[汽車之家 主動緊急制動測試] 雖然說在外觀設計方面,,全新奧迪Q7存在著一些爭議,,但在我看來,,這代奧迪Q7的進化可以說是翻天覆地的,,尤其是在車輛電氣化程度上確實要明顯高于前一代車型,,甚至于在該平臺下的奧迪SQ7,,還有著3渦輪,、主動防傾桿和48V系統(tǒng)等諸多技術加持,令其處于技術方面的領先梯隊,。技術領先當然也會在主動安全性方面做得更好,,那么全新奧迪Q7在我們的AEB主動剎車測試當中表現如何呢?
○ 奧迪Q7的AEB系統(tǒng)是如何工作的,?
如何讓車輛實現主動剎車,?邏輯其實很簡單:偵測物體——判斷識別——主動剎車。在這三步當中,,偵測物體就像人的眼睛,,通過傳感器來收集車輛前方的工況信息,而后這些信息數據通過ECU進行分析,,并加以判斷是否讓車輛執(zhí)行主動剎車的過程,。
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也就是說,,這里面的難點主要存在于三個方面:1,、數據采集工作,理論上來說,,傳感器數量越多,,傳感器精度越高,并且傳感器本體受影響因素越小,,便可以為車輛提供更多更準確的數據,,為ECU的判斷做好先決條件工作;2、ECU判斷邏輯,,收集到了前端數據,,如何處理并加以判斷也是該功能所要做的關鍵,既不能過分敏感影響正常駕駛,,又不能因為處理邏輯太過保守而導致正常的AEB主動剎車效果起不到應有的作用,;3、ECU處理速度,,由于碰撞的發(fā)生都是一瞬間的事情,,系統(tǒng)如何實現快速反應很關鍵,這就對車用ECU的處理速度和對高清圖像數據的分析速度都提出的更高要求,。
說了這么多,,那么運用在全新奧迪Q7上的這套AEB系統(tǒng)究竟是怎樣的呢?單從整個系統(tǒng)的工作角度來講,,它似乎與其它車企的AEB系統(tǒng)并未展現出很大不同點,,都是以車頭傳感器數據為依據,再進行ECU判斷執(zhí)行剎車的邏輯,。除了像眾多汽車品牌一樣,,在判斷邏輯上進行優(yōu)化之外,在傳感器方面奧迪似乎想做出一些“越級”,。
這套系統(tǒng)最早發(fā)布于2010年,,而后在2011年配備到了奧迪A8上面,并在2012年E-NCAP評獎過程中獲得榮譽,。雖然從該系統(tǒng)上市發(fā)布的時間角度來說,,它遠不如沃爾沃等公司上市的早,但它做出來的效果似乎還不錯,,看來奧迪還是為此做了不少準備工作的,。
我們這次測試的車型是一臺頂配+選裝的奧迪Q7車型,也就是尊貴版,。奧迪Q7全系標配了Pre sense city系統(tǒng),,它具備65km/h以下偵測車輛追尾事故和行人的主動剎車功能,執(zhí)行方式是采用了兩段式漸進剎車,。官方稱其最大減速度效果為30km/h(可以簡單理解為30km/h以內可以完全剎停),,并且奧迪Q7還可以選裝Pre sense rear系統(tǒng)。Pre sense city系統(tǒng)是一款比較主流的奧迪中低速AEB主動剎車系統(tǒng),,它被廣泛標配在了絕大多數最新款奧迪中高端車輛上面,。
除了在傳感器方面的選取采用了“更高級”的方案之外,在我們實際測試當中,,我們還發(fā)現這臺奧迪Q7在執(zhí)行層面上也與一些日系品牌有著一點點區(qū)別,,它更樂意于讓駕駛者介入操控并執(zhí)行“最后一步”操作,。具體怎么運行?來看我們的測試結果,。
好評理由:
差評理由: