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全球唯一手工寬體套件 K5凱酷養(yǎng)成記

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  [汽車之家 改裝案例解析]  經(jīng)過了長久的調(diào)皮和搗蛋,,戰(zhàn)斗力不容你懷疑和小看。男人就是那么的淘氣和調(diào)皮,,永遠都像個孩子一樣,,一樣的愛想象,喜歡自由喜歡飛翔,�,?赐晟弦患膬�(nèi)容,,你大概對K5凱酷的實力有所了解,,其實它挺令我意外,因為它的賽道圈速并不慢,�,?吹竭@里,我不禁開始期待我們賽車隊的K5凱酷能在賽道上做出什么樣的成績?抱歉有點離題了,,接下來的重點,,還是我們這輛道路版的K5凱酷車型,先在這里預(yù)告一下,,事情的發(fā)展,,和你想象的有點不一樣......

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  我們的改裝方向是以道路使用為主,所以我們必須得兼顧道路的舒適性以及一定程度的“激情”和“感覺”,。上次我們已經(jīng)做了第一階段的“心靈馬力提升”,,接下來我們會再提升一些本車的戰(zhàn)斗感。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 270T CVVD 豪華科技版

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  首先,,就是剎車系統(tǒng)的升級。上次在天馬賽車場中,,我們發(fā)現(xiàn)這輛車的剎車在三圈之后會出現(xiàn)明顯的過熱現(xiàn)象,,大家先不要急著提出批判,事實上我個人認為它的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯,,因為過熱之后還是有一定的控制能力,,并不是出現(xiàn)剎車力急速下滑的現(xiàn)象,但我們還是決定將它的剎車系統(tǒng)升級,。

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  我們立了幾項改裝剎車的指標:1.必須是有口碑的品牌,,因為剎車系統(tǒng)其中的學問其實挺大的,選擇知名品牌能避免多走彎路,。2.適度提升剎車性能,,而不是一味地加大剎車盤,追求視覺效果,,反而破壞了前后剎車的平衡,。3.必須和原廠的剎車系統(tǒng)有高度的匹配性。4.耗材好找,。5.好看,。看了看,,我們決定改裝AP Racing的CP9400剎車套裝,。

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  CP9440的活塞面積為47.12cm²,比原廠單向卡鉗面積小了點,,為了彌補剎車活塞面積縮小所帶來剎車力度的減損,,330mm剎車盤讓剎車效果有所提升,而且卡鉗腳感比原廠狀態(tài)更加線性更容易掌控,。值得注意的是,,AP Racing原廠推薦CP9440卡鉗所對應(yīng)的剎車盤直徑為330×28mm或者是315mm×28mm兩種尺寸的剎車盤,,最好不要隨意更換剎車盤規(guī)格,避免出現(xiàn)剎車片咬合不全的情況,。

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  很多人認為剎車卡鉗活塞面積越大越好,,但如果上泵的活塞面積沒那么大,過大的卡鉗活塞面積反而會減低你的剎車力度,,因為上泵活塞行程用完之后,,你的卡鉗還沒施加最大壓力在剎車盤上。另外,,改裝多活塞卡鉗并不完全是為了要大幅度提升剎車力度,,而是為了追求更細膩的腳感以及改裝卡鉗(通常是鋁合金材質(zhì))、剎車盤所帶來更好的散熱效果,。

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  至于后剎車盤,,我們并沒有任何改動的計劃,因為本車配置電子手剎車,,所以在升級上有些困難,,而且我們還想保留這個好用的配置,所以后剎車就繼續(xù)保持原樣,。

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  其實計劃到這邊,,改裝的腳步本來想繼續(xù)往賽道需求方向走,但是轉(zhuǎn)念一想(或者說是激烈爭執(zhí))后,,覺得這次不如來些本來沒做過的瘋狂計劃,,正好K5凱酷的外形非常適合作為視覺系改裝的范本,所以本來不改外觀的我,,決定把這次的重心放在外觀上,。

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  首先是這組胎圈,輪圈是來自日本的326POWER,。說到326POWER可能大家比較沒那么熟悉,,他們家的產(chǎn)品造型都偏夸張,而且配色比較大膽,。326Power除了輪圈之外,,還推出了許多底盤改裝產(chǎn)品,像是減振,、剎車卡鉗,、輪圈螺絲、下擺臂,,非常的視覺系,。

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  我們使用的輪圈是326POWER的Yabaking Mesh型號,前后的ET值都只有5(這還是他們家數(shù)據(jù)比較保守的產(chǎn)品),,前輪圈寬度9.5英寸,、后輪圈為10.5英寸,,為了讓前翼子板和輪胎的空隙更加飽滿,,我們又在前輪放了8mm的墊片,,所以前輪的ET值其實是-3。至于PCD值為114.3,,和日系車一樣,,原廠的ET值約為50,大把大把的日系車改裝輪圈等你來找,。

