全新的獨立后懸架：讓野馬“全球化”的關鍵

    既然要賣到全世界,，入門動力采用更環(huán)保更省油的4缸渦輪增壓發(fā)動機,，必定能被更多人所接受,。然而,，還有一件事情,，比更換發(fā)動機更“棘手”,，那就是第五代野馬上的后輪整體橋式非獨立懸架,。

    在我們之前發(fā)布的美國試駕中,，華人作者超哥解釋過這個問題：為什么一輛跑車要采用這樣的懸架結構,，答案是為了節(jié)省成本。這個看似不可理喻的答案是從福特的高層口中道出的,，我想我們可以這樣理解：這是一種“專一”的表現,，首先野馬追求的是絕對的動力，同時它又要盡可能便宜,，因此諸如操控性能等其它部分都可以適當忽略,。更關鍵的是，美國人對這種做法是認可的,，野馬在半個世紀以來已經賣出超過920萬輛,。

    那么,，現在為何要改變呢？很顯然,，美國人認可,，不代表歐洲人會認可，不代表中國人會認可,。想想吧,，某些裝備后輪扭力梁式非獨立懸架的車，在國內被很多人戲稱為“板兒車”,。這要是真來個整體橋,，說“板兒跑兒”估計都是輕的。

    如果對懸架這部分感興趣,，可以直接點上面的鏈接看原文,。不過我就不陪你們了，我要駕著小馬駒跑山去了,。

● 前部底盤細節(jié)

    如果用“有針對性的革新”來形容新老野馬在前懸架方面的差異,，那么用“有選擇性的繼承”來描述兩車前部底盤細節(jié)間的關系則更為貼切。在第六代野馬上,，諸如前部防傾桿,、前輪制動器、前部車底護板等眾多部件較第五代野馬變化并不明顯,，僅僅在一些過于側重動力性的細節(jié)上進行了優(yōu)化,，使之與更多人的用車喜好相適應。

    總體來講,，通過對前懸架及前部底盤細節(jié)的拆解,，全新野馬在設計風格上的轉變已有所顯現,。第五代野馬用料粗獷,，注重懸架強度上的提升，使車輛對激烈駕駛工況的耐受性更好,；第六代野馬則更為看重車輛的操控性,，通過對前懸架,、前副車架等部件的改良，使車輛具有更佳的行駛穩(wěn)定性及轉向響應,，適應復雜路況的能力更強,。

● 其它底盤細節(jié)

    由于設計風格存在明顯差異，因此兩代野馬在輪胎規(guī)格,、種類的選擇上也不盡相同。第五代野馬采用了米其林的Energy Saver系列輪胎,，該輪胎以制動距離短及輪胎壽命高見長,；而第六代野馬則改用了固特異Eagle® F1 Asymmetric高性能輪胎,，這種輪胎在抓地力和舒適靜音性方面更具優(yōu)勢。

編輯總結：

    目前,，野馬對于國人來說仍是一個相對小眾的品牌,，粗獷的線條、狂放不羈的性情,，使這款帶著濃濃美國味的異域來客,，與其它舶來品相比又多出了幾分不同。通過拆解我們看到,，第五代野馬的底盤結構延續(xù)了Pony Car一貫崇尚駕駛激情的設計風格,，粗獷的用料，厚重的懸架,，雖然可能會對車輛操控產生一定影響,，但駕駛著它，你一定不會有枯燥,、乏味的感受,。

    當然，對于并不熱衷于此的人們來說,，第五代野馬的整體橋式后懸架想必會成為吐槽的焦點,，正因如此，基于全球戰(zhàn)略打造的第六代野馬一改往日面貌,，換裝了更為側重操控與舒適性的多連桿式獨立后懸架,，并大量采用輕量化部件以削減簧下質量，使操整車的控響應更為積極,，而這種大刀闊斧的變革,，也為其帶來了更為廣闊的市場空間，符合福特最初的設計初衷,。

    總的來說,，無論是原汁原味的第五代野馬，還是收斂住野性的第六代野馬,，我們都無法用單一的評價標準去衡量它,，告訴您哪輛車一定更好，因為它們所處的歷史環(huán)境,、所面對的消費受眾均不相同,，但對于您來說，不管更傾向于其中哪一個,，只要適合您,，能為您帶來駕駛樂趣，那就是最好的,。（文/圖 汽車之家 賈剛）

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    通過后懸架及相關細節(jié)的拆解比對,，使我們更為清晰地看到了兩代野馬在底盤設計風格上的不同,。與全新野馬相比，第五代野馬的整體橋式后懸架理論上講,，操控和舒適性都要相對差些,，且第六代野馬還大量引入輕量化設計，努力降低后懸架簧下質量,，在提升操控的同時,，對降低油耗也大為有益。不過,，這并不代表第五代野馬就毫無優(yōu)勢可言,，從后懸架結構上看，用料厚重的整體橋式后懸架在遭受沖擊時不易損壞,，輔以散熱能力更佳的通風盤式制動器,，其對極限環(huán)境的耐受能力理論上應更為出色。

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    海外媒體對第六代野馬的評價從2分08秒開始,，感興趣的朋友可以直接跳到這個時間觀看,。

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● 裸露的底盤流露出狂野,、自然的風情 

    當野馬被舉起后,，所有底盤細節(jié)就這樣赤裸裸的映入眼簾，毫不避諱的展現著它強健的體魄,，從副車架至排氣末端沒有任何護板用以保護底盤部件或來疏導氣流,，而且裸露的車體上也沒有噴涂任何防腐蝕的涂層，一切都是那么的原始,、自然,。

    由于采用縱置V8發(fā)動機和后驅形式，GT500的底盤結構幾乎左右對稱,。在細節(jié)上,，我們可以看到樹脂材料的油箱前面設計有擋板，能夠有效防止小石塊對油箱的撞擊,。車底唯一的護板安裝在車頭部位,，其位置恰好在水箱散熱器下部和發(fā)動機的前端，而根據上面開孔的形狀可以判斷,，這個護板主要不是用來防止托底,，而是在氣流流經它時，用于將發(fā)動機艙內的熱量吸走,。