意料,，想象中的一窮二白并不存在，一座嶄新的,、投入運(yùn)行不久的動力總成實(shí)驗(yàn)樓和抱有理想,、渴望為干一番大事業(yè)現(xiàn)身的年輕人在等著他。

　　這時的上汽發(fā)動機(jī)布局各個排量都有涉獵,，從早期的2.5L K系列發(fā)動機(jī),，到1.3L、1.5L排量的NSE發(fā)動機(jī),，增壓發(fā)動機(jī)亦有涉足,。不過，有著豐富開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的徐政還是敏銳的看出了問題所在,。

　　國外方興未艾的小排量增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，上汽幾乎是個空白,。這是個好機(jī)會,，也是個必須把握的關(guān)鍵。經(jīng)驗(yàn)告訴他錯失這個機(jī)會,，未來再追趕將難上加難,。隨著上汽與通用合作關(guān)系的加深，徐政帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入到全新小排量增壓直噴發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作,。

　　除此以外,，在這個過程中也出現(xiàn)過缸體毛坯件供應(yīng)商隨著產(chǎn)量提升質(zhì)量下降的事情，因?yàn)闃s威希望培養(yǎng)可以與自己共同進(jìn)步的供應(yīng)商,，所以他們沒有簡單粗暴的選擇更換供應(yīng)商,，而是派駐工程師，一同分析,、改進(jìn)問題,。對于榮威而言，徐政的到來并不僅僅是新技術(shù)，研發(fā)理念的革新,，更是完善流程以及對未來的長遠(yuǎn)考量,。