●性能測試

    唐 DM-i 榮耀版采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前單電機(jī)的動(dòng)力組合，驅(qū)動(dòng)方式為前驅(qū)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139馬力,，電動(dòng)機(jī)最大功率為218馬力,，匹配一臺(tái)E-CVT變速箱。

◆ 加速測試

    測試前,，切換到HEV+SPORT模式，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛,。經(jīng)過多次嘗試,，在電量≥70%（儀表顯示數(shù)據(jù)，下文相同）的前提下,，將加速踏板一腳踩到底,，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時(shí)間，最終實(shí)測成績是4.32秒,。

   4.32秒的0-100km/h加速時(shí)間跟官方成績幾乎一樣,，如果測試時(shí)的溫度再低一點(diǎn)，我相信超過官方成績也不是問題,。在同級(jí)別同價(jià)位的車型里,，它這樣的加速性能絕對(duì)是出類拔萃的，能與之競爭的恐怕只有自己家族里的成員——唐DM以及唐EV,。事實(shí)上,，4.32秒的0-100km/h加速時(shí)間也確實(shí)比我兩年前測試的2021款唐DM四驅(qū)高性能版還要厲害一點(diǎn)。

   它的中途加速能力也有亮眼的表現(xiàn),，40-80km/h僅需1.97秒,，80-120km/h的加速時(shí)間也只是3.07秒,。更重要的是，得益于電動(dòng)機(jī)的先天特性,，它在中途加速時(shí)動(dòng)力反應(yīng)迅速,、動(dòng)力輸出直接且強(qiáng)勁，由此帶來的磅礴氣勢跟部分大排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比也是有過之而無不及的,。

    正如前文所言,，唐DM-p的動(dòng)力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān)，同時(shí)與電量多少也是密切關(guān)聯(lián)的,，至于會(huì)受到多大的影響,，測試一下便會(huì)一清二楚。

    在電量≥70%的前提下,，切換至HEV+NORMAL模式,。起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入輔助動(dòng)力,，可以感覺到動(dòng)力不如使用HEV+SPORT模式時(shí)強(qiáng)勁,，車身反應(yīng)也相對(duì)有些許遲疑。當(dāng)車速超過20km/h之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入輔助動(dòng)力,，但只維持在中段加速區(qū)間，并沒有“堅(jiān)持”到最后,。因此,，最終的加速成績還是略遜色于使用SPORT模式時(shí)。

   在電量≥70%的前提下,，切換至EV+SPORT模式,。此時(shí)，它的起步也十分迅速,，整個(gè)加速過程動(dòng)力輸出強(qiáng)勁,，但跟同等電量、使用HEV+SPORT模式時(shí)相比,，動(dòng)力還是相對(duì)弱一點(diǎn),，主觀感受上也能察覺出來，而且動(dòng)力開始減弱的時(shí)間更早,，因此加速成績自然也會(huì)相對(duì)遜色一點(diǎn),。

   在電量≥70%的前提下，切換至EV+NORMAL模式,。此時(shí),，它的起步有些許遲疑，表現(xiàn)跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）很接近,。在車身動(dòng)起來以后,，主觀上可以感覺到動(dòng)力輸出較強(qiáng)且穩(wěn)定,，直到測試結(jié)束均是如此。若跟EV+SPORT模式（同等電量）相比,，整個(gè)加速過程它的動(dòng)力都相對(duì)弱一些,，尤其是加速前段。

   在10%≤電量<70%時(shí),，使用HEV+SPORT模式,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是4.62秒，僅比電量≥70%時(shí)慢了0.3秒,，差距不算明顯,。究其原因，通過曲線圖的對(duì)比不難看出來,，此時(shí)它的動(dòng)力輸出確實(shí)相對(duì)弱一點(diǎn),，而且最大動(dòng)力輸出持續(xù)的時(shí)間也相對(duì)短一點(diǎn)。若從主觀感受來看,，兩種工況的最大區(qū)別主要在于前段加速,，電量≥70%時(shí)動(dòng)力輸出確實(shí)相對(duì)更強(qiáng)。

