動力系統(tǒng)福特(進口)-Mustang
2.3升渦輪增壓發(fā)動機大家已經(jīng)不再陌生,，在國VI b的政策下它的參數(shù)也并不低,，硬頂版Mustang官方0-100km/h加速時間為5.3秒，而敞篷版為5.6秒,，原因在于敞篷版的車重要多了大概60公斤,，日常開起來兩個版本的車型幾乎感受不到區(qū)別，任何速度區(qū)間都能提供一個比較酣暢淋漓的動力感受,。
先說動力。很多人覺得這么一個大塊頭只裝備一臺2.3L小排量發(fā)動機,，似乎有點小馬拉大車的感覺,，但從參數(shù)上看，2.3L EcoBoost發(fā)動機最大功率達到314馬力（231千瓦）/5500rpm,，最大扭矩更是高達434�,！っ�/2500-4500rpm，有了如此強的動力,，沒必要再糾結排量了吧,。另外這既不是野馬第一次推出四缸發(fā)動機，也不是第一次推出渦輪增壓發(fā)動機,，而且在美國本土市場上,，2.3T車型無論功率還是起步售價都要比3.7L V6車型略高一些。
4缸渦輪增壓發(fā)動機：目前福特升功率最高的發(fā)動機
也許在看到314馬力,、434�,！っ椎膹姶髤�(shù)之后，你依然不為所動,，只因為它是一臺4缸渦輪增壓發(fā)動機,。這里有兩個原因，第一,，你本人是大排量自然吸氣發(fā)動機（這里主要指6缸機器）的忠實簇擁,；或者，你認為有大排量自然吸氣發(fā)動機的跑車才是“純粹”的美式“肌肉車”,。
第一個原因我非常理解,，因為我也是一樣；若因第二個原因而看輕第六代野馬,，大可不必,。這并不是第一款搭載4缸發(fā)動機的野馬，早在1974年,，第二代野馬就曾經(jīng)搭載4缸機器,，那時福特是為了在石油危機中應對日本小排量跑車的挑戰(zhàn)。
渦輪增壓技術也非首次出現(xiàn),，1979年推出的第三代野馬就提供了4缸渦輪增壓發(fā)動機的動力可選,，當時那款發(fā)動機的最大功率為132馬力,，甚至超越了后來搭載在改款車型上的V8發(fā)動機。這是因為,，1980年時第二次石油危機爆發(fā),，福特為了保留V8發(fā)動機，為野馬換裝了更省油的4.2L V8機器,。它成為了野馬歷史上所搭載的功率最小的V8發(fā)動機,。
如此可見8缸機器對于野馬的意義，在歷代野馬身上,，V8發(fā)動機從未缺席,。只是在第二代野馬（就是上面說到的首次搭載4缸發(fā)動機的野馬）剛剛推出時，曾經(jīng)為了石油危機而放棄V8機器,，不過在第二年的改款車型上搭載8缸發(fā)動機的車型便又復出了,。從這個角度來看，8缸發(fā)動機才是野馬不可或缺的元素,，也只有8缸車型才能被稱為“肌肉車”,。至于入門動力，是4缸還是6缸,，其實并不能說明什么,。
在對話中，我問了福特全新野馬項目經(jīng)理Patel先生這個問題：為何福特GT和F-150猛禽等代表車系最高性能的車型都已經(jīng)放棄V8發(fā)動機,，轉而使用3.5L雙渦輪增壓的EcoBoost發(fā)動機,，而野馬的高性能車型仍舊使用V8發(fā)動機？他的回答印證了上面的說法,，他說,，歷代野馬都搭載有8缸發(fā)動機，它會“make a Mustang a Mustang”（讓野馬更經(jīng)典）,。我想,，我們是不是可以這么理解：8缸的野馬和“非8缸”的野馬在美國人心中甚至是兩種車，我們面前這臺“非8缸”的野馬,，其實只是一匹小馬駒，這是一個由野馬衍生出的概念,，美國有人管它們叫“pony car”,。Pony car搭載4缸發(fā)動機，無可厚非,。
外觀和內飾說得差不多了,，我們現(xiàn)在來說很多人關心的話題：車子的性能和操控。先來說一下這個2.3L排量的渦輪增壓4缸發(fā)動機的表現(xiàn),。
2015款野馬上裝的這個2.3T發(fā)動機,，廠方標稱是314馬力和434�,！っ椎呐ぞ兀⑶易畲笈ぞ卦�2500轉就可以達到,。我試開過上一代的305馬力V6版的野馬,，那個V6的扭矩比現(xiàn)在這個2.3排量的四缸機器小了不少，只有380�,！っ�,。
