●性能測(cè)試

    唐 DM-i 榮耀版采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前單電機(jī)的動(dòng)力組合,，驅(qū)動(dòng)方式為前驅(qū)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139馬力,，電動(dòng)機(jī)最大功率為218馬力,，匹配一臺(tái)E-CVT變速箱。

◆ 加速測(cè)試

    測(cè)試前,，切換到HEV+SPORT模式，并且關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛,。經(jīng)過(guò)多次嘗試,，在電量≥70%（儀表顯示數(shù)據(jù)，下文相同）的前提下,，將加速踏板一腳踩到底,，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時(shí)間，最終實(shí)測(cè)成績(jī)是4.32秒,。

   4.32秒的0-100km/h加速時(shí)間跟官方成績(jī)幾乎一樣,，如果測(cè)試時(shí)的溫度再低一點(diǎn)，我相信超過(guò)官方成績(jī)也不是問(wèn)題,。在同級(jí)別同價(jià)位的車(chē)型里,，它這樣的加速性能絕對(duì)是出類(lèi)拔萃的，能與之競(jìng)爭(zhēng)的恐怕只有自己家族里的成員——唐DM以及唐EV,。事實(shí)上,，4.32秒的0-100km/h加速時(shí)間也確實(shí)比我兩年前測(cè)試的2021款唐DM四驅(qū)高性能版還要厲害一點(diǎn),。

   它的中途加速能力也有亮眼的表現(xiàn)，40-80km/h僅需1.97秒,，80-120km/h的加速時(shí)間也只是3.07秒,。更重要的是，得益于電動(dòng)機(jī)的先天特性,，它在中途加速時(shí)動(dòng)力反應(yīng)迅速、動(dòng)力輸出直接且強(qiáng)勁,，由此帶來(lái)的磅礴氣勢(shì)跟部分大排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比也是有過(guò)之而無(wú)不及的,。

    正如前文所言，唐DM-p的動(dòng)力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān),，同時(shí)與電量多少也是密切關(guān)聯(lián)的,，至于會(huì)受到多大的影響，測(cè)試一下便會(huì)一清二楚,。

    在電量≥70%的前提下,，切換至HEV+NORMAL模式。起步時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入輔助動(dòng)力,，可以感覺(jué)到動(dòng)力不如使用HEV+SPORT模式時(shí)強(qiáng)勁，車(chē)身反應(yīng)也相對(duì)有些許遲疑,。當(dāng)車(chē)速超過(guò)20km/h之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入輔助動(dòng)力，但只維持在中段加速區(qū)間,，并沒(méi)有“堅(jiān)持”到最后,。因此，最終的加速成績(jī)還是略遜色于使用SPORT模式時(shí),。

   在電量≥70%的前提下,，切換至EV+SPORT模式。此時(shí),，它的起步也十分迅速,，整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，但跟同等電量,、使用HEV+SPORT模式時(shí)相比,，動(dòng)力還是相對(duì)弱一點(diǎn)，主觀感受上也能察覺(jué)出來(lái),，而且動(dòng)力開(kāi)始減弱的時(shí)間更早,，因此加速成績(jī)自然也會(huì)相對(duì)遜色一點(diǎn)。

   在電量≥70%的前提下,，切換至EV+NORMAL模式,。此時(shí),，它的起步有些許遲疑，表現(xiàn)跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）很接近,。在車(chē)身動(dòng)起來(lái)以后,，主觀上可以感覺(jué)到動(dòng)力輸出較強(qiáng)且穩(wěn)定，直到測(cè)試結(jié)束均是如此,。若跟EV+SPORT模式（同等電量）相比,，整個(gè)加速過(guò)程它的動(dòng)力都相對(duì)弱一些，尤其是加速前段,。

   在10%≤電量<70%時(shí),，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是4.62秒,，僅比電量≥70%時(shí)慢了0.3秒,，差距不算明顯。究其原因,，通過(guò)曲線圖的對(duì)比不難看出來(lái),，此時(shí)它的動(dòng)力輸出確實(shí)相對(duì)弱一點(diǎn)，而且最大動(dòng)力輸出持續(xù)的時(shí)間也相對(duì)短一點(diǎn),。若從主觀感受來(lái)看,，兩種工況的最大區(qū)別主要在于前段加速，電量≥70%時(shí)動(dòng)力輸出確實(shí)相對(duì)更強(qiáng),。

