通過(guò)了最高速的七,、八號(hào)彎,接下來(lái)九號(hào)彎一直到十二號(hào)彎又是一連串的低速?gòu)�,,�?duì)了,,通過(guò)七號(hào)彎的時(shí)候還會(huì)覺得椅子有些抓不住我。通常在這里,,一通過(guò)八號(hào)彎就會(huì)大腳剎車,,面對(duì)緊接而來(lái)的九號(hào)彎,這也是一個(gè)令剎車溫度急劇升高的地方,,因?yàn)槿绻@里減速不夠確實(shí),,會(huì)進(jìn)不了九號(hào)彎的彎心。
經(jīng)過(guò)九號(hào)彎之后有一小段的加速,,我覺得的K5凱酷在這邊的加速表現(xiàn)還算不錯(cuò),,沒有因?yàn)楫?dāng)日的高溫導(dǎo)致嚴(yán)重的熱衰竭。接下來(lái)的十號(hào),、十一號(hào)彎,,很考驗(yàn)前輪的胎壁支撐力,,如果你的輪胎胎壓太低,或是胎壁太軟,,你會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)到這個(gè)區(qū)域時(shí),,轉(zhuǎn)向手感會(huì)變得很差。
我們并沒有像某些玩家,,為了上賽道就把胎壓放得非常低,,因?yàn)檫@樣會(huì)讓輪胎快速過(guò)熱,而且胎壁支撐性會(huì)急速下降,。通過(guò)了十一號(hào)彎和帶點(diǎn)上坡的十二號(hào)彎(出十二號(hào)彎旁邊的減速坎盡量別壓上,,很傷底盤),接下來(lái)的十三,、十四號(hào)彎都是沒什么難度的彎道,可放心大膽的全油門通過(guò)(250馬力以下的車款表示毫無(wú)壓力),,然后就完成了在天馬賽車場(chǎng)的一圈,。
通常原廠車在天馬剎車很難撐超過(guò)三圈,其實(shí)到了第二圈的腳感已經(jīng)有些不正常了,,畢竟原廠剎車盤直徑只有300mm,,而且鑄鐵卡鉗的散熱還是不及改裝的剎車卡鉗和剎車盤散熱能力那么強(qiáng)。
如果你是原廠車,,建議跑三圈之后一定要休息,,畢竟原廠車的散熱、剎車系統(tǒng)都沒有強(qiáng)化過(guò),。另外,,當(dāng)你決定回到P房時(shí),請(qǐng)至少要做一圈冷卻圈,,如果可以的話,,兩圈比較靠譜(尤其是在超過(guò)30°C的南方夏天)。
經(jīng)過(guò)一個(gè)下午的激烈體驗(yàn)之后,,我們得到了1分24.9秒的單圈成績(jī),,而且這還是在未使用手動(dòng)撥片、原廠胎,、原廠剎車,、原廠動(dòng)力的、車身穩(wěn)定程序不能全關(guān)的狀態(tài)下,。這個(gè)成績(jī)甚至比我們之前測(cè)試的全原廠�,?怂筍T Line還快,而且我們覺得這個(gè)數(shù)據(jù)還不是最好的,,如果更熟悉車況,,應(yīng)該可以做出更令人滿意的時(shí)間,。
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