[汽車之家 改裝]  提到動力部分的改裝,，改裝發(fā)動機進氣系統(tǒng)通常被稱之為指定動作（最為常見的基礎(chǔ)改裝項目）。進氣,、排氣系統(tǒng)的工作是相輔相成的關(guān)系,，想提高發(fā)動機的輸出性能，更需要進氣系統(tǒng)的配合,。而作為四沖程發(fā)動機做功第一環(huán)節(jié)的進氣,，其中的奧秘相比排氣系統(tǒng)更為復雜,，本期的改裝誤區(qū)系列我們就來說說進氣系統(tǒng)的改裝。

　　在上次的改裝誤區(qū)系列文章中我們詳細介紹了排氣系統(tǒng)的改裝,。將《排氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)》作為動力系統(tǒng)改裝的第一篇文章,，并不是指進氣系統(tǒng)性能對動力輸出的影響沒有排氣系統(tǒng)大，只是考慮到目前在國內(nèi),，涉及動力系統(tǒng)的改裝,，改裝排氣系統(tǒng)最為普遍，而想要真正提高發(fā)動機的動力性能,，進氣系統(tǒng)也同樣扮演著重要的角色,。下面就讓我們從改裝進氣系統(tǒng)的誤區(qū)入手，聊聊進氣系統(tǒng)的改裝,。

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■ 進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)1：進氣量越大越好

　　首先我們要認識到車廠每年花費數(shù)千萬元甚至是上億元的費用用來研發(fā)汽車,，所造出的產(chǎn)品性能并不是沒有道理的。對于車輛核心部分的動力系統(tǒng)來說,，更是權(quán)衡了多方面因素最終選擇一個最為合理與平衡的設(shè)定,。話說回來，改裝就是打破原廠已經(jīng)設(shè)定好的平衡,，在耐用性,、舒適性與環(huán)保等條件上做出一定妥協(xié)和讓步，使動力性能更為突出,。對于進氣系統(tǒng)的改裝,，適度的提高發(fā)動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升（一般不會超過10%），而且操作起來也并不難,，可要是想在此基礎(chǔ)上進一步提高動力性能,，事情就會變得復雜起來。

　　增加單位時間內(nèi)的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（ECU會偵測到增加的進氣并實時增加燃油配合燃燒）,。簡單說,，為發(fā)動機提供的燃料與助燃氣體越多，對活塞的壓力也就越大,，發(fā)動機所提供的扭矩也就越高,。但原廠ECU對噴油、點火等設(shè)定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素,，調(diào)整范圍非常有限）,，進氣量一旦超出原廠設(shè)定范圍，發(fā)動機其他部分運行便不會繼續(xù)跟進調(diào)整,，所以只對進氣部分進行改裝,，ECU、供油、點火,、排氣等不同步跟進,，便無法大幅提升動力性能。

　　另一方面,，增大進氣量幾乎都會盡可能降低進氣阻力,，對于一些排量較小的車型來說，低轉(zhuǎn)速時由于發(fā)動機可以提供的進氣負壓（吸啜力）較低,，相同轉(zhuǎn)速下過于順暢的進氣會使進氣流速降低,，過低的進氣阻力會削弱低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，令起步階段加速變得無力（甚至怠速不穩(wěn),，出現(xiàn)異常抖動）,，這種特性更不適合城市道路行駛的車輛，所以在改裝進氣時要考慮到車型本身的動力輸出特性,，對于一些低扭較差的車型來說,，進氣系統(tǒng)不可以太過順暢。

　　舉個列子,，假設(shè)我們用吸管喝水,，用普通粗細的吸管可以毫不費力的把水吸出來,，但如果換成超級粗（嘴張到最大剛好含�,。┑奈�管，再想喝到水幾乎是不可能的��,，不過把這個超級粗的吸管給大象來用的話就會非常合適,，而發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時所提供的吸啜力就好比大象，低轉(zhuǎn)速時就好比人,。

■ 進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)2：亂改二次進氣,、電子渦輪等不靠譜產(chǎn)品

　　留意汽車之家文章的朋友一定對電子渦輪、改裝二次進氣這兩個名詞并不陌生,，之前用車的流言終結(jié)者系列文章已經(jīng)對近期市面上流行的這些所謂提升動力性能的改裝產(chǎn)品進行了詳細的測試,，而結(jié)果顯然已經(jīng)說明了問題。這些改裝產(chǎn)品不但不能提高發(fā)動機的動力性能,，經(jīng)過馬力機測試出的動力數(shù)值反而低于原廠狀態(tài),，不但如此，改裝這些不靠譜產(chǎn)品還會對發(fā)動機造成一些不必要的損傷,，得不償失,。

