動力系統(tǒng)一汽奧迪-奧迪Q3
奧迪Q3的后備廂各項數據都要更大，并且底板可以上下移動,，放下三只旅行箱后剩余空間比凱迪拉克XT4更多,，但是規(guī)整性方面凱迪拉克XT4表現(xiàn)更好。細節(jié)方面,，除了剛才提到的電動尾門功能兩車都有外，它倆還都配備了后備廂12V電源,，外出接個車載冰箱或者充氣泵都非常方便,。
Q2：動力怎么樣？
發(fā)動機還是祖?zhèn)鞯腅A211 1.4T,，至于EA211 EVO2 1.5T發(fā)動機將會在2022年年底投產,，2023年搭載在中期改款的奧迪Q3上。說到中期改款咱們多聊兩句,，由于歐洲法規(guī)戰(zhàn)略的調整,，奧迪縮短了這一代Q3的生命周期,，并且取消了歐洲的中期改款項目。但鑒于國內市場的白熱化程度,，Q3項目組決定針對中國市場做一個單獨的中期改款,，并且中期改款Q3也將成為一汽-大眾旗下首批搭載1.5T發(fā)動機的車型，助力一汽-大眾實現(xiàn)雙積分達標,。同時,，中期改款后的Q3也會是奧迪品牌國產化全仿皮座椅的先導項目，為后續(xù)車型打下基礎,。
兩車都搭載了2.0T發(fā)動機，冒險家的動力為福特著名的EcoBoost發(fā)動機,，發(fā)力比較兇猛,，而奧迪的EA88發(fā)動機則是大家熟悉的角色了，雖然沒有冒險家那臺2.0T發(fā)動機的出力那么亮眼,，但是搭配DSG變速箱之后,，動力輸出的順暢度匹配度都有不凡的表現(xiàn)。
既然說到變速箱,，冒險家這臺八速手自一體變速箱,，這是福特/林肯品牌的目前的主力，旗下許多車型都已經換裝了這臺新變速箱（用來取代舊有的六速變速箱）,，而Q3則是使用七速雙離合器變速箱,。如果你第一次接觸林肯品牌，或是第一次進入冒險家的車內,，可能會找不到冒險家的“擋把”在哪,，它的擋把在空調出風口下方，為按鍵式,，位置有些不起眼,，初次使用需要熟悉一下。
● 日常駕駛很輕快
全新奧迪Q3共有三種動力,，分別是1.4T和高低功率調校的2.0T發(fā)動機,，匹配的都是7速雙離合變速箱。以我們這臺測試車為例,，2.0T低功率車型的參數比原來同動力級別的車型提升了6馬力,，扭矩沒變，但尾標從原來的“35”漲到了“40”,。
兩款車型都搭載了渦輪增壓發(fā)動機,，CDX為1.5升，Q3是1.4升,。最大功率方面CDX高出32馬力,，峰值扭矩則是Q3多出10�,！っ住鲃硬糠�,，CDX使用的8速雙離合變速箱,，Q3是6速。而在0-100km/h實際加速成績上,，CDX和Q3分別為8.24秒以及9.31秒，前者比后者快了近1秒,，優(yōu)勢十分明顯,。
| 動力系統(tǒng)對比表 | ||
| 項目/車型 | 謳歌CDX 1.5T 兩驅尊享版 | 奧迪Q3 30 TFSI 風尚型 |
| 發(fā)動機排氣量（mL） | 1498 | 1395 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大功率Ps（kW） | 182（134） | 150（110） |
| 最大功率轉速rpm | 5500 | 5000-6000 |
| 峰值扭矩N·m | 240 | 250 |
| 峰值扭矩轉速rpm | 1900-5000 | 1750-3000 |
| 變速箱 | 8速雙離合 | 6速雙離合 |
30 TFSI使用的1.4TFSI發(fā)動機在動力數值及輸出區(qū)間上與高爾夫7高功版的那臺完全相同，變速箱則選用了6速雙離合版本,。采用2.0T發(fā)動機的35 TFSI及40 TFSI則繼續(xù)沿用老款車型的7速雙離合變速箱,。
● 動力比預想得要好
言歸正傳,，接下來就是今天的重點——試駕感受,。Q3上的這臺1.4T發(fā)動機與高爾夫7高功率版的數據完全一致，150馬力的最大功率和250�,！っ椎姆逯蹬ぞ刂槐炔捎肊A888 2.0T發(fā)動機的低功率版奧迪Q3小了20馬力和30�,！っ祝@樣的數值也讓我們對它的實際動力表現(xiàn)充滿了期待,。
盡管發(fā)動機相同,，但與之匹配的變速箱卻并不一樣。2.0T奧迪Q3使用的是7速雙離合變速箱,，而這臺1.4T奧迪Q3使用是6速雙離合變速箱,，這和大眾品牌車型的做法恰恰相反。
國產奧迪Q3 40 TFSI搭載了高功率版的2.0TFSI發(fā)動機,，最大功率為200馬力（147kW）/5000-6200rpm，最大扭矩為280N·m/1800-4900rpm,，參數比進口版本分別低了11馬力（8kW）,、20N·m。盡管如此,，在與相近價位的華晨寶馬X1對比當中,，它仍然有優(yōu)勢。
| 動力參數對比 | |||
| 車型 | 國產奧迪Q3 40 TFSI | 進口奧迪Q3 40 TFSI | 華晨寶馬X1 xDrive20i X設計套裝 |
| 最大馬力(Ps) | 200 | 211 | 184 |
| 最大功率(kW) | 147 | 155 | 135 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5000-6200 | 5000-6200 | 5000-6250 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 300 | 270 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1800-4900 | 1800-4900 | 1250-4500 |
與2.0TFSI發(fā)動機匹配的是大家熟悉的7速Stronic濕式雙離合自動變速箱,，它具有“空擋滑行”功能,，當駕駛員選擇“高效”駕駛模式，在松開油門踏板時,，離合器會自動分開,，讓車輛靠慣性滑行,。當然，實現(xiàn)該功能需要滿足兩個條件,，一是坡度小于12%,，二是速度高于20km/h。
這次我們迎來的是一輛國產奧迪Q3 35 TFSI quattro車型,，它搭載了和進口版Q3 35 TFSI舒適型相同的動力總成,，低功率版2.0TSI發(fā)動機，最大功率170馬力,，峰值扭矩280�,！っ祝钆涞娜匀皇荢 tronic七速雙離合變速箱,。這將會是未來國產Q3的主力銷售車型,，所以我們在第一時間為大家?guī)硭南嚓P測試數據以供參考。
● 發(fā)動機及變速箱
國產奧迪Q3的動力系統(tǒng)依舊是2.0TFSI發(fā)動機搭配7擋雙離合變速箱,，不過，在動力調校方面取消了進口車型高功版發(fā)動機211馬力（155千瓦）的最大功率輸出,，在轉速區(qū)間不變的前提下,，功率降至200馬力（147千瓦）/5000-6200rpm，扭矩則由原先的300牛•米降至280牛•米/1800-4900rpm,，低配車型的動力參數則延續(xù)了170馬力（125千瓦）/4300-6200rpm的表現(xiàn),。
7擋S tronic雙離合變速箱也隨之做出了一定的改變，除了在控制程序上與降功后的發(fā)動機進行匹配外,，在齒比方面也進行了調整,，使其更好的適應發(fā)動機在功率以及扭矩上的變化。
