體驗(yàn)完K5凱酷的賽道表現(xiàn),我個人覺得雖然你還是能感受到這是一輛家用車,,操作界面,、操作手感顯然不是以“運(yùn)動”為主打,但是做出這個成績還是挺令人滿意的,,而且做成績的當(dāng)天,,氣溫非常高,各項(xiàng)條件都不太適合拼單圈速度�,,F(xiàn)在就來說說這輛車在賽道中的表現(xiàn),,什么地方是我覺得不錯的,而什么地方又是我覺得不行的,。
單圈時(shí)間會說話,,這輛車長接近5m的中型轎車能做出這樣的成績,證明了自己也是有些實(shí)力的,,雖然主打的不是運(yùn)動性能,,但是整體的底盤可控性挺高,相較于其它車型,,K5還是多了那么一點(diǎn)點(diǎn)動感,。
發(fā)動機(jī)的給人的感覺不錯,雖然賬面數(shù)據(jù)并不是非常強(qiáng)悍,,只能說是主流水平,,但是扭矩輸出飽滿,而且開到最后熱衰竭的情況不嚴(yán)重,,不會出現(xiàn)油門踩下去,,車卻不動的感覺。而變速箱反應(yīng)也夠聰明,,齒比配置很合理,,不會出現(xiàn)降擋轉(zhuǎn)速太高,升擋轉(zhuǎn)速過低的尷尬情況,。
另外,,雖然先前提到原廠剎車系統(tǒng),在三圈內(nèi)必定會過熱,,但是此車的剎車表現(xiàn)是非常不錯的,。K5凱酷2.0T車型,在我們2020年剎車排行榜中,,竟然拿到了排行榜第七的位置,。以一輛沒有特殊剎車配置的轎車來說,這個成績難能可貴,。要注意的是在AH-100測試中的車型,,使用米其林 Primacy 4輪胎,,和本車不同。不過,,除了散熱問題之外,,本車在賽道上的制動力表現(xiàn)沒什么值得挑剔的。
還有就是幾項(xiàng)舒適性配置,,首先是座椅通風(fēng)功能,。在30°C的夏天中,開車跑賽道日其實(shí)是一件非常熱的事情,,本車座椅的通風(fēng)有三段強(qiáng)弱調(diào)節(jié)功能,,一上車我就把通風(fēng)開到最強(qiáng),背后立刻可以感受到一股涼意,。另外,,地板式油門踏板讓油門踩起來比較順暢,雖然我們在賽道中基本上都是油門到底的,。
說了那么多好話,,當(dāng)然也有一些覺得還能夠改進(jìn)的地方,當(dāng)然了,,這些地方并不是真的不好,,而是不那么適合激烈場合,又或者是說“不夠熱血”,。
首先就是這張椅子,,雖然這張椅子平時(shí)乘坐的舒適性很高,但是在激烈的操控下,,還是顯得包裹感有些不足,,尤其是過了九號彎之后,常常需要調(diào)整一下坐姿,。幸好,,這點(diǎn)可以經(jīng)過后天改裝來加強(qiáng)。
原廠配置的耐克森輪胎非常舒服,,但是并不適合在賽道上使用,。第一,這條胎的胎壁太軟,,入彎時(shí)會覺得輪胎明顯出現(xiàn)扭動的現(xiàn)象,,第二,這條輪胎是舒適耐用取向,,不管怎么激烈駕駛,輪胎都不會出現(xiàn)融化的現(xiàn)象,,顯然它非常的耐磨,。另外,,這條胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還是不錯的,經(jīng)過一整個下午的激烈駕駛,,并沒有發(fā)生胎塊脫落的情況,,輪胎的噪音也沒有變得太夸張。
先前提過K5凱酷在我們的剎車測試中,,獲得了非常不錯的成績,,但是呢,面對天馬賽車場來說,,耐用度還是一個問題,,尤其是天馬一號彎,必須從130km/h以上的速度減速至不到50km/h,,對于原廠剎車系統(tǒng)是一個很大的負(fù)擔(dān),。
我們的體驗(yàn)就到這邊告一段落,接下來就是啟動我們的改裝計(jì)劃了,,至于我們第一項(xiàng)開始改裝的項(xiàng)目,,絕對讓你意想不到。
好評理由:
差評理由: