●能耗表現(xiàn)

    唐 DM-i 榮耀版的WLTC官方純電續(xù)航里程為150km，在純電續(xù)航測試前,，我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動,，空調(diào)經(jīng)濟模式，行駛模式為強制EV+經(jīng)濟,，SOC智能保電20%,，能量回收強度較大。

    一切準(zhǔn)備就緒后,，測試正式開始,。測試過程中我們經(jīng)歷了高速道路、城市擁堵道路等路段,，測試結(jié)束時的平均時速為31.8km/h,。

    隨后我們便進行了饋電油耗測試,，測試在電量10%時開始,，行駛模式為HEV+經(jīng)濟,，SOC智能保電最低即20%，能量回饋強度較大,，空調(diào)設(shè)置不變,，全程我們同樣經(jīng)歷了高速、擁堵等路況,，車輛在行駛了110.4公里后停止測試,，全程平均車速為30.1km/h，共加注92號汽油7.52L,，電量從10%反充至16%,，測得該車的饋電油耗為6.81L/100km，此前我們實測過相同動力配置的2023款 唐 DM-i 冠軍版 112KM 尊享型,，饋電油耗為7.39L/100km,，二者差別不大。

    續(xù)航測試結(jié)束后,，我們使用額定功率為250kW的充電樁給車輛進行充電,，電池從10%充至100%共計用時51分鐘，30-80%的充電用時為18分鐘,。

    在電量剩余10%的前提下，它的純電續(xù)航里程已經(jīng)達到204.6公里,，若按這個耗電量來計算,，它的純電續(xù)航里程已經(jīng)明顯超過了官方公布的215公里。至于不能把電量一直用到盡的原因,，主要有兩個,，一是出于對電池的保護；二是讓它的動力在低電量時也有保障,，這點其實在之前的加速測試?yán)镆延凶C明,。

◆ 饋電油耗測試

    純電續(xù)航測試結(jié)束之后，緊接著便是饋電油耗測試,。既然已經(jīng)將它的電量強制使用至10%,，并且無法再強制進入EV模式，那這一次饋電油耗測試以電量剩余10%為起始點,。當(dāng)然了,，這樣也可以看到在電量更低時它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)如何。測試時,，車輛設(shè)置跟之前相同,，空調(diào)設(shè)定為24℃并開啟A/C，能量回饋強度設(shè)定為“較大”，使用ECO駕駛模式,。

   經(jīng)過3.8小時,、114.3公里的綜合路況行駛，在平均車速約30km/h的情況下,，它一共消耗了8.03升92號汽油,，通過計算得出它的百公里饋電油耗約7.0L。以一臺整備質(zhì)量超過2.4噸,、動力性能如此強悍的中型SUV來衡量,，這樣的油耗成績自然是十分出色的。雖然跟官方公布的6.5L/100km有一點點差距,，但也別忘了,，這一次測試是以電量10%為起始點，如果以電量15%（EV自動切換至HEV的臨界點）作為起始點進行測試,，我相信它的百公里油耗跟官方成績不會有太大的差別,。

   在電量剩余10%的前提下，它的純電行駛里程是204.6公里,，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了114.3公里,，消耗了8.03升92號汽油，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為2.9L/100km,。當(dāng)然,，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進行的推算，你也可以套用上面的計算公式,，按照自己的用車習(xí)慣來計算該車的綜合油耗表現(xiàn),。

● 充電時間及純電續(xù)航里程：

    那從25%電量至充滿電需要多長時間呢？大概是1小時40分鐘,。其實,，這樣的充電速率算是比較快的，不會給車主日常使用帶來太大的麻煩,。如果能夠合理安排充電時間,，車子平時又以上下班代步為主，那真的可以很長一段時間都不需要加油,，畢竟它的工信部純電續(xù)航里程達到了112公里,。至于采用公共慢充裝置的充電時間，實測大概是3小時50分鐘能把電量從20%充至滿電,。

    從上面的測試可知,，電量從100%使用至15%，這臺唐DM-i以純電行駛的方式一共行駛了112.1公里,，已經(jīng)超過了廠家公布的工信部純電續(xù)航行駛里程,。需要提醒的是,，當(dāng)電量降至15%后，即便長按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式,。顯然,，這是出于對電池保護而考慮的。

● 饋電油耗測試：

    為了進一步探究它的純電續(xù)航里程,，之前的測試我強制讓系統(tǒng)從HEV模式切回到EV模式，并將電量從25%耗至15%,，但考慮到正常用戶甚少會采用這樣的操作,，因此為了更貼合絕大多數(shù)用戶的日常用車習(xí)慣，我在測試饋電油耗之前先將電量補回至25%,，也就是EV模式與HEV模式的自動切換點,。

    經(jīng)過3.6小時、109.4公里的綜合路況行駛,，在平均車速約30km/h的情況下,，它一共消耗了6.55升92號汽油，通過計算得出它的百公里饋電油耗約6L,，成績相當(dāng)優(yōu)秀,，顯然是同級別絕大多數(shù)的純?nèi)加蛙嚐o法與之相提并論的。與唐DM相比,，它的饋電油耗也相對降低了不少,。

    在電量剩余25%的前提下，它的純電行駛里程是99公里,，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了109.4公里,，消耗了6.55升92號汽油，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為4.0L/100km,。當(dāng)然,，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進行的推算，你也可以套用上面的計算公式,，按照自己的用車習(xí)慣來計算該車的綜合油耗表現(xiàn),。

● 能耗測試：

    既然是一款插電混合動力車型，那么純電續(xù)航里程,、饋電時的油耗自然都是最讓消費者關(guān)心的地方,，唐DM 雙擎四驅(qū)版在這兩方面的表現(xiàn)如何呢？請繼續(xù)看下去,，答案自有分曉,。

