老傳統(tǒng),，由于產(chǎn)品線太過復(fù)雜,，所以我依舊會按照缸徑歸類，并針對每個缸徑下的重點(diǎn)型號多聊一些,，不太出名或者裝車量很少的型號就簡單帶過吧,，說實(shí)話這一代產(chǎn)品實(shí)在是太多了！

- 4英寸缸徑系列

　　整個第四代產(chǎn)品的第一款發(fā)動機(jī),，便是屬于4英寸缸徑系列的,，代號為LS2的發(fā)動機(jī)，它的排量為6.0L,。作為整個系列的開山祖,，通用集團(tuán)自然要想盡辦法令其和前輩“劃清界限”：首搭VVT技術(shù)，部分機(jī)型甚至于還有AFM（Active Fuel Management主動燃油管理系統(tǒng),，或稱之為DOD——Displacement on Demand）閉缸技術(shù)加持,。

　　值得一提的是，LS2不僅有新技術(shù)加持,，更大的馬力,，以及更高的壓縮比，這款發(fā)動機(jī)甚至于還可以加更環(huán)保的E85乙醇汽油,，某種層面上來說,，它也屬于“鐵漢柔情”的代表了。至于說定位,，幾乎搭載LS2的車型上都會有“SS”,、“V”、“HSV”,、“GTO”等等這樣不同品牌的高性能標(biāo)簽,，改裝潛力也是一如既往的強(qiáng)大。

　　LS2在獲得“開門紅”之后,，通用還依托LS2發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)開發(fā)出了其它衍生型號（沒錯,，這里又是Small Block系列“高通用性”優(yōu)勢的體現(xiàn)）：L76,、L98、L77,、LY6,、L96、LFA和LZ1發(fā)動機(jī),。它們之間的區(qū)別無外乎就是缸蓋,、凸輪軸、有無AFM等新技術(shù)加持,、缸體材質(zhì),、可用燃料標(biāo)號、排放和輸出功率扭矩這些差異,，設(shè)計尺寸與大結(jié)構(gòu)層面上沒什么變化,。

　　看完這些，是不是感覺還挺燒腦的,？確實(shí),，當(dāng)時的通用集團(tuán)旗下品牌眾多，產(chǎn)品線十分豐富,，在發(fā)動機(jī)方面它們也采用了這樣的思路,，讓合適的發(fā)動機(jī)對應(yīng)匹配合適的車型。只不過通用敢如此“豪橫”的細(xì)分出如此多的發(fā)動機(jī),，主要的一大原因還是在于Small Block自身零部件的通用性高,，不同細(xì)分版本上的零件可替換性很強(qiáng)，或者換成洋氣一些的詞就是“模塊化設(shè)計程度高”,。

- 3.78英寸缸徑系列

　　接下來聊一個“小排量”組別,。從定位角度來說，3.78英寸缸徑系列要低于4英寸系列,，并同樣具備諸多細(xì)分版本,，輸出功率不算夸張，技術(shù)加持的角度來說也與上文所述的一樣,，可以支持VVT和AFM技術(shù),。值得一提的是，這一系列具備兩個排量規(guī)格,，分別為4.8L與5.3L（活塞行程差異）,，主要搭載于皮卡和SUV車型上面，少量搭載于性能車（主要為Pony car）,。

　　關(guān)于這8臺發(fā)動機(jī)的關(guān)系,，下面我來用一個表格簡單給大家梳理一下：

　　對于前7款發(fā)動機(jī)在此不做贅述展開了,，有這張表基本就可以通關(guān)了。而對于LS4這款發(fā)動機(jī)可以多和大家聊聊它的存在：它的第四代Small Block發(fā)動機(jī)系列里面唯一一款橫置V8發(fā)動機(jī),。

　　橫置V8發(fā)動機(jī)的案例并非通用獨(dú)有,，上一代沃爾沃XC90、第三代福特Taurus SHO,、第一代現(xiàn)代雅科仕等車型都曾出現(xiàn)過這種結(jié)構(gòu),，所有廠商在減小橫置V8發(fā)動機(jī)和變速箱尺寸上都各有妙招,。對于LS4發(fā)動機(jī)而言,，工程師們變更了發(fā)電機(jī)位置，并將啟動機(jī)安裝到變速箱上面,，在缸蓋,、凸輪軸和曲軸等結(jié)構(gòu)件方面進(jìn)行優(yōu)化尺寸設(shè)計，換裝更短的進(jìn)氣歧管,，讓整臺發(fā)動機(jī)尺寸與雪佛蘭V6發(fā)動機(jī)相當(dāng),。

　　作為Small Block系列的“小弟”，3.78英寸缸徑更多是針對實(shí)用性需求開發(fā),。而搭載到性能取向轎車上的版本,，則進(jìn)行了小尺寸優(yōu)化，還是橫置布局,，可以說是個非常獨(dú)特的存在了,。