[汽車之家 改裝]  提到動力部分的改裝,，改裝發(fā)動機進氣系統(tǒng)通常被稱之為指定動作（最為常見的基礎改裝項目）,。進氣、排氣系統(tǒng)的工作是相輔相成的關系,，想提高發(fā)動機的輸出性能,，更需要進氣系統(tǒng)的配合。而作為四沖程發(fā)動機做功第一環(huán)節(jié)的進氣,，其中的奧秘相比排氣系統(tǒng)更為復雜,，本期的改裝誤區(qū)系列我們就來說說進氣系統(tǒng)的改裝。

　　在上次的改裝誤區(qū)系列文章中我們詳細介紹了排氣系統(tǒng)的改裝,。將《排氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)》作為動力系統(tǒng)改裝的第一篇文章,，并不是指進氣系統(tǒng)性能對動力輸出的影響沒有排氣系統(tǒng)大，只是考慮到目前在國內,，涉及動力系統(tǒng)的改裝,，改裝排氣系統(tǒng)最為普遍,，而想要真正提高發(fā)動機的動力性能，進氣系統(tǒng)也同樣扮演著重要的角色,。下面就讓我們從改裝進氣系統(tǒng)的誤區(qū)入手,，聊聊進氣系統(tǒng)的改裝。

● 點擊以下圖片查看汽車之家改裝誤區(qū)系列文章:

■ 進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)1：進氣量越大越好

　　首先我們要認識到車廠每年花費數(shù)千萬元甚至是上億元的費用用來研發(fā)汽車,，所造出的產(chǎn)品性能并不是沒有道理的,。對于車輛核心部分的動力系統(tǒng)來說，更是權衡了多方面因素最終選擇一個最為合理與平衡的設定,。話說回來,，改裝就是打破原廠已經(jīng)設定好的平衡，在耐用性,、舒適性與環(huán)保等條件上做出一定妥協(xié)和讓步,，使動力性能更為突出。對于進氣系統(tǒng)的改裝,，適度的提高發(fā)動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升（一般不會超過10%）,，而且操作起來也并不難，可要是想在此基礎上進一步提高動力性能,，事情就會變得復雜起來,。

　　增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（ECU會偵測到增加的進氣并實時增加燃油配合燃燒）。簡單說,，為發(fā)動機提供的燃料與助燃氣體越多,，對活塞的壓力也就越大，發(fā)動機所提供的扭矩也就越高,。但原廠ECU對噴油,、點火等設定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素，調整范圍非常有限）,，進氣量一旦超出原廠設定范圍,，發(fā)動機其他部分運行便不會繼續(xù)跟進調整，所以只對進氣部分進行改裝,，ECU,、供油、點火,、排氣等不同步跟進,，便無法大幅提升動力性能。

　　另一方面,，增大進氣量幾乎都會盡可能降低進氣阻力,，對于一些排量較小的車型來說，低轉速時由于發(fā)動機可以提供的進氣負壓（吸啜力）較低，相同轉速下過于順暢的進氣會使進氣流速降低,，過低的進氣阻力會削弱低轉速扭矩輸出,，令起步階段加速變得無力（甚至怠速不穩(wěn)，出現(xiàn)異常抖動）,，這種特性更不適合城市道路行駛的車輛,，所以在改裝進氣時要考慮到車型本身的動力輸出特性，對于一些低扭較差的車型來說,，進氣系統(tǒng)不可以太過順暢,。

　　舉個列子，假設我們用吸管喝水,，用普通粗細的吸管可以毫不費力的把水吸出來,，但如果換成超級粗（嘴張到最大剛好含住）的吸管,，再想喝到水幾乎是不可能的了,，不過把這個超級粗的吸管給大象來用的話就會非常合適，而發(fā)動機高轉速時所提供的吸啜力就好比大象,，低轉速時就好比人,。

■ 進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)2：亂改二次進氣、電子渦輪等不靠譜產(chǎn)品

　　留意汽車之家文章的朋友一定對電子渦輪,、改裝二次進氣這兩個名詞并不陌生,，之前用車的流言終結者系列文章已經(jīng)對近期市面上流行的這些所謂提升動力性能的改裝產(chǎn)品進行了詳細的測試,，而結果顯然已經(jīng)說明了問題,。這些改裝產(chǎn)品不但不能提高發(fā)動機的動力性能，經(jīng)過馬力機測試出的動力數(shù)值反而低于原廠狀態(tài),，不但如此,，改裝這些不靠譜產(chǎn)品還會對發(fā)動機造成一些不必要的損傷，得不償失,。

