● 安全性評價

    剎車測試環(huán)節(jié)，CR-V的表現(xiàn)較好,，制動力釋放均勻,，輪胎抓地力也不錯，連續(xù)10次測試成績都比較穩(wěn)定,，熱衰減不明顯,，最終車輛100-0km/h的剎車距離為37.96米，相比老款車型有了一定的提升,。剎車腳感較好,，但行程有點長，重剎的時候得多踩一些,。

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● 剎車測試

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    二者的剎車表現(xiàn)半斤八兩,，都不算優(yōu)秀,，輪胎的干地抓地力都很一般，剎車系統(tǒng)的制動力也都不強,。相比之下CR-V更好,，前輪用了雙活塞卡鉗,，剎車初段腳感也更堅實,，踩下踏板后制動力立刻釋放。威蘭達的初段剎車腳感太軟了,，制動力也不強,，有些人可能會說這是豐田系的一貫特質(zhì)，不過豐田轎車系和雷薩克斯的很多車型會好一些,。

    剎車成績上,，兩臺車差距不是很明顯，最終相差1米的距離,，不過由于指南者坐姿偏高,，所以在車內(nèi)前傾感會明顯一些。剎車腳感上也有差別,，在緊急制動的時候,，CR-V剎車踏板阻尼很小，女性也能在緊急時候一腳跺到底,。

● 100-0km/h制動測試：

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    制動測試時，迅速地將剎車踏板一踩到底,，這種情況下制動力的釋放還是比較均勻的,，剎車力道比較足，全程都維持在-1g左右,，連續(xù)10次制動測試成績都比較穩(wěn)定,，剎車系統(tǒng)熱衰減現(xiàn)象不明顯。

制動測試

    40.24米的制動成績依舊表現(xiàn)不錯,，厚道的輪胎功不可沒，本田一貫的良好傳統(tǒng)也得到保留,，整個剎車踏板的前段偏軟,，多次剎車之后剎車盤容易過熱的問題，依然存在,，還好這對于日常駕駛并不會造成太大的影響,。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    兩款車在全力剎車時都出現(xiàn)了明顯的前傾，不過相對來說CR-V的前傾幅度更大一些,，而RAV4的懸架支撐性較好,。RAV4的不足是剎車踏板前段腳感有點空曠，剎車力度掌握需要一段時間適應(yīng),，必須更多的踩下踏板才能獲得足夠的制動力,。最終成績RAV4為40.71米，屬于優(yōu)秀范疇,，而CR-V更加出色,，平均成績僅為39.8米，對于一輛SUV來說值得肯定,。

● 緊急制動測試

    沒錯,，你沒看錯，就是38.8米,，成績統(tǒng)計出來以后我也像大家一樣驚訝,，相對于這個級別的SUV來說，38米左右的成績算是相當優(yōu)秀了,，剎車力度與輪胎抓地力也都呈現(xiàn)出了很高的水準,。對了，提一句新CR-V剎車踏板的腳感,，非常線性,，腳感回饋力清晰，剎車踏板的行程之內(nèi)都有很均勻的剎車力度,，與以往日系車剎車踏板的感覺大不一樣,，這點真的值得表揚。

    但剎車表現(xiàn)就很普通了,，較高的車身重心給懸掛在水平方向帶來較大負擔,，全力剎車時車身重心前移明顯,，另外雖然ABS表現(xiàn)不錯，但啟動時間稍晚了些,，因此43.7米的成績也只能說是合格了,。

    100～0公里剎車測試：盡管輪胎可以提供足夠的抓地力，面對高重心與長行程懸掛的負擔,，我們還是會擔心車頭受到更大的負荷而影響成績,，但在這個環(huán)節(jié)中，CR-V卻為我們帶來了驚喜,！從一個成績出爐,，它便一次次的刷新著自己的記錄，40.6米,、39.9米……39.5米,！相當出色,！很顯然,，之前的擔心是多余的。

◆ 以下是東風本田CR-V的連續(xù)剎車工況圖：