   在10%≤電量<70%時(shí),，使用HEV+NORMAL模式,，之前提到的起步遲緩問題再次出現(xiàn)，而且更加明顯,，起步時(shí)動(dòng)力輸出有種逐漸向上爬升的感覺，在車身動(dòng)起來之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入輔助,，此時(shí)動(dòng)力才真正釋放出來。

   在10%≤電量<70%時(shí),，使用HEV+ECO模式,，此時(shí)它的起步更緩，同時(shí)動(dòng)力相對(duì)NORMAL模式時(shí)進(jìn)一步減弱,。話雖如此,，但它依然能夠做到6.39秒“破百”的成績，可見動(dòng)力依舊很有保障,。另外需要提醒,，發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)測試過程里雖然會(huì)介入，但只用于發(fā)電,，并沒有直接介入輔助動(dòng)力,。

   在15%≤電量<70%時(shí)，使用EV+SPORT模式,。此時(shí),，它的起步比較迅速,，整個(gè)測試過程動(dòng)力輸出較強(qiáng)，同時(shí)也比較穩(wěn)定,，但跟HEV+SPORT模式（同等電量）相比,，動(dòng)力輸出其實(shí)已經(jīng)明顯減弱，因此最終成績也會(huì)有比較明顯的差距,。不過,，考慮到EV模式更著重節(jié)能，因此我覺得兩個(gè)加速成績有點(diǎn)差距也是比較合理的,。

   切換到EV+NORMAL模式,，此時(shí)它的初段加速表現(xiàn)跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）時(shí)同樣比較接近，起步有明顯的遲緩,，車身動(dòng)起來之后動(dòng)力才算是真正釋放出來,。也正是這個(gè)原因，導(dǎo)致了加速時(shí)間比使用EV+SPORT模式（同等電量）時(shí)慢了1秒多,。其實(shí),，大多數(shù)時(shí)間兩種情況的動(dòng)力輸出差距并不算大。

   在10%≤電量<70%時(shí),，切換到EV+ECO模式,，此時(shí)它的起步跟NORMAL模式時(shí)基本沒差別，但動(dòng)力輸出相對(duì)有所減弱（最高值僅是0.4g左右）,，好在動(dòng)力持續(xù)性有較好的表現(xiàn),，因此能在7.83秒實(shí)現(xiàn)“破百”。需要提醒的是,，在10%≤電量<15%時(shí),，雖然能夠強(qiáng)制使用EV模式行駛，但此時(shí)只能使用ECO駕駛模式,。顯然,，這就是EV+NORMAL/SPORT模式只測試了電量≥15%的0-100km/h加速成績的原因。

   最后一個(gè)加速測試是電量<10%的情況,，在使用HEV+SPORT模式的前提下,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是6.29秒，在電量如此低的情況下還能跑出比大多數(shù)家用車還要快的0-100km/h加速時(shí)間,，表現(xiàn)自然是值得肯定的,。需要提醒的是，此時(shí)的它大部分時(shí)間仍然以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),。

● 0-100km/h加速測試

    介紹完它的硬件配備,，接下來直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié)。測試之前，切換到HEV+SPORT模式,，并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛,。經(jīng)過多次嘗試，在電量充足（70%以上）的前提下,，將加速踏板一腳踩到底,，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時(shí)間，最終實(shí)測成績是8.1秒,，比官方公布的8.5秒快了0.4秒,。

    8.1秒的“破百”時(shí)間不論是跟唐DM三擎四驅(qū)版（實(shí)測4.36秒）對(duì)比，還是跟雙擎四驅(qū)版（實(shí)測5.41秒）對(duì)比,，差距都是顯而易見的,，但不必為此而感到失望，畢竟定位取向并不相同,，唐DM更講求加速性能,，而它則是以高效節(jié)能為主調(diào)。再者,，這個(gè)加速成績跟同級(jí)別部分搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手相比還有一定的優(yōu)勢,。