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  裝上輪圈之后發(fā)現(xiàn)前后輪都突出車外了,,這就是我們需要的效果。另外,,這組輪圈有一點可能不是所有人都喜歡的地方,,在于它的造型比較復(fù)雜,剎車卡鉗沒辦法很完整的露出來,,而且多輻設(shè)計,,洗輪圈的時候比較“痛苦”一些。

  不過這組輪圈有個好處,,就是雖然遠看有種內(nèi)凹的視覺感受,,但實際上它的中心盤是先往外凸出,然后再向中間凹陷的,,這樣的好處是能夠閃開很多改裝卡鉗,,而且還有很多空間,不是太“緊繃”,。

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  有了輪圈我們還得找輪胎,,本來只想裝胎紋好看的輪胎,像是南港NSII這種視覺系輪胎(優(yōu)點只有便宜和耐磨)上路,,但是有覺得欠缺些新意,,所以我們最后選了一套我們完全沒用過的輪胎,老實說要不是某電影,,我可能完全不會想到它......

向編輯張立祥提問
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    K5凱酷基于第三代i-GMP平臺打造,,保持了起亞一貫的高顏值高配置表現(xiàn),2.0T的動力也可圈可點,,整體表現(xiàn)再次進入了主流陣營,,相比近年來的默默無聞,可以說是來了一個高調(diào)回歸,。

    評測編輯-曹昊旻:

    全新K5凱酷在動力和顏值以及設(shè)計上的表現(xiàn)在突出它個性以及運動的一面,,以這次的2.0T車型來看動力充沛而且加速超車的感覺很順暢,而在底盤隔音以及轉(zhuǎn)向的手感上又體現(xiàn)出舒適的一面,,做到了一臺合格的代步中型車,。

    評測編輯-朱力神:

    時尚的造型和動力是K5如今的吸引人的地方,豐富的配置和選裝包也讓消費者可以更靈活且自由的選擇自己想要的車型,,對于年輕消費者來說,,K5的吸引力還是非常強的,配合現(xiàn)在頗為優(yōu)惠的購車政策,,相信會在市場上有著不錯的反響,。

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    起亞K5 Pro是一款“實而不華”的家用轎車,它的外表不夠光鮮亮麗,,內(nèi)飾也缺乏設(shè)計感,,但是在靜態(tài)乘坐、空間以及動態(tài)的駕駛感受上都有不俗的表現(xiàn),,可以說處處印襯著一個優(yōu)秀家用車的標簽,。

    評測編輯-:

    K5 Pro的外觀沒有大刀闊斧的改變,,動力系統(tǒng)也非常熟悉,空間表現(xiàn)也還不錯,,這樣看來它并沒有特別突出的優(yōu)點,,也沒有明顯的短板。作為家用車肯定是夠了,,但是總感覺少了點什么!

    評測編輯-于碩:

    這次例行公事推出的小改款,,明顯是為了應(yīng)對國六排放,。更多瑣碎細節(jié)設(shè)計的加入,,使得外形反倒沒有最初剛上市時那樣迷人。作為一款產(chǎn)品周期已經(jīng)接近尾聲的車型它的駕駛感受并沒有更新鮮的改變,。

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    評測編輯-張郁達:

    2.0T車型加速這么快,而且價格相對比較便宜,,性價比高,,所以總體來說還是不錯的,但是這款車在日后長時間使用的可靠性方面還是需要繼續(xù)提高,。

    評測編輯-:

    韓國車的進步是非�,?斓模瑥钠饋咾5 2.0T這款車上就可以看到,,他們在動力方面已經(jīng)不輸給同級別任何對手,。但是在細節(jié)上,特別是品牌認可度上,,還是有差距,,這種情況也是正常的,畢竟產(chǎn)品形象只能慢慢靠時間去積累,。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    喜歡K5的理由太簡單了,,帥氣的外觀完全就是購買欲的敲門磚;當然了,,它也不是純粹的花瓶,,性價比與大空間算是個優(yōu)勢。性能方面,,與索納塔如出一轍的動力總成應(yīng)該可以做到相同水準,,但可惜的是,原廠的輪胎拖累了整體發(fā)揮,,差距也 是這么出來的,。

    評測編輯-梁�,。�

    K5的確是個吸引眼球的好東西,而且配置不低,,同級別產(chǎn)品里屬于性價比比較高的,,不過動力總成不怎么給力,和外形給人的感覺相差有些遠,,希望趕快引進2.0T版本車型,。

    評測編輯-羅浩:

    起亞為中型車市場注入新的活力,K5是一款風格鮮明的高價值產(chǎn)品,,它向人們證明韓系風格不再只依靠價格來吸引消費者,,可惜的是性能方面沒有給人什么驚喜。

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起亞K5 2020款 270T CVVD 豪華科技版

指導(dǎo)價:17.78萬
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