◆ 提升操控性的關(guān)鍵是減重

　　秦Pro DM的整備質(zhì)量達到1690kg，在緊湊型車?yán)锝^對是胖子級別的“體重”,。在繞樁時,，可以明顯感受到較大的“體重”嚴(yán)重拖了后腿，車身的動態(tài)反應(yīng)不算理想,，總是給人慢了半個拍子的感覺,，繞樁時的動作并不利索。此外,，另一個對它的繞樁帶來不利因素的是調(diào)校明顯偏向于舒適的懸架,。在快速繞樁時，阻尼值不夠大的減振器難以減緩懸架壓縮及拉伸的速度,，導(dǎo)致了車身出現(xiàn)明顯的側(cè)傾,，車速越高車身就越難跟上節(jié)奏。

　　不過,，得益于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入及時,，而且動作不生硬，車身的穩(wěn)定性及循跡性的表現(xiàn)尚可,。當(dāng)然,，這個前提是速度不能過快，否則較大“體重”帶來的慣性會突破輪胎的抓地力,，隨后會出現(xiàn)較為明顯的轉(zhuǎn)向不足（俗稱的推頭）,。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的表現(xiàn)是值得認同的,，響應(yīng)速度較快,，轉(zhuǎn)向線性易控。

　　從這次繞樁測試來看,，原廠的秦Pro DM并不適合過于激烈的駕駛方式,，而限制因素則是接近1.7噸的整備質(zhì)量以及偏向舒適性的懸架調(diào)校�,？梢�,，為它更換上競技型的絞牙減振器，并且適度地降低車身高度,，可以在一定程度上提升它的操控性,，但這是治標(biāo)不治本的辦法，要讓它的操控性得到大幅度的提升,，減重是必需的,。

　　眾所周知，汽車輕量化是一門大學(xué)問，而讓車身達到極致輕量化則是一眾超跑/跑車廠商追求的目標(biāo),。若車身輕量化的效果顯著,，車輛提升的不僅僅是加速性能，它的剎車性能以及車身動態(tài)響應(yīng)都會得到同步的提升,。由此可見,，車身輕量化的重要性是毋庸置疑的。說了那么多,，眼前這臺秦Pro DM應(yīng)該怎樣通過改裝來實現(xiàn)輕量化的目標(biāo)呢,？按照原定的計劃，它的車身,、座艙以及底盤都需要進行輕量化的改裝,。

　　首先是車身部分，我將為它更換上采用碳纖維材質(zhì)打造的發(fā)動機艙蓋以及后備廂蓋,，這樣可以讓車身減少一定的重量,。而更為重點的是，它的四只原廠車門都會被舍棄掉,，取而代之的是四只采用碳纖維材質(zhì)打造的車門,，同時車門內(nèi)襯也會被完全拆掉，相信這樣的改動能夠為它的車身減掉一大部分的重量,。

　　其次是座艙部分,，車內(nèi)能拆掉的全拆下來，僅剩下一些必需的配置,，比如儀表盤,。在座艙“清理”干凈之后，我會為它的主駕位置安裝上輕量化賽車座椅以及四點式安全帶（其它座椅全拆掉）,，或許還會為它更換上簡易的賽車方向盤,。在減輕重量的同時，我還會對座艙內(nèi)部進行“加焊”處理,，并且安裝定制的防滾架,，以確保座艙有更強的剛性。

　　最后是底盤部分,，絞牙減振器,、輕量化輪圈以及改裝剎車卡鉗的重量均相對原廠的輕了不少，在更換上這些配件之后,，它的簧下質(zhì)量已經(jīng)有所降低,。在這個前提下，我還會針對底盤的某些細節(jié)進行改裝,，更換上輕量化的定制配件，以達到提升底盤動態(tài)響應(yīng)的目的。跟座艙一樣,，我還會對它的底盤進行加固,。