   在10%≤電量<70%時(shí),，使用HEV+NORMAL模式，之前提到的起步遲緩問(wèn)題再次出現(xiàn),，而且更加明顯,，起步時(shí)動(dòng)力輸出有種逐漸向上爬升的感覺(jué)，在車(chē)身動(dòng)起來(lái)之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入輔助,，此時(shí)動(dòng)力才真正釋放出來(lái)。

   在10%≤電量<70%時(shí),，使用HEV+ECO模式,，此時(shí)它的起步更緩，同時(shí)動(dòng)力相對(duì)NORMAL模式時(shí)進(jìn)一步減弱,。話雖如此,，但它依然能夠做到6.39秒“破百”的成績(jī)，可見(jiàn)動(dòng)力依舊很有保障,。另外需要提醒,，發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)測(cè)試過(guò)程里雖然會(huì)介入，但只用于發(fā)電,，并沒(méi)有直接介入輔助動(dòng)力,。

   在15%≤電量<70%時(shí),，使用EV+SPORT模式。此時(shí),，它的起步比較迅速,，整個(gè)測(cè)試過(guò)程動(dòng)力輸出較強(qiáng)，同時(shí)也比較穩(wěn)定,，但跟HEV+SPORT模式（同等電量）相比,，動(dòng)力輸出其實(shí)已經(jīng)明顯減弱，因此最終成績(jī)也會(huì)有比較明顯的差距,。不過(guò),，考慮到EV模式更著重節(jié)能，因此我覺(jué)得兩個(gè)加速成績(jī)有點(diǎn)差距也是比較合理的,。

   切換到EV+NORMAL模式，此時(shí)它的初段加速表現(xiàn)跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）時(shí)同樣比較接近,，起步有明顯的遲緩,，車(chē)身動(dòng)起來(lái)之后動(dòng)力才算是真正釋放出來(lái)。也正是這個(gè)原因,，導(dǎo)致了加速時(shí)間比使用EV+SPORT模式（同等電量）時(shí)慢了1秒多,。其實(shí)，大多數(shù)時(shí)間兩種情況的動(dòng)力輸出差距并不算大,。

   在10%≤電量<70%時(shí),，切換到EV+ECO模式，此時(shí)它的起步跟NORMAL模式時(shí)基本沒(méi)差別,，但動(dòng)力輸出相對(duì)有所減弱（最高值僅是0.4g左右）,，好在動(dòng)力持續(xù)性有較好的表現(xiàn)，因此能在7.83秒實(shí)現(xiàn)“破百”,。需要提醒的是,，在10%≤電量<15%時(shí)，雖然能夠強(qiáng)制使用EV模式行駛,，但此時(shí)只能使用ECO駕駛模式,。顯然，這就是EV+NORMAL/SPORT模式只測(cè)試了電量≥15%的0-100km/h加速成績(jī)的原因,。

   最后一個(gè)加速測(cè)試是電量<10%的情況,，在使用HEV+SPORT模式的前提下，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是6.29秒,，在電量如此低的情況下還能跑出比大多數(shù)家用車(chē)還要快的0-100km/h加速時(shí)間,，表現(xiàn)自然是值得肯定的。需要提醒的是,，此時(shí)的它大部分時(shí)間仍然以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    介紹完它的硬件配備,，接下來(lái)直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)。測(cè)試之前,，切換到HEV+SPORT模式,，并關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛。經(jīng)過(guò)多次嘗試,，在電量充足（70%以上）的前提下,，將加速踏板一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時(shí)間,，最終實(shí)測(cè)成績(jī)是8.1秒,，比官方公布的8.5秒快了0.4秒。

    8.1秒的“破百”時(shí)間不論是跟唐DM三擎四驅(qū)版（實(shí)測(cè)4.36秒）對(duì)比,，還是跟雙擎四驅(qū)版（實(shí)測(cè)5.41秒）對(duì)比,，差距都是顯而易見(jiàn)的，但不必為此而感到失望,，畢竟定位取向并不相同,，唐DM更講求加速性能，而它則是以高效節(jié)能為主調(diào),。再者,，這個(gè)加速成績(jī)跟同級(jí)別部分搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手相比還有一定的優(yōu)勢(shì)。