● 改裝二次進氣

　　所謂二次進氣改裝，其工作原理是對進氣的過程進行了微微的修改,。此裝置安裝在節(jié)氣門之后的真空管上,，也就是說將通向曲軸箱的（PCV閥）管子截開，在中間加一個三通閥，這樣發(fā)動機真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了,，還會直接從外界吸入額外的空氣來補充到進氣歧管里,。但由于曲軸箱通風管的位置處于節(jié)氣門之后，所以額外增加的空氣將不計入空氣流量傳感器,，所以噴油系統(tǒng)不會對應(yīng)自動調(diào)整噴油量,。

　　曲軸箱通風根本目的是為了按設(shè)計比例消耗掉曲軸箱內(nèi)的廢氣，達到環(huán)保的目的,，所以曲軸箱的進氣量都是根據(jù)發(fā)動機整體調(diào)校定好的,。而如果加裝了二次進氣閥，表面上看是加大了進氣量,，但其實是油氣混合氣的濃度降低了,，燃燒沒有原廠設(shè)計的充分，說白了就是真空管漏氣,。

　　測試結(jié)果表明,，改裝后的最大功率降低了5千瓦！功率降低了,，車的極速也隨之降低了,。不僅如此，改變原廠的混合氣濃度后（噴油量不變進氣量增加導致空燃比增高）,，也會令燃燒室溫度增高,，這種改裝不但無法提高動力的性能，長期如此必然會對發(fā)動機造成不必要的損傷,。

● 改裝電子渦輪

　　相比二次進氣改裝,，電子渦輪似乎更加合理，由于安裝位置處于節(jié)氣門之前,，增加進氣量會改變空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)讀取,，ECU會對噴油動作進行相應(yīng)調(diào)整，聽上去會對動力輸出有所幫助,，但實際這個改裝也是極其錯誤的,。

　　電子渦輪是靠電瓶的12V直流電帶動旋轉(zhuǎn)的，雖然我們沒有儀器測試這電子渦輪的實際轉(zhuǎn)速,，但是稍微動腦子思考一下,，這樣一個12V電源帶動的直流電機轉(zhuǎn)速能有多少，我想撐死了也就6000多轉(zhuǎn)吧,？轉(zhuǎn)起來的聲音也和CPU上面的風扇沒有太大區(qū)別,。

　　不僅如此，電子渦輪的風扇是恒定轉(zhuǎn)速的,，我們都知道,，發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下對于進氣量的需求也是不同的，轉(zhuǎn)速越高，單位時間內(nèi)的進氣量越大,，即便在低轉(zhuǎn)速下電子渦輪能夠加大發(fā)動機進氣量,，但隨著轉(zhuǎn)速升高，電子渦輪內(nèi)的塑料扇葉不但無法幫助發(fā)動機提高進氣效率,，反而成了負擔,，實際測試結(jié)果也很好的說明了注意點，加裝電子渦輪后的最大功率比原廠降低了8.7千瓦,，極速比原廠慢了11.4公里/時,。

■ 進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)3：亂用“冬菇頭”、隨意改變進氣管路

　　裝在風箱內(nèi)的風隔（空氣濾芯）其作用是用來阻隔灰塵的,，可以避免灰塵和異物進入發(fā)動機造成損害,，但對進氣來說同時也會形成一定的阻力。一些改裝進氣的車主會改裝冬菇頭（樣子像冬菇,，所以稱為冬菇頭）式風隔并改變原廠進氣管路,。冬菇頭式風隔由于采用了圓形或球面濾層設(shè)計，加大進氣面積可以提高進氣量（前提是發(fā)動機可以提供足夠的吸啜力）,。但目前國內(nèi)市場上販售的改裝風隔的質(zhì)量實在不敢恭維,，山寨、雜牌產(chǎn)品多如牛毛,，一旦聽信商家吹捧使用了劣質(zhì)產(chǎn)品,，很有可能使發(fā)動機吸入灰塵，出現(xiàn)故障也是必然結(jié)果,。

　　而對于街道行駛的車輛來說,，發(fā)動機的低扭性能會很直接的影響到車輛的行駛表現(xiàn),。而改裝冬菇頭式風隔后通常無法繼續(xù)使用原廠的進氣風箱,，很多車主為了圖省事，索性直接將整個冬菇頭裸露在發(fā)動機艙內(nèi),，這樣更加惡化了低扭輸出,。

　　而進氣管長度與形狀對進氣性能有著更為復雜的影響。理論上來說,，較短,、粗和盡量直線型的設(shè)計會有利于提高高轉(zhuǎn)速的進氣效率，而適當?shù)膹澢�和管道長度有利于提高低轉(zhuǎn)速時的進氣流速,，有利于低扭輸出,。但這也僅限于理論上，因為每臺發(fā)動機在設(shè)計時都有著不同的扭矩輸出特性,，如果不是具有針對性的改裝,，隨意改變進氣管路與布局，不但無法提升動力性能，很有可能反倒令性能大打折扣,，得不償失,。