● 改裝二次進氣

　　所謂二次進氣改裝,，其工作原理是對進氣的過程進行了微微的修改。此裝置安裝在節(jié)氣門之后的真空管上,，也就是說將通向曲軸箱的（PCV閥）管子截開,，在中間加一個三通閥，這樣發(fā)動機真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了,，還會直接從外界吸入額外的空氣來補充到進氣歧管里,。但由于曲軸箱通風管的位置處于節(jié)氣門之后，所以額外增加的空氣將不計入空氣流量傳感器,，所以噴油系統(tǒng)不會對應自動調整噴油量,。

　　曲軸箱通風根本目的是為了按設計比例消耗掉曲軸箱內的廢氣，達到環(huán)保的目的，所以曲軸箱的進氣量都是根據(jù)發(fā)動機整體調校定好的,。而如果加裝了二次進氣閥,，表面上看是加大了進氣量，但其實是油氣混合氣的濃度降低了,，燃燒沒有原廠設計的充分,，說白了就是真空管漏氣。

　　測試結果表明,，改裝后的最大功率降低了5千瓦,！功率降低了，車的極速也隨之降低了,。不僅如此,，改變原廠的混合氣濃度后（噴油量不變進氣量增加導致空燃比增高），也會令燃燒室溫度增高,，這種改裝不但無法提高動力的性能,，長期如此必然會對發(fā)動機造成不必要的損傷。

● 改裝電子渦輪

　　相比二次進氣改裝,，電子渦輪似乎更加合理,，由于安裝位置處于節(jié)氣門之前，增加進氣量會改變空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)讀取,，ECU會對噴油動作進行相應調整,，聽上去會對動力輸出有所幫助，但實際這個改裝也是極其錯誤的,。

　　電子渦輪是靠電瓶的12V直流電帶動旋轉的,，雖然我們沒有儀器測試這電子渦輪的實際轉速，但是稍微動腦子思考一下,，這樣一個12V電源帶動的直流電機轉速能有多少,，我想撐死了也就6000多轉吧？轉起來的聲音也和CPU上面的風扇沒有太大區(qū)別,。

　　不僅如此,，電子渦輪的風扇是恒定轉速的，我們都知道,，發(fā)動機不同轉速下對于進氣量的需求也是不同的,，轉速越高，單位時間內的進氣量越大,，即便在低轉速下電子渦輪能夠加大發(fā)動機進氣量,，但隨著轉速升高，電子渦輪內的塑料扇葉不但無法幫助發(fā)動機提高進氣效率,，反而成了負擔,，實際測試結果也很好的說明了注意點,，加裝電子渦輪后的最大功率比原廠降低了8.7千瓦，極速比原廠慢了11.4公里/時,。

■ 進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)3：亂用“冬菇頭”,、隨意改變進氣管路

　　裝在風箱內的風隔（空氣濾芯）其作用是用來阻隔灰塵的，可以避免灰塵和異物進入發(fā)動機造成損害,，但對進氣來說同時也會形成一定的阻力,。一些改裝進氣的車主會改裝冬菇頭（樣子像冬菇，所以稱為冬菇頭）式風隔并改變原廠進氣管路,。冬菇頭式風隔由于采用了圓形或球面濾層設計,，加大進氣面積可以提高進氣量（前提是發(fā)動機可以提供足夠的吸啜力）。但目前國內市場上販售的改裝風隔的質量實在不敢恭維,，山寨,、雜牌產(chǎn)品多如牛毛，一旦聽信商家吹捧使用了劣質產(chǎn)品,，很有可能使發(fā)動機吸入灰塵,，出現(xiàn)故障也是必然結果。

　　而對于街道行駛的車輛來說,，發(fā)動機的低扭性能會很直接的影響到車輛的行駛表現(xiàn),。而改裝冬菇頭式風隔后通常無法繼續(xù)使用原廠的進氣風箱，很多車主為了圖省事,，索性直接將整個冬菇頭裸露在發(fā)動機艙內,，這樣更加惡化了低扭輸出。

　　而進氣管長度與形狀對進氣性能有著更為復雜的影響,。理論上來說,，較短、粗和盡量直線型的設計會有利于提高高轉速的進氣效率,，而適當?shù)膹澢�和管道長度有利于提高低轉速時的進氣流速,，有利于低扭輸出,。但這也僅限于理論上,，因為每臺發(fā)動機在設計時都有著不同的扭矩輸出特性，如果不是具有針對性的改裝,，隨意改變進氣管路與布局,，不但無法提升動力性能，很有可能反倒令性能大打折扣,，得不償失,。