● 繞樁：重在體驗(yàn)減重帶來(lái)的變化

　　拿一臺(tái)改裝了直線加速賽專用減振器的車來(lái)做繞樁對(duì)比測(cè)試,？是的，你沒(méi)看錯(cuò),！在得知我拿這臺(tái)改裝版秦Pro DM去做繞樁測(cè)試后,，負(fù)責(zé)減振器調(diào)校的技師甚至直言我的腦袋被門(mén)夾了。

　　其實(shí),，我的腦袋沒(méi)被夾壞,，也深知改裝了這種直線加速賽專用減振器的車并不適合用來(lái)繞樁，但不去嘗試又怎能知道是什么感受,？不去嘗試又怎能肯定不行？不去嘗試又怎能知道秦Pro DM在降低了簧下質(zhì)量之后,，底盤(pán)及車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是否有變化,？于是，帶著這些疑問(wèn),，帶著技師的質(zhì)疑,，我還是針對(duì)這臺(tái)改裝秦Pro DM做了繞樁測(cè)試。

　　先說(shuō)說(shuō)原廠秦Pro DM的感受,。在繞樁時(shí),，可以明顯感受到較大的“體重”（整備質(zhì)量達(dá)到1690kg）嚴(yán)重拖了后腿，車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)不算理想,，總是給人慢了半個(gè)拍子的感覺(jué),，繞樁時(shí)的動(dòng)作并不利索。此外,，另一個(gè)對(duì)它的繞樁帶來(lái)不利因素的是調(diào)校明顯偏向于舒適的懸架,。在快速繞樁時(shí)，阻尼值不夠大的減振器難以減緩懸架壓縮及拉伸的速度,，導(dǎo)致了車身出現(xiàn)明顯的側(cè)傾,，車速越高車身就越難跟上節(jié)奏。

　　然后就是改裝版秦Pro DM,。與原廠相比,，在降低簧下質(zhì)量并更換上絞牙減振器之后，可以感受到它的底盤(pán)響應(yīng)更加迅速,，同時(shí)也更加緊湊扎實(shí),，而行程相對(duì)原廠短了很多、阻尼值明顯更大的絞牙減振器則有效地抑制了車身的側(cè)傾,。

　　不過(guò),，這套改裝減振器的確不適合用于繞樁，最直觀的感受就是前/后輪減振器好像不在同一個(gè)頻道上,，后輪減振器的節(jié)奏明顯更快,，一直在“催促”著車頭向前,，但車尾又未能在合適的時(shí)機(jī)以輕微外拋的方式配合轉(zhuǎn)向，這種有點(diǎn)直來(lái)直去不太想拐彎的感覺(jué)比較怪異,。

　　另外,，座艙內(nèi)部的大幅度減重工作也確實(shí)為它的車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)帶來(lái)了比較明顯的變化。在快速通過(guò)每一個(gè)樁桶時(shí),，可以感受到它那變得相對(duì)輕巧的車身響應(yīng)速度更快,，能更好地跟上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的節(jié)奏，同時(shí)車身在左右大幅度擺動(dòng)時(shí)累贅感也相對(duì)降低了很多,。從這次繞樁測(cè)試來(lái)看,，降低簧下質(zhì)量和座艙減重確實(shí)對(duì)它的動(dòng)態(tài)性能帶來(lái)了積極的影響。至于專用于直線加速賽的絞牙減振器,，它確實(shí)不適合用于繞樁測(cè)試,。

● 駕駛感受：折騰多于快樂(lè)

　　即便這臺(tái)改裝秦Pro DM的動(dòng)力系統(tǒng)至今沒(méi)有任何的改動(dòng)，但在降低簧下質(zhì)量,，同時(shí)對(duì)座艙進(jìn)行減重之后,，不管是0-100km/h加速，還是0-400米加速,，它的加速時(shí)間均相對(duì)原廠縮短了一秒之多,，這顯然是非常明顯的提升了。正所謂“寧少10馬力不多一公斤”,，可見(jiàn)這句話并非沒(méi)有根據(jù)的,，從中也不難看出輕量化的重要性。

　　平時(shí)駕駛,，也可以直觀地感受到它在加速性能上的提升,，只是沒(méi)想到它的提升竟然會(huì)是如此明顯而已。起步時(shí),，你可以感受到它的“步伐”相對(duì)原廠的明顯輕快很多,；至于中后段提速，它的車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)也更加靈敏,、直接,，稍微踩深一點(diǎn)油門(mén)，車身就會(huì)有反應(yīng),。其實(shí),，能有這樣的效果并不難理解，想想慣性定律就知道當(dāng)中的原因了,。除了加速的提升之處,，還可以感受到它的車身變得更加輕巧，最為明顯的是超車時(shí)變線的動(dòng)作更加利索,，累贅感相對(duì)降低了很多,。

　　在換裝絞牙減振器之后,，它的底盤(pán)給我的感覺(jué)是比改裝前更扎實(shí)和穩(wěn)定，同時(shí)整體感也更強(qiáng),，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力度則變得更沉,，但這套專門(mén)用于直線加速賽的絞牙減振器同樣不太適合用于“行街”，而行程短,、減振器筒芯阻尼值大,、彈簧硬等特性則注定了它與行駛舒適性無(wú)緣，路面上大小顛簸帶來(lái)的沖擊感幾乎在沒(méi)有過(guò)濾的情況下傳遞到座艙內(nèi),，遇到不好的路況時(shí)駕駛者會(huì)十分難受,。此外，在車身離地高度大幅度降低后,，它能走的路況也相對(duì)減少了很多,。

　　不能否認(rèn)的是，更換輕量化的底盤(pán)部件能夠有效地降低簧下質(zhì)量,，這也是提升加速和操控的可行辦法,，但座艙內(nèi)部的減重改裝工作,，我建議還是謹(jǐn)慎而為之,。在拆掉所有的隔音材料之后，車輛行駛時(shí)座艙內(nèi)部的噪音絕對(duì)能讓你難受得懷疑人生,，尤其是在高速行駛時(shí),，路噪、風(fēng)噪等幾乎是不絕于耳,。

● 本期小結(jié)：

　　通過(guò)這一次中期測(cè)試,，可以看到這臺(tái)改裝秦Pro DM有幾個(gè)提升明顯的地方，其中最讓我欣喜的是加速性能的提升�,，F(xiàn)在的它,，不管是0-100km/h加速，還是0-400米加速,，成績(jī)均比原廠快了一秒之多,。由此可見(jiàn)，前期的“減重”工作并沒(méi)有白費(fèi)氣力,。當(dāng)然了,，目前它的加速成績(jī)與我初定的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)，往后的改裝工作需要加倍努力了�,。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）