    它的中途加速能力也有比較出色的表現(xiàn)，40-80km/h加速只需要3.1秒,，而80-120km/h加速則需要4.9秒,，這兩組加速數(shù)據(jù)同樣比同級(jí)別絕大部分搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手都要快。更重要的是,，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助,，在中途加速時(shí)，它的動(dòng)力反應(yīng)迅速且輸出直接有力,，駕駛者的主觀加速感受很暢快,，頗有幾分大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢。

    眾所周知,，唐DM的動(dòng)力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān)，同時(shí)與電量多少也是密切關(guān)聯(lián)的,，那唐DM-i又是否受到這些因素的牽制呢,？為了得到答案，我又針對(duì)它做了一系列的加速測試,。

    在電量充足（70%以上）的前提下,，采用HEV+NORMAL模式，并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛,。經(jīng)過多次嘗試,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是8.5秒，與官方公布的0-100km/h加速時(shí)間完全相同，僅比采用HEV+SPORT模式慢了0.4秒,。

    當(dāng)電量處于15%-25%之間時(shí),，采用HEV+SPORT模式并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制。經(jīng)過多次嘗試,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是8.48秒,。沒錯(cuò)！比電量充足并采用HEV+NORMAL模式時(shí)還要快一點(diǎn)點(diǎn),，主要原因在于此時(shí)它的發(fā)動(dòng)機(jī)介入得更早,。

    當(dāng)電量低于15%時(shí)，采用HEV+SPORT模式并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制,。經(jīng)過多次嘗試,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是8.83秒。雖然與8.1秒的最快成績有一定的差距,，但9秒內(nèi)的“破百”時(shí)間對(duì)大多數(shù)人來說也完全是夠用的了,，如果你覺得這樣還不算夠用，那市面上大部分的車你根本不用去考慮,。

    此外需要提醒,，不管電量是否充足，只要將加速踏板一腳踩到底,，EV模式會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式,，這就是我無法提供它在EV模式下的加速測試數(shù)據(jù)的主要原因。

● 0-100km/h加速測試

    看完它的硬件配備,，接下來直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié),。在測試之前，切換到SPORT+HEV模式,。經(jīng)過多次嘗試,，在電量充足并且車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的前提下，將油門一腳踩到底,，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時(shí)間,，最終實(shí)測成績是4.36秒，與官方公布的4.3秒非常接近,。如果測試的環(huán)境溫度（測試時(shí)達(dá)到31℃）稍微降低一點(diǎn),，我相信它完全可以跑出官方的成績，甚至可以進(jìn)入到4.3秒之內(nèi),。

    4.36秒的“破百”成績是什么水平,？目前能夠躋身到汽車之家SUV加速排行榜的前十名，排在前面比它加速還猛的絕大多數(shù)都是百萬級(jí)的高性能豪華SUV,。在同級(jí)別同價(jià)位的車型里,，它這樣的加速性能仍然難覓對(duì)手，可謂是鶴立雞群。以目前的情況來看,，它的最大競爭對(duì)手就是自己,，從2015款車型起，它就在不斷地刷新自己創(chuàng)下的紀(jì)錄,，0-100km/h加速時(shí)間從4.8秒提升到4.7秒,，再到現(xiàn)在的4.36秒。

● 加速測試：

    在電量超過70%時(shí),，使用HEV+SPORT模式,，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是5.41秒。在客觀環(huán)境溫度為30℃的情況下,，它的0-100km/h加速實(shí)測時(shí)間與官方公布的5.3秒非常接近,，這樣的表現(xiàn)也是值得肯定的。

