[汽車之家 主動緊急制動測試]  也許你會覺得,，一款車如果在設(shè)計上獲得了成功，那么它注定會成為“爆款”,。路虎攬勝星脈便是如此,，一款身邊所有朋友看了都說漂亮的中型SUV，加上品牌夠硬,，如今幾乎每一臺攬勝星脈都在加價銷售,，足以見得它的設(shè)計有多么成功。既然外觀內(nèi)飾方面令其已經(jīng)獲得了一定程度的突破與成功,，那么在硬實力方面,，或者更準(zhǔn)確點兒說，它的主動安全性是否對得起它的身價呢,？

○ 這套主動剎車系統(tǒng)與全新路虎發(fā)現(xiàn)一樣嗎,？

　　我們知道的是，在全新路虎發(fā)現(xiàn)上,，所有車型都配備了AEB系統(tǒng),，那么從硬件角度來說，發(fā)現(xiàn)上的AEB系統(tǒng)是否與攬勝星脈高配車型的AEB“師出同門”呢,？一句話：完全一樣,！畢竟二者出自同一品牌,，價格相仿，只不過路虎發(fā)現(xiàn)更偏重實用性和off-road,，而星脈更像是一位混跡于時尚圈的小鮮肉,，從主動安全角度來說，二者本質(zhì)上是一回事兒,。

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　　不僅和全新路虎發(fā)現(xiàn)一樣，同平臺的捷豹F-PACE也采用了完全一樣的硬件傳感器和系統(tǒng),。單從傳感器方面來判斷,，這樣的方案屬于比較全面的，符合這個級別應(yīng)有的調(diào)性,，那么有沒有什么測試過的車也用到了同樣的傳感器方案呢,？有！國產(chǎn)寶馬5系便是這樣的傳感器方案,，只不過寶馬對于我們測試的那套AEB系統(tǒng)調(diào)校的略顯保守,，在進(jìn)行防追尾測試環(huán)節(jié)時，雖然車輛會執(zhí)行主動剎車,，但有些時候不會完全剎停,，還得需要駕駛者去介入“最后一腳”。

（還想看AEB測試小結(jié),？點這兒：AEB小結(jié)）

　　當(dāng)然了,，在做出預(yù)判之后，我們還是要例行公事,，翻一下官方資料是怎么介（免）紹（責(zé)）這套系統(tǒng)的,。官方介紹稱，這套AEB系統(tǒng)在5-80km/h的情況下可以實現(xiàn)車輛防追尾監(jiān)測功能,，在5-60km/h情況下可以實現(xiàn)行人監(jiān)測功能,，并在檢測到前方障礙物并認(rèn)定存在潛在的碰撞風(fēng)險時,，會主動發(fā)出碰撞警告（報警）,。至于說主動剎車，官方并沒有給出具體觸發(fā)條件,，只是簡單說了一下當(dāng)駕駛員未采取緊急措施時，會執(zhí)行主動剎車,，剎不剎停與會不會避免碰撞也并沒有指出,。

　　所以說，是騾子是馬,，出來溜溜就知道了,。前面說的都是我們預(yù)測的內(nèi)容,，究竟它的表現(xiàn)如何？我們來把它拉上場比試一下,。

○ 防追尾制動測試

　　既然前面已經(jīng)說到了,，該車的主動安全硬件水平和寶馬5系相當(dāng)，那么它的AEB系統(tǒng)在軟件層面上的判斷邏輯,，或者更直觀一些說,，它的主動剎車表現(xiàn)水平會不會也與寶馬5系相當(dāng)呢？我們先開始對其進(jìn)行防追尾測試,。

　　首先從整體表現(xiàn)來看,，攬勝星脈的AEB系統(tǒng)在報警與剎車執(zhí)行方面同宣傳上的保持一致，在10-50km/h的車速測試區(qū)間內(nèi),，每一次都能執(zhí)行報警與剎車功能,，并且全程沒有出現(xiàn)過系統(tǒng)自我保護(hù)報警的情況。在30km/h以內(nèi)表現(xiàn)為提前報警+安全帶張緊+一腳剎車（與碰撞假車的距離為約5-10m左右）,，大于30km/h時表現(xiàn)為提前報警+安全帶張緊（與碰撞假車的距離大于10m）,，之后執(zhí)行連續(xù)兩腳剎車邏輯。而從剎停情況來看,，同很多歐系車一樣,，該車的剎停邏輯偏保守，每次都會剎車但不是每一次都能執(zhí)行剎停工作,，很多情況下需要駕駛者自己介入完成剎停,。

