● 加速測(cè)試:讓人驚喜的提升
為了能更清楚地看出兩車的差別,此次測(cè)試它們的電量都是足夠的水平,,采用了相同的車輛設(shè)定:空調(diào)關(guān)閉,、開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HEV+SPORT模式,,同樣采用一腳油門踩到底的起步方式,,并且測(cè)試客觀環(huán)境完全相同。
全力起步瞬間,,它們的前輪都有明顯的打滑,,而在變速箱切入到2擋時(shí),前輪同樣再次出現(xiàn)打滑,。它們的起步動(dòng)作都相當(dāng)粗暴,,整個(gè)加速過程動(dòng)力輸出強(qiáng)悍,加速感十分迅猛,。當(dāng)然了,,整個(gè)加速過程它們的表現(xiàn)也有比較明顯的差別,首先是前輪打滑的問題,,改裝版明顯更嚴(yán)重,;其次是車身的反應(yīng)速度,改裝版更快,,幾乎是一踩下油門車身就馬上有反應(yīng),;最后是“抬頭”問題,,改裝版幾乎察覺不出來,而原廠版則比較明顯,。
在36℃高溫的環(huán)境下,,經(jīng)過多次嘗試,原廠秦Pro DM的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是6.8秒,,而改裝秦Pro DM則是5.77秒,,后者相對(duì)前者快了一秒多,加速性能的提升是顯而易見的,。值得讓人稱贊的是,,在如此高溫的環(huán)境下,它們竟然還有如此強(qiáng)悍的加速能力,。
緊接著是0-400米加速測(cè)試項(xiàng)目,原廠秦Pro DM實(shí)測(cè)最快時(shí)間是14.84秒,,而改裝版秦Pro DM實(shí)測(cè)最快時(shí)間則是13.70秒,,改裝版同樣比原廠版快了一秒多。此時(shí),,改裝版秦Pro DM的尾速達(dá)到163km/h,,而原廠秦Pro DM的尾速則是155km/h。
不瞞你,,對(duì)于本次加速測(cè)試的成績,,我很滿意,畢竟整個(gè)改裝工程還處于“半桶水”的階段,。另外,,輪胎也的確是嚴(yán)重拖了后腿,起步階段的兩次嚴(yán)重打滑耗費(fèi)了不少的時(shí)間,,但這個(gè)問題應(yīng)該很快就能解決,,因?yàn)槎ㄖ频妮喬ヒ呀?jīng)在路上了。
● 剎車測(cè)試:成績并不理想
在剎車測(cè)試項(xiàng)目,,我沒有拿它跟原廠秦Pro DM對(duì)比,,因?yàn)槟桥_(tái)原廠秦Pro DM正在執(zhí)行長測(cè)工作,不能被折騰得太厲害,。另外,,考慮到改裝的秦Pro DM將來需要參加一些比賽,同樣不能被折騰得太厲害,,以免車況影響到比賽,,因此100-0km/h剎車測(cè)試只是連續(xù)做了5次。
最終其100-0km/h剎車測(cè)試成績是39.41米,,跟我早前測(cè)試的原廠秦Pro DM處于同一水平(點(diǎn)擊閱讀測(cè)試文章),。在改裝了前輪剎車系統(tǒng),、后輪剎車盤、剎車鋼喉,,同時(shí)整備質(zhì)量有所降低的前提下,,這樣的剎車成績并不理想!不過,,從剎車曲線圖可知,,它的制動(dòng)力度其實(shí)是足夠的,那拖了剎車成績后腿的顯然就是那套磨損得比較明顯的輪胎了,。
那更換的四活塞剎車卡鉗,、加大規(guī)格的劃線通風(fēng)剎車盤有何作用?不妨看看上面的連續(xù)剎車對(duì)比數(shù)據(jù),。在32℃的環(huán)境下,,經(jīng)歷連續(xù)5次全力制動(dòng),它的100-0km/h剎車成績非常穩(wěn)定,�,?梢姡@套改裝的剎車系統(tǒng)對(duì)熱衰減問題抑制得很好,,而這正是它們起到的關(guān)鍵性作用,。
除了剎車穩(wěn)定性得到提高外,剎車踏板的腳感反饋也有明顯的改善,,具體表現(xiàn)是:剎車踏板的反應(yīng)更加靈敏,,輕點(diǎn)就有較為強(qiáng)大的制動(dòng)力輸出,但不會(huì)是那種“撞墻”之感,。若此時(shí)把剎車踏板繼續(xù)往下踩,,制動(dòng)力輸出穩(wěn)定而不會(huì)突然增大,很容易掌控剎車的量,。此外,,剎車踏板的虛位明顯減少,行程也更短,,換來了更加緊湊的腳感,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: