體驗(yàn)完K5凱酷的賽道表現(xiàn),，我個(gè)人覺(jué)得雖然你還是能感受到這是一輛家用車,，操作界面、操作手感顯然不是以“運(yùn)動(dòng)”為主打,，但是做出這個(gè)成績(jī)還是挺令人滿意的,，而且做成績(jī)的當(dāng)天，氣溫非常高,，各項(xiàng)條件都不太適合拼單圈速度�,，F(xiàn)在就來(lái)說(shuō)說(shuō)這輛車在賽道中的表現(xiàn)，什么地方是我覺(jué)得不錯(cuò)的,，而什么地方又是我覺(jué)得不行的,。

　　單圈時(shí)間會(huì)說(shuō)話，這輛車長(zhǎng)接近5m的中型轎車能做出這樣的成績(jī),，證明了自己也是有些實(shí)力的,，雖然主打的不是運(yùn)動(dòng)性能，但是整體的底盤可控性挺高,，相較于其它車型,，K5還是多了那么一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)感。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的給人的感覺(jué)不錯(cuò),，雖然賬面數(shù)據(jù)并不是非常強(qiáng)悍,，只能說(shuō)是主流水平，但是扭矩輸出飽滿,，而且開(kāi)到最后熱衰竭的情況不嚴(yán)重,，不會(huì)出現(xiàn)油門踩下去，車卻不動(dòng)的感覺(jué),。而變速箱反應(yīng)也夠聰明,，齒比配置很合理，不會(huì)出現(xiàn)降擋轉(zhuǎn)速太高,，升擋轉(zhuǎn)速過(guò)低的尷尬情況,。

　　另外,，雖然先前提到原廠剎車系統(tǒng),，在三圈內(nèi)必定會(huì)過(guò)熱,，但是此車的剎車表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的。K5凱酷2.0T車型,，在我們2020年剎車排行榜中,，竟然拿到了排行榜第七的位置。以一輛沒(méi)有特殊剎車配置的轎車來(lái)說(shuō),，這個(gè)成績(jī)難能可貴,。要注意的是在AH-100測(cè)試中的車型，使用米其林 Primacy 4輪胎,，和本車不同,。不過(guò)，除了散熱問(wèn)題之外,，本車在賽道上的制動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)什么值得挑剔的,。

　　還有就是幾項(xiàng)舒適性配置，首先是座椅通風(fēng)功能,。在30°C的夏天中,，開(kāi)車跑賽道日其實(shí)是一件非常熱的事情，本車座椅的通風(fēng)有三段強(qiáng)弱調(diào)節(jié)功能,，一上車我就把通風(fēng)開(kāi)到最強(qiáng),，背后立刻可以感受到一股涼意。另外,，地板式油門踏板讓油門踩起來(lái)比較順暢,，雖然我們?cè)谫惖乐谢�本上都是油門到底的。

　　說(shuō)了那么多好話,，當(dāng)然也有一些覺(jué)得還能夠改進(jìn)的地方,，當(dāng)然了，這些地方并不是真的不好,，而是不那么適合激烈場(chǎng)合,，又或者是說(shuō)“不夠熱血”。

　　首先就是這張椅子,，雖然這張椅子平時(shí)乘坐的舒適性很高,，但是在激烈的操控下，還是顯得包裹感有些不足,，尤其是過(guò)了九號(hào)彎之后,，常常需要調(diào)整一下坐姿。幸好,，這點(diǎn)可以經(jīng)過(guò)后天改裝來(lái)加強(qiáng),。

　　原廠配置的耐克森輪胎非常舒服,，但是并不適合在賽道上使用。第一,，這條胎的胎壁太軟,，入彎時(shí)會(huì)覺(jué)得輪胎明顯出現(xiàn)扭動(dòng)的現(xiàn)象，第二,，這條輪胎是舒適耐用取向,，不管怎么激烈駕駛，輪胎都不會(huì)出現(xiàn)融化的現(xiàn)象,，顯然它非常的耐磨,。另外，這條胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還是不錯(cuò)的,，經(jīng)過(guò)一整個(gè)下午的激烈駕駛,，并沒(méi)有發(fā)生胎塊脫落的情況，輪胎的噪音也沒(méi)有變得太夸張,。

　　先前提過(guò)K5凱酷在我們的剎車測(cè)試中,，獲得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，但是呢,，面對(duì)天馬賽車場(chǎng)來(lái)說(shuō),，耐用度還是一個(gè)問(wèn)題，尤其是天馬一號(hào)彎,，必須從130km/h以上的速度減速至不到50km/h,，對(duì)于原廠剎車系統(tǒng)是一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)。

　　我們的體驗(yàn)就到這邊告一段落,，接下來(lái)就是啟動(dòng)我們的改裝計(jì)劃了,，至于我們第一項(xiàng)開(kāi)始改裝的項(xiàng)目，絕對(duì)讓你意想不到,。