　　而從成績角度來說，該車的表現(xiàn)不算出色,。而在具體測試當(dāng)中,，該車在10-30km/h時速下還是有比較大概率執(zhí)行剎停工作并避免碰撞的，20km/h測試時出現(xiàn)了表現(xiàn)不穩(wěn)定的情況（7次測試中有4次與氣包輕微接觸）,。而在30km/h之后,，該車雖然有能力剎停，但很多時候都會與碰撞假車產(chǎn)生一些接觸或輕微碰撞,。也就是說,，在實際情況下，這樣的表現(xiàn)其實已經(jīng)可以減緩或避免大多數(shù)追尾事故的發(fā)生了,。

視頻1：30km/h防追尾測試

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視頻2：35km/h防追尾測試

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○ 行人探測測試

　　在防追尾測試上,，該車表現(xiàn)出了與其它歐系品牌比較像的一個特點：防追尾邏輯保守,，執(zhí)行剎車但不保證自主避免碰撞，傾向于讓駕駛者最后一步介入剎停工作。既然如此,，那么它在行人測試方面會不會展現(xiàn)出與其它歐洲品牌一樣的特性呢,？

場景1：靜止行人探測測試

　　同很多配備雙目攝像頭的車型一樣，靜止假人的測試對于它來說簡直小菜一碟,，雙目攝像頭的識別能力還是比較準(zhǔn)確的,。在30km/h情況下，約15m左右的距離時,，該車便開始報警+安全帶張緊,，并一腳剎車執(zhí)行剎停工作，并保證與假人保留一定距離（1m左右）不發(fā)生接觸,。

視頻3：靜止行人探測測試

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場景2：模擬行人橫穿馬路測試

　　理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感,。本來很自信的將其帶入到移動假人測試當(dāng)中,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其主動剎車效果遠(yuǎn)不如固定假人那么好。在多組試驗過后,，我們發(fā)現(xiàn)該車的一個特點,。

　　這個“保守”的一面似乎和我們之前測試過的幾款歐洲車型不太一樣，并且這種“保守”還不是說完全放任駕駛者不管,，只要假人有向車頭前方移動的趨勢,，它就會報警，必要時采取剎車措施,，而當(dāng)假人移動到車頭左大燈兩側(cè)位置的時候,，它又會迅速釋放剎車，讓駕駛者自己來接管,。也就是說,，它并不是不知道前面有障礙物，它的識別能力是很強(qiáng)大的,，但是它的執(zhí)行邏輯還是更偏重于讓駕駛者自己去決定最后一步該怎么辦,。

視頻4：模擬行人橫穿馬路測試（成功避免碰撞）

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視頻5：模擬行人橫穿馬路測試（未成功避免碰撞）

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場景3：模擬“鬼探頭”測試

　　為驗證我們上面所說到的“識別能力強(qiáng)大但執(zhí)行邏輯保守”的結(jié)論,，我們對該車進(jìn)行了一組“鬼探頭”實驗。在單側(cè)有車輛阻擋雙目攝像頭視線的時候,，它的表現(xiàn)幾乎與移動假人測試一模一樣,，只要假人“探出頭”，該車便迅速執(zhí)行報警+剎車邏輯,，而當(dāng)假人偏離車頭中心，移動到車輛左前大燈方向左右的時候,，它就會迅速釋放剎車,。

視頻6：“鬼探頭”測試（成功避免碰撞）

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視頻7：“鬼探頭”測試（未成功避免碰撞）

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編輯總結(jié)：

　　從測試結(jié)果來看,，攬勝星脈雖然在所有測試項目當(dāng)中都會執(zhí)行報警+剎車的動作,，但并非每一項目都會做到避免碰撞，并且剎停的判斷邏輯也比較保守,，屬于那種更傾向于讓駕駛者做最后一步?jīng)Q策的AEB主動剎車系統(tǒng),，綜合表現(xiàn)“很歐洲”，但似乎在執(zhí)行剎停邏輯方面還可以做得更“激進(jìn)”一些,。所以,，如果您考慮購買配備AEB系統(tǒng)的攬勝星脈，那么請不要過度依賴于此,，很多時候還是需要您踩下最后一腳,。在最后，我們這次的測試雖然完成了,，但在后續(xù)我們還會有實際體驗環(huán)節(jié)為大家呈現(xiàn)出來,，敬請期待。（文/圖 汽車之家 舒寧）