體驗完K5凱酷的賽道表現(xiàn),，我個人覺得雖然你還是能感受到這是一輛家用車,，操作界面、操作手感顯然不是以“運動”為主打,，但是做出這個成績還是挺令人滿意的,，而且做成績的當天，氣溫非常高，各項條件都不太適合拼單圈速度�,，F(xiàn)在就來說說這輛車在賽道中的表現(xiàn),，什么地方是我覺得不錯的，而什么地方又是我覺得不行的,。

　　單圈時間會說話,，這輛車長接近5m的中型轎車能做出這樣的成績，證明了自己也是有些實力的,，雖然主打的不是運動性能,，但是整體的底盤可控性挺高，相較于其它車型,，K5還是多了那么一點點動感,。

　　發(fā)動機的給人的感覺不錯，雖然賬面數(shù)據(jù)并不是非常強悍,，只能說是主流水平，但是扭矩輸出飽滿,，而且開到最后熱衰竭的情況不嚴重,，不會出現(xiàn)油門踩下去，車卻不動的感覺,。而變速箱反應也夠聰明,，齒比配置很合理，不會出現(xiàn)降擋轉(zhuǎn)速太高,，升擋轉(zhuǎn)速過低的尷尬情況,。

　　另外，雖然先前提到原廠剎車系統(tǒng),，在三圈內(nèi)必定會過熱,，但是此車的剎車表現(xiàn)是非常不錯的。K5凱酷2.0T車型,，在我們2020年剎車排行榜中,，竟然拿到了排行榜第七的位置。以一輛沒有特殊剎車配置的轎車來說,，這個成績難能可貴,。要注意的是在AH-100測試中的車型，使用米其林 Primacy 4輪胎,，和本車不同,。不過，除了散熱問題之外,，本車在賽道上的制動力表現(xiàn)沒什么值得挑剔的,。

　　還有就是幾項舒適性配置，首先是座椅通風功能。在30°C的夏天中,，開車跑賽道日其實是一件非常熱的事情,，本車座椅的通風有三段強弱調(diào)節(jié)功能，一上車我就把通風開到最強,，背后立刻可以感受到一股涼意,。另外，地板式油門踏板讓油門踩起來比較順暢,，雖然我們在賽道中基本上都是油門到底的,。

　　說了那么多好話，當然也有一些覺得還能夠改進的地方,，當然了,，這些地方并不是真的不好，而是不那么適合激烈場合,，又或者是說“不夠熱血”,。

　　首先就是這張椅子，雖然這張椅子平時乘坐的舒適性很高,，但是在激烈的操控下,，還是顯得包裹感有些不足，尤其是過了九號彎之后,，常常需要調(diào)整一下坐姿,。幸好，這點可以經(jīng)過后天改裝來加強,。

　　原廠配置的耐克森輪胎非常舒服,，但是并不適合在賽道上使用。第一,，這條胎的胎壁太軟,，入彎時會覺得輪胎明顯出現(xiàn)扭動的現(xiàn)象，第二,，這條輪胎是舒適耐用取向,，不管怎么激烈駕駛，輪胎都不會出現(xiàn)融化的現(xiàn)象,，顯然它非常的耐磨,。另外，這條胎的結(jié)構(gòu)強度還是不錯的,，經(jīng)過一整個下午的激烈駕駛,，并沒有發(fā)生胎塊脫落的情況，輪胎的噪音也沒有變得太夸張,。

　　先前提過K5凱酷在我們的剎車測試中,，獲得了非常不錯的成績,，但是呢，面對天馬賽車場來說,，耐用度還是一個問題,，尤其是天馬一號彎，必須從130km/h以上的速度減速至不到50km/h,，對于原廠剎車系統(tǒng)是一個很大的負擔,。

　　我們的體驗就到這邊告一段落，接下來就是啟動我們的改裝計劃了,，至于我們第一項開始改裝的項目,，絕對讓你意想不到。