    與唐DM 三擎四驅(qū)版相比,，它的0-100km/h加速實(shí)測時(shí)間只不過是慢了0.7秒,，差距不算很大。當(dāng)然了,，與同級(jí)別的車型對(duì)比,，這樣的加速性能也已經(jīng)是優(yōu)秀的水平�,；仡櫿麄�(gè)測試過程,，它的起步并沒有預(yù)想的那么暴躁，但在車身動(dòng)起來之后,，前輪會(huì)出現(xiàn)比較明顯的打滑,，當(dāng)輪胎恢復(fù)抓地力之后，隨之而來的便是強(qiáng)勁且持續(xù)的動(dòng)力輸出,，加速十分暢快,，加速感比較強(qiáng)烈，可以用一個(gè)“爽”字來形容當(dāng)時(shí)的主觀感受,。

    它的中途加速能力也十分出色,，40-80km/h加速只需要2.8秒，80-120km/h加速只需要3.9秒,，比我之前測試的搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A8L 55 TFSI quattro還要快,。更加值得一提的是，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助,，在中途加速時(shí),，它的動(dòng)力反應(yīng)迅速,，動(dòng)力輸出直接,，而主觀加速感受則是很暢快，頗有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢。

    眾所周知,，唐DM的動(dòng)力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān),，同時(shí)與電量多少是密切關(guān)聯(lián)的。剛才已經(jīng)為大家分享了它在電量充足,、HEV+SPORT模式時(shí)的0-100km/h加速測試數(shù)據(jù),，不能否認(rèn)它的加速成績確實(shí)是很養(yǎng)眼的。那么在低電量或使用其它模式時(shí),，它的0-100km/h加速又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢,？帶著這個(gè)疑問，我又針對(duì)它做了一系列的加速測試,。

    從上面幾組數(shù)據(jù)不難看出,，只要電量高于10%,，唐DM 雙擎四驅(qū)版的動(dòng)力水平都是毋容置疑的，即便是連續(xù)多次測試，它的0-100km/h加速時(shí)間也能穩(wěn)定在7秒之內(nèi),，這樣的加速成績與部分小鋼炮相比也并不遜色。

    盡管在電量小于或等于10%時(shí),，它的0-100km/h加速時(shí)間需要10.47秒,，但不能否認(rèn)這仍然是一個(gè)能夠讓人滿意的加速成績了，而且平時(shí)駕駛要將電量消耗到這個(gè)水平也并不容易,，除非你真的遇到了超長時(shí)間的嚴(yán)重?fù)矶侣窙r,，讓耗電速率明顯高于充電速率吧，老實(shí)說我也是費(fèi)了九牛二虎之力才能將它的電量降到這個(gè)水平的,。讓我頗感意外的是,，即便電量已經(jīng)降到這個(gè)水平，但在全力加速時(shí)電動(dòng)機(jī)仍然會(huì)一直輔助加速,，而從加速成績來看,，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出應(yīng)該是相對(duì)電量足夠時(shí)明顯減弱了。

    在電量充足,、HEV狀態(tài)下,，使用ECO模式，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是11.29秒,。從曲線圖不難看出,，從起步到80km/h，它只是依靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng),，動(dòng)力輸出穩(wěn)定且持續(xù),，此后發(fā)動(dòng)機(jī)才真正介入輔助。眾所周知,，靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的情況,，它采用這樣的邏輯顯然就是為了避開這兩個(gè)情況,，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。別忘了,，此時(shí)的它正處于ECO模式,，加速能力并非首要考慮的因素。

    在電量充足,、EV狀態(tài)下,，使用SPORT模式，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是9.89秒,，成績還算不錯(cuò),。平時(shí)上下班短途代步，并且充電條件有保障的話,，使用這個(gè)組合模式會(huì)非常合適,，不耗油且動(dòng)力有保障�,；仡櫆y試過程,，后輪電動(dòng)機(jī)是主要且唯一的驅(qū)動(dòng)力來源，那意味著此時(shí)它以后輪驅(qū)動(dòng)的形式行駛,，整個(gè)加速過程動(dòng)力輸出平順,、自然，加速感并不算強(qiáng)烈,。

