14日，賽會如期對每輛賽車進行車檢,，發(fā)車號,、比賽手冊以及行駛路段的路書等等，并且召開了賽前大會,，畢竟這是山西大寨第一次舉行CRC比賽,，賽段是全新的，所有人都是第一次在這里跑拉力,，充分的準(zhǔn)備工作還是很有必要的,。對于我和羅浩來說，幾乎一切都是需要學(xué)習(xí)并吸取的經(jīng)驗,，多認(rèn)識一些人總歸是有幫助的,。鑒于上一次退賽的經(jīng)驗，這一次我選擇使用民用車進行15號的勘路,，這樣可以減小對于賽車的損耗,，不過就得苦了我們這輛馬自達CX-5長測車了。

　　15日一早,，我們按照指定時間從維修區(qū)出發(fā),，經(jīng)過近40公里的行駛路段，到達2/4/6/8老廟山賽段入口排隊等候,。進入賽段時候,，我才發(fā)現(xiàn)這次比賽比我想象的還要難，路面的積雪還沒有融化,，配合著蜿蜒曲折,、高低起伏的山路，十分危險,，一個失控真的就有可能和所有人說再見了,。而我們選擇一輛四驅(qū)SUV進行勘路還是非常明智的，因為我親眼見到在我前面的幾臺前驅(qū)車包括賽車都在中途止步,，前輪在爬坡時空轉(zhuǎn),，根本沒有抓地力，而四驅(qū)車就顯得輕松多了,。

　　勘路的過程并不輕松,，盡管車速比較慢，但是車手要向領(lǐng)航準(zhǔn)確的報路況和每一個彎道,，領(lǐng)航要在顛簸的車?yán)锿瓿晒P記,，并在勘路第二遍時核對路書。其中有很多懸崖邊上的急彎真的讓我們直冒冷汗,，積雪時有時無,，輪胎抓地力隨時都有可能發(fā)生變化,，而且山路沒有護欄，失控的后果簡直不敢想象,。在這里,，領(lǐng)航需要比車手有更大的膽量，畢竟方向盤和油門,、剎車不是掌握在自己手里,，當(dāng)領(lǐng)航羅浩看著滑動的車尾掃過懸崖邊上的野草時，那一刻恐怕已經(jīng)緊閉雙眼,，開始向上帝祈禱了,。而我也深知這次比賽的危險程度，寧可放慢速度也要把人和車安全地帶回來,。

　　然而這次比賽對我來說也有一定的好處,，那就是比賽的路段只有兩條，其中1/3/5/7在沾嶺山賽段,，2/4/6/8在老廟山賽段,，勘路沒有那么復(fù)雜，隨著比賽的進展,，積雪會變得越來越少,，自己對道路的記憶也會更加深刻，可以減輕對于領(lǐng)航的依賴,。換句話說,，即使報錯路書或者丟路書自己也能跑�,？甭方Y(jié)束之后，剩下的就是回酒店對著錄像一遍一遍地核對路書,，并進行修改,。

　　16日，賽會在山西大寨人民廣場舉行了簡短的發(fā)車儀式,。本次比賽一共有108輛賽車參賽,，每個車隊會安排一輛賽車參加發(fā)車儀式，我們也很幸運的成為了其中之一,。發(fā)車儀式也引來了不少群眾的圍觀,，盡管賽車運動在中國的關(guān)注度不高，但是大寨這里的人民對于本次比賽還是相當(dāng)熱情的,。畢竟這里舉行過COC中國場地越野錦標(biāo)賽,，而舉辦CRC還是第一次。賽車運動的舉辦也推動了大寨旅游業(yè)的發(fā)展,，讓更多人了解了這個民風(fēng)淳樸,、風(fēng)景秀麗的山西小鎮(zhèn),。

　　正賽分16、17日兩天進行,，所有車組每天跑4個賽段,，兩天總計里程超過520公里，其中賽段144公里,，行駛路段378公里,。這是一項艱苦又極具挑戰(zhàn)性的比賽，考驗車手和領(lǐng)航的配合,、考驗維修團隊以及考驗整個車隊的默契程度,，很慶幸我們能夠加入這個團隊。