■ 洞穿未來的人

　　就在榮威按部就班的推出車型之時，另一項將改變品牌未來發(fā)展方向的工程也在悄然進行,。這就是2006年開始進行的新能源項目,。對于企業(yè)而言，項目的決策,、上馬需要考慮的問題甚多,，其不僅僅是成本與盈利的考量，更重要的是項目在長期實施過程中可能碰到的問題,。

　　作為OnStar安吉星項目,、世博會上君威混動車型研發(fā)的中方代表，朱軍在與美國通用專家溝通的過程中意識到了新能源,、新技術(shù)的前景,，加之看到了普銳斯在海外市場取得的成功，因此他選擇加入回國發(fā)展,。

　　當時普銳斯在海外已經(jīng)銷售取得成功,，中國品牌在這個領(lǐng)域卻幾乎是0，因此,，今日看來有些超前的計劃,，在當時的朱軍看來是中國品牌遲早要邁過的“門檻”。既然早晚要突破,，那一定要選擇先發(fā)制人,。首當其沖碰到的問題便是以何為方向？插電混動？純電動,，還是索性目標長遠一些直接做燃料電池,？

　　此外，實際使用情況也是一個問題,，現(xiàn)階段,，中國大部分家庭還沒有富裕到每個家庭能擁有兩到三輛車，所以購買一輛車會考慮到多種用途,。既要作為家庭出游用車,，也必須能夠上下班通勤，因此,，他們很難接受一輛續(xù)航里程遠低于傳統(tǒng)燃油車,，能量用光后需要長時間補充才能再次使用的“汽車”，這就是俗稱的“里程焦慮綜合征”,。

　　綜合了以上種種考慮,，最終榮威決定將更符合我國國情的插電混動作為研發(fā)方向，這樣充電設(shè)施完備的情況下能做到非常低的油耗,，甚至零油耗,。就算沒有充電設(shè)備支持，也能用汽油行駛,。

　　產(chǎn)品的推進中,，與通用合作開發(fā)的1.4T甚至于現(xiàn)在還沒露面1.0T發(fā)動機未來也會加入至混動系統(tǒng)中，在這個過程中徐政與朱軍并肩作戰(zhàn),，傳統(tǒng)內(nèi)燃機與新能源技術(shù)進行互補,。這是他們?yōu)橹畩^斗的今天，也是腦中美好的明天,。

后記：

　　上世紀80年代,，在改革開放大旗的引導(dǎo)下，中國開始了與國外車企合資辦廠的模式,。彼時的前人早已意識到中國的汽車研發(fā),、制造距離世界主流水平差距之大。因此,，合資辦廠的模式一方面有利于滿足人民需要,，另一方面也是期望通過用市場交換技術(shù),。時間一晃,，半個甲子就這樣過去了。今日看來,，市場換技術(shù)雖有一定成果,，但提升程度尚未達到當年預(yù)想之高，時至今日，核心技術(shù)仍舊掌握在國外車企手中,。

　　通過多年的合作,，培養(yǎng)了眾多有著在合資公司工作經(jīng)驗、與海外團隊有著深入接觸,、掌握研發(fā)流程,、方法的中國年輕人。這些年輕人選擇了回歸中國品牌,，這才有了我們今天的故事,。雖然核心技術(shù)仍舊需要中國品牌廠商自行摸索，但好在,，這些有這些在合資公司工作背景的核心技術(shù)團隊在,，一切皆有可能。因此,，從某個方面講,，以市場換技術(shù)的指導(dǎo)思想并非錯誤。

全文總結(jié)：

　　從借鑒英國羅孚車型到如今自主設(shè)計,，從東拼西湊的解決燃眉之急到如今擁有兩座動力總成實驗樓,，在一次次的探索、試錯,、改錯之后,，上汽榮威經(jīng)過10年的蛻變早已不再是當年那個借助英國血統(tǒng)打拼的新人了。侯煒,、金建軍,、張毅、高廣海等等這些曾經(jīng)的毛頭小伙子,，如今已經(jīng)成為了各自崗位上的帶頭人,。10年的時間使他們從青澀、沖動洗練變成為成熟,、穩(wěn)重,。不變的是今日仍舊有年輕人抱著如“老人”10年前一樣，渴望用自己的青春做出屬于中國人自己品牌的夢加入進來,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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