    從測試的結(jié)果來看，它在這兩方面都有良好的表現(xiàn),，純電續(xù)航里程超過了87km,，而百公里油耗不過是8.4L。對于那些喜歡把插電混合動力車當(dāng)作油電混合動力車來使用的朋友而言，8.4L的百公里油耗簡直就是一個福音,。

●續(xù)航測試：高速續(xù)航323km,，低速續(xù)航446km

    測試高速工況前先在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補滿后開始測試，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為500km,。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式，動能回收設(shè)為“較大回饋”擋位,，并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。室外溫度約28°C，空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C,。

    低速工況測試,，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式,，動能回收為“較大回饋”擋位,，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約26°C,，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。

    小結(jié)：唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的實測低速工況續(xù)航里程約為446km,，高速工況下實測續(xù)航里程約為323km,，雖然與工信部給出的500km續(xù)航里程存在一定差距，但其續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行的,。

● 純電行駛里程86km

    先說說純電里程,，在滿電情況下，儀表顯示可以純電行駛80km,，我們采用EV+ECO的模式,，空調(diào)開啟24°，動能回收系統(tǒng)設(shè)置在“較大”的擋位,。開始測試時儀表盤的累計純電里程是440公里,，結(jié)束時已經(jīng)達到了526公里。行駛時,，動力傳輸平順,，松開油門動能回收的力度適中,，不會有踩了剎車一樣的制動感，不會對乘坐感受造成影響,。

    在電量充足的情況下,，即便是深踩油門，發(fā)動機也不會啟動,，車輛完全以純電行駛,，車速可以輕松達到100km/h的時速。以平均時速32km/h,，在純電行駛了86公里后,，發(fā)動機自動啟動，自動進入混動模式,。我們測試的是唐DM 80車型，標(biāo)稱的純電里程是80公里,，而實際測試的純電里程達到了86公里,，主要有兩個原因，一是動能回收帶來了額外的能量,，二是廠家通常在配置電池時會提前考慮后期衰減的情況給予比標(biāo)稱值高的電池容量,，保證在電池正常壽命期間都能達到或超過80公里的純電里程，所以新車的電量會更多一些,，行駛里程自然就會超出80公里的標(biāo)稱值,。好吧，準(zhǔn)車主覺得可以改名叫唐 86了,。

● 低電量油耗：9.0L/100km

    接下來再看看,，低電量的情況下，該車的油耗表現(xiàn)如何,。在車輛自動進入混動模式后,，我們保持原來的設(shè)定，繼續(xù)行駛,。與純電模式相比,，混動模式下發(fā)動機多少會帶來一些振動和聲音，不如純電模式的安靜舒適,。在混動行駛一段時間后,，電池電量會回升到20%以上，這時車輛起步則會完全由電力驅(qū)動,，有較好的節(jié)油效果,，同時得益于增加的BSG電機，發(fā)動機的啟/停都比較安靜,，行駛過程中基本察覺不出來,。

    值得一提的是,，根據(jù)系統(tǒng)顯示在低電量行駛的105公里中，有28公里是以純電驅(qū)動的,，可見混動系統(tǒng)在節(jié)油方面的確是立下汗馬功勞,。最終我們測得的低電量狀態(tài)下百公里油耗成績是9.0L/100km，這個成績比起上一代車型有了大幅的降低,，即便在純?nèi)加蛣恿Φ闹行蚐UV中也算是相對較低的水平,。

純電EV模式行駛續(xù)航里程：超過70公里

    我們在公司地庫將唐的電池充滿，選擇EV純電動模式和ECO節(jié)能模式,。由于近期北京天氣比較熱,，所以測試全程開啟空調(diào)，溫度設(shè)為23℃,，風(fēng)量一級,。在整個測試中，唐的發(fā)動機始終沒有啟動,，即便速度達到120km/h,，兩臺電動機也可以從容應(yīng)對。

    在純電行駛了69公里后,，電量下降至15%,，發(fā)動機會自動介入，車輛也自動切換至HEV的混動模式,。此時發(fā)動機不僅會提供動力,，同時也會為電池充電�,？紤]到剩余的15%電量應(yīng)該還能純電行駛幾公里,，所以唐的純電續(xù)航里程達到七十多公里應(yīng)該不成問題。

滿油,、滿電情況下的HEV混動模式油耗測試：6.3L/100km

    滿油,、滿電的HEV混動模式油耗測試，我們依然采用ECO節(jié)能模式,。此時雖然是HEV混動模式,，不過大多數(shù)時候，車輛還會以純電動的模式行駛,，只有在深踩油門時,，發(fā)動機才會啟動，提供動力,。最終行駛104公里,，消耗燃油6.57L，測得油耗為6.3L/100km,，而電池的電量已經(jīng)從100%下降至27%,。

滿油,、低電量情況下的HEV混動模式油耗測試：12.2L/100km

    滿油、低電量情況下的HEV混動模式油耗測試,，我們同樣采用ECO節(jié)能模式,。由于此時電池電量較低，所以發(fā)動機一直處于啟動狀態(tài),，且身兼輸出動力和帶動發(fā)電機給電池充電兩個責(zé)任,。即便是停車等紅燈時，發(fā)動機也會以較高的怠速運轉(zhuǎn),，帶動發(fā)電機為電池充電,。

    由于發(fā)動機長時間身兼兩職，所以油耗也相對要高不少,。我們行駛了103.6公里,，消耗燃油12.61L，測得油耗為12.2L/100km,。