燃燒青春的賽車夢(mèng) 大學(xué)生方程式紀(jì)實(shí)
首先這2000多個(gè)零件不可能憑空出現(xiàn),，獲得途徑大致可以分為三類：其一,，成品采購(gòu)，包括減振器、差速器、輪圈、輪胎,、剎車卡鉗等等，一般選型確定之后就會(huì)開始采購(gòu),；其二,，外包加工，包括羊角,、輪轂（Hub）,、油底殼、油箱等自己沒有條件加工的零件,，會(huì)送到外面的加工廠來(lái)生產(chǎn)；最后就是自己加工的部分,，主要包括車架、懸架等管件結(jié)構(gòu),，可以看出目前車隊(duì)的自主加工能力還非常有限,。
所謂萬(wàn)事開頭難，造車的第一步就是一項(xiàng)大工程——加工車架,，作為支撐賽車其他所有部件的主體結(jié)構(gòu)，車架的加工精度會(huì)很大程度地影響到對(duì)后續(xù)的裝配質(zhì)量,。
發(fā)動(dòng)機(jī)拆下來(lái)當(dāng)然不能直接裝在賽車上,，其中進(jìn)氣系統(tǒng),，冷卻系統(tǒng),，油底殼都要重新設(shè)計(jì),，原廠ECU也不再使用,，換裝了MoTeC M800賽用ECU,，改造完成之后需要進(jìn)行重新標(biāo)定。
為了使氣流壓力盡可能恢復(fù)限流前的水平，限流閥后部的擴(kuò)散器會(huì)設(shè)計(jì)成文丘里管的形狀，直徑慢慢變大一直延伸到諧振腔,。諧振腔是進(jìn)氣系統(tǒng)的重要部分,，影響進(jìn)氣系統(tǒng)性能好壞的關(guān)鍵因素是諧振腔的容積和進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度�,！扒皫啄晡覀冇新殬I(yè)車手朱戴維和朱胡安,，他們一般會(huì)將車推到很高的轉(zhuǎn)速，而我們學(xué)生車手經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速相對(duì)低一些,，所以今年的目標(biāo)轉(zhuǎn)速區(qū)間為8500至13000轉(zhuǎn),，力求在這個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)最大化進(jìn)氣量與進(jìn)氣均勻性�,！闭胝f(shuō),。
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