● 加速測試：讓人驚喜的提升

　　為了能更清楚地看出兩車的差別,，此次測試它們的電量都是足夠的水平，采用了相同的車輛設(shè)定：空調(diào)關(guān)閉,、開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、HEV+SPORT模式，同樣采用一腳油門踩到底的起步方式,，并且測試客觀環(huán)境完全相同,。

　　全力起步瞬間，它們的前輪都有明顯的打滑,，而在變速箱切入到2擋時,，前輪同樣再次出現(xiàn)打滑。它們的起步動作都相當(dāng)粗暴,，整個加速過程動力輸出強悍,，加速感十分迅猛。當(dāng)然了，整個加速過程它們的表現(xiàn)也有比較明顯的差別,，首先是前輪打滑的問題,，改裝版明顯更嚴(yán)重；其次是車身的反應(yīng)速度,，改裝版更快,，幾乎是一踩下油門車身就馬上有反應(yīng)；最后是“抬頭”問題,，改裝版幾乎察覺不出來,，而原廠版則比較明顯。

　　在36℃高溫的環(huán)境下,，經(jīng)過多次嘗試,，原廠秦Pro DM的0-100km/h加速實測最快時間是6.8秒，而改裝秦Pro DM則是5.77秒,，后者相對前者快了一秒多,，加速性能的提升是顯而易見的。值得讓人稱贊的是,，在如此高溫的環(huán)境下,，它們竟然還有如此強悍的加速能力。

　　緊接著是0-400米加速測試項目,，原廠秦Pro DM實測最快時間是14.84秒，而改裝版秦Pro DM實測最快時間則是13.70秒,，改裝版同樣比原廠版快了一秒多,。此時，改裝版秦Pro DM的尾速達(dá)到163km/h,，而原廠秦Pro DM的尾速則是155km/h,。

　　不瞞你，對于本次加速測試的成績,，我很滿意,，畢竟整個改裝工程還處于“半桶水”的階段。另外,，輪胎也的確是嚴(yán)重拖了后腿,，起步階段的兩次嚴(yán)重打滑耗費了不少的時間，但這個問題應(yīng)該很快就能解決,，因為定制的輪胎已經(jīng)在路上了,。

● 剎車測試：成績并不理想

　　在剎車測試項目，我沒有拿它跟原廠秦Pro DM對比,，因為那臺原廠秦Pro DM正在執(zhí)行長測工作,，不能被折騰得太厲害。另外，考慮到改裝的秦Pro DM將來需要參加一些比賽,，同樣不能被折騰得太厲害,，以免車況影響到比賽，因此100-0km/h剎車測試只是連續(xù)做了5次,。

　　最終其100-0km/h剎車測試成績是39.41米,，跟我早前測試的原廠秦Pro DM處于同一水平（點擊閱讀測試文章）。在改裝了前輪剎車系統(tǒng),、后輪剎車盤,、剎車鋼喉，同時整備質(zhì)量有所降低的前提下,，這樣的剎車成績并不理想,！不過，從剎車曲線圖可知,，它的制動力度其實是足夠的,，那拖了剎車成績后腿的顯然就是那套磨損得比較明顯的輪胎了。

　　那更換的四活塞剎車卡鉗,、加大規(guī)格的劃線通風(fēng)剎車盤有何作用,？不妨看看上面的連續(xù)剎車對比數(shù)據(jù)。在32℃的環(huán)境下,，經(jīng)歷連續(xù)5次全力制動,，它的100-0km/h剎車成績非常穩(wěn)定�,？梢�,，這套改裝的剎車系統(tǒng)對熱衰減問題抑制得很好，而這正是它們起到的關(guān)鍵性作用,。

　　除了剎車穩(wěn)定性得到提高外,，剎車踏板的腳感反饋也有明顯的改善，具體表現(xiàn)是：剎車踏板的反應(yīng)更加靈敏,，輕點就有較為強大的制動力輸出,，但不會是那種“撞墻”之感。若此時把剎車踏板繼續(xù)往下踩,，制動力輸出穩(wěn)定而不會突然增大,，很容易掌控剎車的量。此外,，剎車踏板的虛位明顯減少,，行程也更短，換來了更加緊湊的腳感,。