2015款2.3T野馬的重量跟上一代的3.7L V6野馬相近，雖然2.3T標稱的馬力和扭矩都比3.7L V6要大,，但兩者提速的感覺還是很相似的,。福特之所以要提供這個2.3T發(fā)動機，主要原因還是最新一代車型要在歐洲和中國市場銷售,，而這些地區(qū)的政策普遍都是排量小的發(fā)動機稅收低,。
總的來說福特這臺2.3T發(fā)動機的硬件水準還算不錯，類似于全鋁缸體,、缸內直噴,、雙渦管單渦輪增壓這些當前最主流的技術也全都用上了。當然這臺2.3T發(fā)動機并不是一款高轉速發(fā)動機,，這一點從它的缸徑和活塞行程也能出來,。它的活塞直徑是87.5mm，但行程卻達到94mm（比同廠那個5.0L V8的行程還要長）,，這是典型的優(yōu)化低轉扭矩的設計,。
說到發(fā)動機我們順便看看發(fā)動機艙�,？梢钥闯鲞@么一個小小的四缸發(fā)動機裝在野馬里面,，發(fā)動機艙顯得很空曠。這個原因之一是因為野馬的車頭不是專為四缸發(fā)動機設計的,，它還要有足夠空間擺下V6和V8發(fā)動機（還有機械增壓版的V8）,；不過你還能發(fā)現(xiàn)，野馬就算裝了V8發(fā)動機,，車頭里面還是有不少空間,，這是因為另外一個很重要的因素。
福特在設計野馬的時候要考慮留給用戶自己改裝車子的余地,。雖然大部分別的車型的用戶不會有興趣或時間去鼓搗自己的車子,；但是野馬確實比較特殊，它有一定的歷史和美國汽車文化的積累在里面,，因此野馬車改裝在美國是一個行業(yè),，擁有份額不小的市場，尤其是專為野馬發(fā)動機設計的各類增壓套件,、進排氣升級零件等等,，很多改裝品牌都有做,。
所以福特是專門把發(fā)動機艙的空間做得那么大，好讓想改裝發(fā)動機的用戶方便操作,。為了這一點野馬在設計上還是作出了一些讓步的,。比較明顯一點就是：你或許早就看出野馬這車車頭很長，并且前輪軸中心離駕駛艙防火墻距離比較大,。假如是別的廠家要設計一款高性能跑車,，有這樣比例和尺寸的車頭，必定會把發(fā)動機的安裝位置設計成完全在前輪軸的后面,，做成類似前中置發(fā)動機那種布局,。但是看下面的照片：這款野馬的2.3T四缸發(fā)動機，位置往前推了一下,，正好壓在前輪上方,；你甚至還能看到后面連著的變速箱的主體部分,。這些金屬疙瘩都是很沉的，所以很多重量都聚到前輪那里去了,。這個設計的代價就是車子前后重量分配不太理想,。對于2.3T版本的自動擋野馬來講，它的前后重量分配是53.5%:46.5%，不是太理想的布局,。
美國市場出售的野馬可以選擇6速手動擋或者6速自動擋。根據(jù)銷售統(tǒng)計,，最后買手動和自動擋的買家比例基本上是50:50,。我這次測的是自動擋，換擋質量沒什么可挑剔的,。福特這個自動擋廠方型號是6R80,，這個并不是福特自己的設計，而是直接從變速器大廠ZF那里買來的授權,。6R80結構上跟ZF的6HP26基本相同,，大概是十年前的技術，不過實際表現(xiàn)還不錯,。
GT500裝備一臺5.4升V8機械增壓發(fā)動機,，最大功率550馬力,，最大扭矩691牛米。DOHC布局,，每缸4氣門,，缸體和缸蓋全鋁材質。值得一提的是,，每臺發(fā)動機都由專人手工組裝和調教,，缸蓋上刻有工程師簽名。
● 動力系統(tǒng)：5.4升機械增壓V8 6MT 夠純粹,！
5.4L機械增壓V8發(fā)動機采用伊頓M122羅茨式機械增壓器進行強制進氣,，最大功率550馬力/6200rpm，最大扭矩691牛米/4250rpm,。發(fā)動機艙內的布置稍顯凌亂,，但巨大的高性能空濾依然能讓你感受到這臺發(fā)動機吞噬空氣的能力。官方提供的百公里油耗僅為15.8L,，反正我是不信,，希望車主能留言講講實際使用情況。
六擋手動變速箱來自美國著名的TTC(Transmission Technologies Corporation)變速箱技術公司,，其采用TTC旗下Tremec系列的頂級型號Tremec TR-6060變速箱,，可承受額定扭矩達到了810牛米，這款手動變速箱也同樣裝備在幾個主要競爭對手如科邁羅 SS,、凱迪拉克 CTS-V,、道奇 Challenger等車型上。
