當(dāng)然了,，我們這次的主題是“道路版改裝”,，所以我們先來(lái)路上體驗(yàn)一下這輛車。和上次德安杯不同的是,，上次使用的是2.0T的車型,，這次則是1.5T車型。上路給人的感覺(jué)就是低扭的反應(yīng)沒(méi)那么猛,，當(dāng)然這只是對(duì)比之后的感覺(jué),，若單論這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，還是十分夠用的,，而且它是雙離合器變速箱,，開(kāi)起來(lái)比CVT變速箱更有感覺(jué)一點(diǎn)，不像那些CVT車型開(kāi)起來(lái)就是少個(gè)味道,，踩起來(lái)嗡嗡作響,，像在騎踏板車。

　　至于底盤懸架方面,，和日系車相比,，這輛車的減振并不是軟到不能再軟的類型，反而帶一點(diǎn)歐系車軟中帶韌的感覺(jué),，但是當(dāng)你經(jīng)過(guò)減速坎時(shí),，會(huì)覺(jué)得濾振性挺高,，而且經(jīng)過(guò)破碎路面的時(shí)候不會(huì)有太多的碎振。我平常開(kāi)慣了改絞牙減振的車,，再開(kāi)這輛車感覺(jué)好像如履平地,。然后就是這輛車的隔音還算不錯(cuò)，雙層隔音玻璃能有效隔絕外界噪音,。

　　作為一輛中型轎車來(lái)說(shuō),，它的表現(xiàn)可以說(shuō)是恰如其分。不過(guò)大家都知道我平常喜歡跑跑天馬賽車場(chǎng),，我很想知道這么一輛中型轎車在天馬賽車場(chǎng)上會(huì)是什么樣的表現(xiàn),？

　　天馬賽車場(chǎng)和上次德安杯的場(chǎng)地不太一樣，和德安杯的場(chǎng)地相比,，天馬賽車場(chǎng)大多了,，速度也快多了。所以就算軸距比較長(zhǎng),，影響也比較沒(méi)那么大,，那我們現(xiàn)在先來(lái)開(kāi)幾圈試跑一下這輛車在天馬的感覺(jué)如何……

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　　在上場(chǎng)前,，首先先把駕駛模式換成Sport（運(yùn)動(dòng)）模式,，在這個(gè)模式下，變速箱比較愿意降擋,，并且容許把轉(zhuǎn)速拉高,。另外，為了求得比較好的成績(jī),，車身穩(wěn)定程序也被關(guān)閉（無(wú)法全關(guān)）,，各種豐富的駕駛輔助系統(tǒng)也需要關(guān)閉，因?yàn)椴魂P(guān)的話,，開(kāi)在賽道上只要前方有車,，就會(huì)不斷提示，在一般道路上是很安全的配置,，但是在賽道上,，這樣的提示音卻令人心煩。

　　首先是這輛車的ESP沒(méi)有辦法全關(guān),，不過(guò)ESP介入的感覺(jué)還可以,，而且不像在德安杯的時(shí)候，在經(jīng)過(guò)極為狹小的掉頭彎里面,，還會(huì)很明顯的切斷動(dòng)力,。雖然我們的試駕車，輪胎抓地力不怎么樣,，過(guò)這些彎能感覺(jué)到輪胎抓地有點(diǎn)不行,，不過(guò)基本上還是依照既定的路線向前走,。

　　 接下來(lái)的四號(hào)彎到九號(hào)彎之間，因?yàn)榻嵌鹊年P(guān)系沒(méi)有辦法拍攝到,，但是四號(hào)彎對(duì)于K5凱酷(參數(shù)|詢價(jià))來(lái)說(shuō)沒(méi)什么難度,，車頭和四號(hào)彎前的路沿石齊平的時(shí)候，就可以開(kāi)始準(zhǔn)備剎車了,，一通過(guò)彎心頂點(diǎn)就可以開(kāi)始踩油門了,。進(jìn)五號(hào)彎時(shí)不要太早進(jìn)彎，這邊拼的是出五號(hào)彎之后能不能把行駛軌跡拉直,，盡早加速，就這樣通過(guò)六號(hào)彎,，來(lái)到我認(rèn)為全場(chǎng)最快（不計(jì)那些假?gòu)潱┑钠咛?hào)彎,。

　　七號(hào)彎的速度很快，而且又是一個(gè)帶下坡的右彎,，很多車友在這邊失去后輪抓地力,，直接上墻。我們的主角K5凱酷在通過(guò)七號(hào)彎的時(shí)候,，車尾的穩(wěn)定性還不錯(cuò),。要知道我通過(guò)這個(gè)彎的時(shí)候，剎車都會(huì)稍微晚一點(diǎn)抬起來(lái),，把重心往前軸移動(dòng),，但是車尾的反應(yīng)和滑動(dòng)都很線性,，不會(huì)出現(xiàn)突然甩出去的現(xiàn)象。