    它的中途加速能力也有比較出色的表現(xiàn),，40-80km/h加速只需要3.1秒,，而80-120km/h加速則需要4.9秒，這兩組加速數(shù)據(jù)同樣比同級(jí)別絕大部分搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手都要快,。更重要的是,，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助，在中途加速時(shí),，它的動(dòng)力反應(yīng)迅速且輸出直接有力,，駕駛者的主觀加速感受很暢快，頗有幾分大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢(shì),。

    眾所周知,，唐DM的動(dòng)力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān)，同時(shí)與電量多少也是密切關(guān)聯(lián)的,，那唐DM-i又是否受到這些因素的牽制呢,？為了得到答案，我又針對(duì)它做了一系列的加速測(cè)試,。

    在電量充足（70%以上）的前提下,，采用HEV+NORMAL模式，并關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛。經(jīng)過(guò)多次嘗試,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是8.5秒,，與官方公布的0-100km/h加速時(shí)間完全相同，僅比采用HEV+SPORT模式慢了0.4秒,。

    當(dāng)電量處于15%-25%之間時(shí),，采用HEV+SPORT模式并關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制。經(jīng)過(guò)多次嘗試,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是8.48秒,。沒(méi)錯(cuò)！比電量充足并采用HEV+NORMAL模式時(shí)還要快一點(diǎn)點(diǎn),，主要原因在于此時(shí)它的發(fā)動(dòng)機(jī)介入得更早,。

    當(dāng)電量低于15%時(shí)，采用HEV+SPORT模式并關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制,。經(jīng)過(guò)多次嘗試,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是8.83秒。雖然與8.1秒的最快成績(jī)有一定的差距,，但9秒內(nèi)的“破百”時(shí)間對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)也完全是夠用的了,，如果你覺(jué)得這樣還不算夠用，那市面上大部分的車(chē)你根本不用去考慮,。

    此外需要提醒，不管電量是否充足,，只要將加速踏板一腳踩到底,，EV模式會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式，這就是我無(wú)法提供它在EV模式下的加速測(cè)試數(shù)據(jù)的主要原因,。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    看完它的硬件配備,，接下來(lái)直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)。在測(cè)試之前,，切換到SPORT+HEV模式,。經(jīng)過(guò)多次嘗試，在電量充足并且車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的前提下,，將油門(mén)一腳踩到底,，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時(shí)間，最終實(shí)測(cè)成績(jī)是4.36秒,，與官方公布的4.3秒非常接近,。如果測(cè)試的環(huán)境溫度（測(cè)試時(shí)達(dá)到31℃）稍微降低一點(diǎn)，我相信它完全可以跑出官方的成績(jī),，甚至可以進(jìn)入到4.3秒之內(nèi),。

    4.36秒的“破百”成績(jī)是什么水平？目前能夠躋身到汽車(chē)之家SUV加速排行榜的前十名，排在前面比它加速還猛的絕大多數(shù)都是百萬(wàn)級(jí)的高性能豪華SUV,。在同級(jí)別同價(jià)位的車(chē)型里,，它這樣的加速性能仍然難覓對(duì)手，可謂是鶴立雞群,。以目前的情況來(lái)看,，它的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是自己，從2015款車(chē)型起,，它就在不斷地刷新自己創(chuàng)下的紀(jì)錄,，0-100km/h加速時(shí)間從4.8秒提升到4.7秒，再到現(xiàn)在的4.36秒,。

● 加速測(cè)試：

    在電量超過(guò)70%時(shí),，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是5.41秒,。在客觀環(huán)境溫度為30℃的情況下,，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間與官方公布的5.3秒非常接近，這樣的表現(xiàn)也是值得肯定的,。

    與唐DM 三擎四驅(qū)版相比,，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間只不過(guò)是慢了0.7秒，差距不算很大,。當(dāng)然了,，與同級(jí)別的車(chē)型對(duì)比，這樣的加速性能也已經(jīng)是優(yōu)秀的水平,�,；仡櫿麄�(gè)測(cè)試過(guò)程，它的起步并沒(méi)有預(yù)想的那么暴躁,，但在車(chē)身動(dòng)起來(lái)之后,，前輪會(huì)出現(xiàn)比較明顯的打滑，當(dāng)輪胎恢復(fù)抓地力之后,，隨之而來(lái)的便是強(qiáng)勁且持續(xù)的動(dòng)力輸出,，加速十分暢快，加速感比較強(qiáng)烈,，可以用一個(gè)“爽”字來(lái)形容當(dāng)時(shí)的主觀感受,。

