滑輪組測試

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    斯巴魯?shù)乃尿?qū)性能一直為人所稱贊的,，這傲虎也不例外。在滑輪組測試中，只要監(jiān)測到車輪打滑,，車輛的電子限滑就會(huì)非常及時(shí)并且有效介入,，它的作用頻次很高，不會(huì)讓駕駛者感到突兀,。并且能夠有效地將動(dòng)力分配到有附著力的車輪,。經(jīng)測試可通過全部項(xiàng)目。不過在脫困過程中,，需要駕駛員及時(shí)果斷地踩下油門,，如果牽引力不足以將車輛帶出去，會(huì)導(dǎo)致電子限滑長時(shí)間工作而過熱的現(xiàn)象,，進(jìn)而需要較長時(shí)間冷卻才能恢復(fù),。

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    在滑輪組測試中,，傲虎的動(dòng)力很快就可以傳遞到有附著力的車輪,，通過項(xiàng)目時(shí)整體相對輕松，不會(huì)過多的消耗精力,。但因?yàn)楹筝S最大只能分配到50%的動(dòng)力,，且輪間分配能力有限，所以在單后輪有附著力的情況下,，傲虎是無法脫困的,。

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    傲虎可以通過交叉軸滑輪組測試,，更難的單前輪有附著力情況也可以脫困,，很輕松，達(dá)到同級別里的中上等能力,。但它畢竟是偏前驅(qū)的車型,，無法完成最難的單后輪脫困，這一點(diǎn)屬意料之中,。

● 前后軸動(dòng)力分配測試

    從整車動(dòng)力系統(tǒng)及四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來看,，參與本次測試的傲虎與森林人車型基本保持一致,，因此，在難度較小的前后軸動(dòng)力分配與交叉軸測試中,，二者的表現(xiàn)也非常相似,。雖然2014款傲虎并沒有X-Mode模式提供輔助，但依然輕而易舉地在前兩項(xiàng)科目中過關(guān),。

● 交叉軸測試

● 單輪著地測試

    不過到了難度最高的單輪著地測試,，傲虎就顯得沒有那么泰然自若了。我們之前已經(jīng)講過，X-Mode模式可以改變電子限滑系統(tǒng)的控制邏輯,，使之響應(yīng)更為積極,，因此不具有這一功能的2014款傲虎雖然也通過了單前輪著地測試，但其用時(shí)顯然要比森林人長出許多,，在經(jīng)過漫長的掙扎后,，車輛才最終通過了單前輪著地的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

● 測試視頻

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    試駕過程中我們還對新傲虎的四驅(qū)性能進(jìn)行了一個(gè)簡單的測試,，通過測試我們可以初步下個(gè)結(jié)論：新傲虎的電子輔助制動(dòng)效果很明顯，能對打滑車輪進(jìn)行有效制動(dòng),，四驅(qū)性能是個(gè)中上等的水平,，具體表現(xiàn)大家可以參考下面的小視頻。

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    通過這個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)，給我印象最深刻的是森林人的左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配的速度和效果相當(dāng)不錯(cuò),，正常情況下車輪幾乎不會(huì)空轉(zhuǎn)浪費(fèi)動(dòng)力,。再來是森林人和傲虎的通過性都不錯(cuò)，雖然傲虎軸距較長,，但通過木樁路和輪胎路都非常輕松,，而且濾振效果也值得一贊。