前文兩輛案例，車主都不約而同的盤算著下一步的改動。接下來我們來看一新一舊兩輛銳志，它們擁有更高的完成度,。

　● 日本W(wǎng)ORK T1S 19寸輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎
　　（輪圈+輪胎 參考價格：28000元）

　　先來看看一輛新款銳志吧。一套19寸日本W(wǎng)ORK T1S輪圈是外觀上最搶眼的部分了,，前8J x 后9J的配置,，輪圈有輕微的拋邊造型,，潮流但不夸張,。輪胎同樣選擇鄧祿普DZ101，前輪235/35 R19,，后輪265/30 R19,。

　　由于車主對于動力沒有過多要求，因此只作基本升級,。原裝進氣風箱考慮成本及耐用性,，流量有限，換裝現(xiàn)在的Blitz高流量進氣冬菇之后,，一方面解決“呼吸困難”的問題,，另一方面,，在發(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)之后,，會聽見一陣誘人的進氣聲,，聲效甚至超過低調(diào)的FGK排氣尾段,。

　　排氣尾段使用日本FGK對應新款銳志的專用雙出尾鼓,，這是深圳第一臺裝上這一新型號FGK的新款銳志，絕對不存在任何結(jié)構(gòu)的修改,，完全原裝位安裝,。曾經(jīng)，新銳志想安裝FGK排氣,，只能在舊款銳志的零件上改位安裝,，對工藝性能絕對有損傷，現(xiàn)在不但全原裝位置,，而且中高轉(zhuǎn)速動力改善明顯,，整體排氣的聲音卻又不會太擾人，對于舒適性的兼顧非常好,。每支FGK都有獨立編號,，作為質(zhì)保的憑證，質(zhì)量可以放心,。

　　還有一點必須提,，就是FGK有日本“喉王”之稱，出品的排氣管以“安靜”著稱,。不少朋友肯定疑問,，改裝排氣為什么還要“安靜”？其實這是個大誤區(qū),，一來并不是聲音越大車子越有力,，二來這種有效提升動力而又不會太嘈雜的產(chǎn)品，更適合銳志本身的轎車身份定位,。這條FGK排氣,，即便在發(fā)動機5000rpm時，聲效也只有79分貝,，比原裝還安靜,。

　● 提升操控，全車CUSCO車身強化拉桿
　　(全套：前/后頂吧,、前/后防傾桿,、前/后底架、前/后傾角可調(diào)拉桿)
　�,。▍⒖純r格:12000元）

　　車主對操控的升級要求比動力大得多,，除了安裝日本CUSCO Zero-1高低可調(diào)避震器之外，還有全套的CUSCO銳志專用拉桿,，強化車身剛性,。曾經(jīng)銳志的CUSCO前底架由于中國版、日本版的底盤略有不同而無法安裝，廠家特意找來一輛中國產(chǎn)的銳志進行重新設計,，適用性的問題很快就解決了,。

　　特別提到，在常規(guī)的車底拉桿之外,，CUSCO還推出一組前后傾角可調(diào)拉桿,。由于原廠擺臂長度不可變，在車主通過避震器進行車身降低之后,，外傾角變化會導致輪胎消耗不均勻,，可調(diào)長度的拉桿就可以改善這個問題，避免“吃胎”,。

　　剎車,，車主選擇了AP Racing 7040對向大六活塞前剎車，配合355mm劃線分離式剎車盤,。強化之后觀感和腳感都有了提升,。但是，他卻反映這套產(chǎn)品剎車力度的漸進性略有缺乏,，很容易產(chǎn)生剎車頓挫感,，右腳稍微控制不好，乘客肯定抱怨,。車主表示將在近期更換為AP Racing 7600對向小四活塞卡鉗配合330mm剎車盤,，以作為改善。

　　車主認為,，銳志這種運動型家用轎車,，簡單的輪胎升級以及降低車身，已經(jīng)達到好看的效果,，并不一定要換大包圍,，反而簡簡單單也是一種美。