    它的中途加速能力也十分出色，40-80km/h加速只需要2.8秒,，80-120km/h加速只需要3.9秒,，比我之前測(cè)試的搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A8L 55 TFSI quattro還要快。更加值得一提的是,，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助,，在中途加速時(shí)，它的動(dòng)力反應(yīng)迅速，動(dòng)力輸出直接,，而主觀加速感受則是很暢快,，頗有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢(shì)。

    眾所周知,，唐DM的動(dòng)力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān),，同時(shí)與電量多少是密切關(guān)聯(lián)的。剛才已經(jīng)為大家分享了它在電量充足,、HEV+SPORT模式時(shí)的0-100km/h加速測(cè)試數(shù)據(jù),，不能否認(rèn)它的加速成績(jī)確實(shí)是很養(yǎng)眼的。那么在低電量或使用其它模式時(shí),，它的0-100km/h加速又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢,？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我又針對(duì)它做了一系列的加速測(cè)試,。

    從上面幾組數(shù)據(jù)不難看出,，只要電量高于10%，唐DM 雙擎四驅(qū)版的動(dòng)力水平都是毋容置疑的,，即便是連續(xù)多次測(cè)試,，它的0-100km/h加速時(shí)間也能穩(wěn)定在7秒之內(nèi)，這樣的加速成績(jī)與部分小鋼炮相比也并不遜色,。

    盡管在電量小于或等于10%時(shí),，它的0-100km/h加速時(shí)間需要10.47秒，但不能否認(rèn)這仍然是一個(gè)能夠讓人滿(mǎn)意的加速成績(jī)了,，而且平時(shí)駕駛要將電量消耗到這個(gè)水平也并不容易,，除非你真的遇到了超長(zhǎng)時(shí)間的嚴(yán)重?fù)矶侣窙r，讓耗電速率明顯高于充電速率吧,，老實(shí)說(shuō)我也是費(fèi)了九牛二虎之力才能將它的電量降到這個(gè)水平的。讓我頗感意外的是,，即便電量已經(jīng)降到這個(gè)水平,，但在全力加速時(shí)電動(dòng)機(jī)仍然會(huì)一直輔助加速，而從加速成績(jī)來(lái)看,，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出應(yīng)該是相對(duì)電量足夠時(shí)明顯減弱了,。

    在電量充足、HEV狀態(tài)下,，使用ECO模式,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是11.29秒。從曲線圖不難看出,，從起步到80km/h,，它只是依靠電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出穩(wěn)定且持續(xù)，此后發(fā)動(dòng)機(jī)才真正介入輔助,。眾所周知,，靜止起步或持續(xù)加速都是車(chē)輛能耗最大的情況，它采用這樣的邏輯顯然就是為了避開(kāi)這兩個(gè)情況,，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的,。別忘了，此時(shí)的它正處于ECO模式,，加速能力并非首要考慮的因素,。

    在電量充足、EV狀態(tài)下,，使用SPORT模式,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是9.89秒，成績(jī)還算不錯(cuò),。平時(shí)上下班短途代步,，并且充電條件有保障的話，使用這個(gè)組合模式會(huì)非常合適,，不耗油且動(dòng)力有保障,。回顧測(cè)試過(guò)程,，后輪電動(dòng)機(jī)是主要且唯一的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源,，那意味著此時(shí)它以后輪驅(qū)動(dòng)的形式行駛，整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力輸出平順,、自然,，加速感并不算強(qiáng)烈。

●性能測(cè)試：加速制動(dòng)成績(jī)皆出色

    唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的性能測(cè)試成績(jī)相當(dāng)出色,，尤其是制動(dòng)成績(jī),，不僅數(shù)據(jù)搶眼，穩(wěn)定性還高,。將駕駛模式調(diào)整到“運(yùn)動(dòng)”模式,，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，同時(shí)關(guān)閉ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng),，起步階段強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓車(chē)頭保持上揚(yáng)姿態(tài),。

