● 安全性評(píng)價(jià)

    剎車測(cè)試環(huán)節(jié),，CR-V的表現(xiàn)較好,，制動(dòng)力釋放均勻，輪胎抓地力也不錯(cuò),，連續(xù)10次測(cè)試成績(jī)都比較穩(wěn)定,，熱衰減不明顯，最終車輛100-0km/h的剎車距離為37.96米,，相比老款車型有了一定的提升,。剎車腳感較好，但行程有點(diǎn)長(zhǎng),，重剎的時(shí)候得多踩一些,。

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● 剎車測(cè)試

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    二者的剎車表現(xiàn)半斤八兩,，都不算優(yōu)秀，輪胎的干地抓地力都很一般,，剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力也都不強(qiáng),。相比之下CR-V更好，前輪用了雙活塞卡鉗,，剎車初段腳感也更堅(jiān)實(shí),，踩下踏板后制動(dòng)力立刻釋放。威蘭達(dá)的初段剎車腳感太軟了,，制動(dòng)力也不強(qiáng),，有些人可能會(huì)說這是豐田系的一貫特質(zhì)，不過豐田轎車系和雷薩克斯的很多車型會(huì)好一些,。

    剎車成績(jī)上,，兩臺(tái)車差距不是很明顯，最終相差1米的距離,，不過由于指南者坐姿偏高,，所以在車內(nèi)前傾感會(huì)明顯一些。剎車腳感上也有差別,，在緊急制動(dòng)的時(shí)候,，CR-V剎車踏板阻尼很小，女性也能在緊急時(shí)候一腳跺到底,。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

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    制動(dòng)測(cè)試時(shí)，迅速地將剎車踏板一踩到底,，這種情況下制動(dòng)力的釋放還是比較均勻的,，剎車力道比較足，全程都維持在-1g左右,，連續(xù)10次制動(dòng)測(cè)試成績(jī)都比較穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)熱衰減現(xiàn)象不明顯,。

制動(dòng)測(cè)試

    40.24米的制動(dòng)成績(jī)依舊表現(xiàn)不錯(cuò)，厚道的輪胎功不可沒,，本田一貫的良好傳統(tǒng)也得到保留,，整個(gè)剎車踏板的前段偏軟，多次剎車之后剎車盤容易過熱的問題,，依然存在,，還好這對(duì)于日常駕駛并不會(huì)造成太大的影響。

◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

    兩款車在全力剎車時(shí)都出現(xiàn)了明顯的前傾,，不過相對(duì)來說CR-V的前傾幅度更大一些,，而RAV4的懸架支撐性較好。RAV4的不足是剎車踏板前段腳感有點(diǎn)空曠,，剎車力度掌握需要一段時(shí)間適應(yīng),，必須更多的踩下踏板才能獲得足夠的制動(dòng)力。最終成績(jī)RAV4為40.71米,，屬于優(yōu)秀范疇,，而CR-V更加出色，平均成績(jī)僅為39.8米,，對(duì)于一輛SUV來說值得肯定,。

● 緊急制動(dòng)測(cè)試

    沒錯(cuò)，你沒看錯(cuò),，就是38.8米,，成績(jī)統(tǒng)計(jì)出來以后我也像大家一樣驚訝，相對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來說,，38米左右的成績(jī)算是相當(dāng)優(yōu)秀了,，剎車力度與輪胎抓地力也都呈現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。對(duì)了,，提一句新CR-V剎車踏板的腳感,，非常線性，腳感回饋力清晰,，剎車踏板的行程之內(nèi)都有很均勻的剎車力度,，與以往日系車剎車踏板的感覺大不一樣，這點(diǎn)真的值得表?yè)P(yáng),。

    但剎車表現(xiàn)就很普通了,，較高的車身重心給懸掛在水平方向帶來較大負(fù)擔(dān),，全力剎車時(shí)車身重心前移明顯，另外雖然ABS表現(xiàn)不錯(cuò),，但啟動(dòng)時(shí)間稍晚了些,，因此43.7米的成績(jī)也只能說是合格了。

    100～0公里剎車測(cè)試：盡管輪胎可以提供足夠的抓地力,，面對(duì)高重心與長(zhǎng)行程懸掛的負(fù)擔(dān),，我們還是會(huì)擔(dān)心車頭受到更大的負(fù)荷而影響成績(jī)，但在這個(gè)環(huán)節(jié)中,，CR-V卻為我們帶來了驚喜,！從一個(gè)成績(jī)出爐，它便一次次的刷新著自己的記錄,，40.6米,、39.9米……39.5米！相當(dāng)出色,！很顯然,，之前的擔(dān)心是多余的。

◆ 以下是東風(fēng)本田CR-V的連續(xù)剎車工況圖：