    265/40 R22的馬牌CSC5輪胎盡管抓地力和操控性都很出色，但也抵擋不住來(lái)自電機(jī)的強(qiáng)大扭矩,，起步階段有明顯的打滑現(xiàn)象,，會(huì)造成一定的動(dòng)力損失。不過(guò)即便如此,，其4.36s的0-100km/h加速成績(jī)也已經(jīng)足夠搶眼了,。需要說(shuō)明的是,，該成績(jī)是在電量90%以上時(shí)取得的，當(dāng)電量低于90%后,，0-100km/h加速實(shí)測(cè)最好成績(jī)則會(huì)維持在4.6s-4.7s左右,。

● 0-100km/h加速：4.7秒

    我想叫“唐 47”的原因就是經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際測(cè)試，唐DM 80的0-100km/h加速時(shí)間是4.7秒,，雖然跟其尾標(biāo)上標(biāo)注的“4.5s”有點(diǎn)出入,，但依然在同級(jí)別中名列前茅。先從加速測(cè)試說(shuō)起,，測(cè)試方式跟前面做濕地測(cè)試一樣,，在90%電量的情況開(kāi)始測(cè)試，起步的時(shí)候仍是完全依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，車(chē)輪沒(méi)有任何打滑,，車(chē)頭有一定程度的抬起，隨即有明顯的推背感,，車(chē)輛迅速前沖,。在起步后大約1秒鐘發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并輸出動(dòng)力，這時(shí)輪胎會(huì)有輕微的打滑,，但時(shí)間極短,，加速力度進(jìn)一步增強(qiáng)，最終做出4.7秒的加速成績(jī),。需要說(shuō)明的是測(cè)試車(chē)輛選裝了265/40 R22的馬牌輪胎（9月1號(hào)前購(gòu)車(chē)都將標(biāo)配這個(gè)配置）,，原廠采用的是255/50 R20的米其林輪胎，更大的輪圈重量更大,，理論上對(duì)加速有影響,。

    從加速曲線圖可以看到，整個(gè)加速過(guò)程加速G值都維持在較高的區(qū)間,，60-80km/h的車(chē)速時(shí)加速力度最強(qiáng),，在80km/h之后加速力度開(kāi)始下降，速度曲線也變得平緩了一點(diǎn),。整個(gè)過(guò)程跟此前在濕地情況下的測(cè)試情況基本相同,，而干地的抓地力更好，速度更快,。

     實(shí)測(cè)成績(jī)中,，由于全新唐DM 80的加速能力在同級(jí)別或者同價(jià)位區(qū)間無(wú)疑是鶴立雞群的（競(jìng)品基本沒(méi)有能進(jìn)入6秒內(nèi)）,，我們只能選擇更加強(qiáng)悍的車(chē)型來(lái)對(duì)比,，便于網(wǎng)友了解它的實(shí)力水平。相比上一代車(chē)型有了0.1秒的提升,，而在SUV中已經(jīng)接近高性能SUV的加速成績(jī),，超越大多數(shù)的同級(jí)別競(jìng)品,，應(yīng)該說(shuō)在加速能力方面依然十分強(qiáng)悍。

    車(chē)輛在電動(dòng)機(jī)起步一秒左右后,，發(fā)動(dòng)機(jī)才開(kāi)始介入,，此時(shí)車(chē)輪反而會(huì)出現(xiàn)一次響胎，如果能更好的處理發(fā)動(dòng)機(jī)介入的這一下,，沒(méi)準(zhǔn)整個(gè)加速的時(shí)間還可以進(jìn)一步縮短,。之后的加速便是“三擎”齊發(fā)，推動(dòng)車(chē)輛向前,。

    在我們十次的加速測(cè)試中,，最好成績(jī)甚至達(dá)到了4.80秒，比官方成績(jī)還快了0.1秒,。不過(guò)唐的懸架支撐性還是缺少了些性能車(chē)該有的硬朗,，起步時(shí)車(chē)頭上揚(yáng)明顯，加上那股強(qiáng)大的推背感,，絕對(duì)有俄航飛機(jī)起飛的氣勢(shì),。