●性能測試：加速制動(dòng)成績皆出色

    唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的性能測試成績相當(dāng)出色,，尤其是制動(dòng)成績，不僅數(shù)據(jù)搶眼,，穩(wěn)定性還高,。將駕駛模式調(diào)整到“運(yùn)動(dòng)”模式，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備,，同時(shí)關(guān)閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),，起步階段強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓車頭保持上揚(yáng)姿態(tài)。

    265/40 R22的馬牌CSC5輪胎盡管抓地力和操控性都很出色,，但也抵擋不住來自電機(jī)的強(qiáng)大扭矩,，起步階段有明顯的打滑現(xiàn)象，會(huì)造成一定的動(dòng)力損失,。不過即便如此,，其4.36s的0-100km/h加速成績也已經(jīng)足夠搶眼了。需要說明的是,，該成績是在電量90%以上時(shí)取得的,，當(dāng)電量低于90%后，0-100km/h加速實(shí)測最好成績則會(huì)維持在4.6s-4.7s左右,。

● 0-100km/h加速：4.7秒

    我想叫“唐 47”的原因就是經(jīng)過我們的實(shí)際測試,，唐DM 80的0-100km/h加速時(shí)間是4.7秒,，雖然跟其尾標(biāo)上標(biāo)注的“4.5s”有點(diǎn)出入，但依然在同級(jí)別中名列前茅,。先從加速測試說起，測試方式跟前面做濕地測試一樣,，在90%電量的情況開始測試,，起步的時(shí)候仍是完全依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，車輪沒有任何打滑,，車頭有一定程度的抬起,，隨即有明顯的推背感，車輛迅速前沖,。在起步后大約1秒鐘發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并輸出動(dòng)力,，這時(shí)輪胎會(huì)有輕微的打滑，但時(shí)間極短,，加速力度進(jìn)一步增強(qiáng),，最終做出4.7秒的加速成績。需要說明的是測試車輛選裝了265/40 R22的馬牌輪胎（9月1號(hào)前購車都將標(biāo)配這個(gè)配置）,，原廠采用的是255/50 R20的米其林輪胎,，更大的輪圈重量更大，理論上對(duì)加速有影響,。

    從加速曲線圖可以看到,，整個(gè)加速過程加速G值都維持在較高的區(qū)間，60-80km/h的車速時(shí)加速力度最強(qiáng),，在80km/h之后加速力度開始下降,，速度曲線也變得平緩了一點(diǎn)。整個(gè)過程跟此前在濕地情況下的測試情況基本相同,，而干地的抓地力更好,，速度更快。

     實(shí)測成績中,，由于全新唐DM 80的加速能力在同級(jí)別或者同價(jià)位區(qū)間無疑是鶴立雞群的（競品基本沒有能進(jìn)入6秒內(nèi)）,，我們只能選擇更加強(qiáng)悍的車型來對(duì)比，便于網(wǎng)友了解它的實(shí)力水平,。相比上一代車型有了0.1秒的提升,，而在SUV中已經(jīng)接近高性能SUV的加速成績，超越大多數(shù)的同級(jí)別競品,，應(yīng)該說在加速能力方面依然十分強(qiáng)悍,。

    車輛在電動(dòng)機(jī)起步一秒左右后，發(fā)動(dòng)機(jī)才開始介入,，此時(shí)車輪反而會(huì)出現(xiàn)一次響胎,，如果能更好的處理發(fā)動(dòng)機(jī)介入的這一下,，沒準(zhǔn)整個(gè)加速的時(shí)間還可以進(jìn)一步縮短。之后的加速便是“三擎”齊發(fā),，推動(dòng)車輛向前,。

    在我們十次的加速測試中，最好成績甚至達(dá)到了4.80秒,，比官方成績還快了0.1秒,。不過唐的懸架支撐性還是缺少了些性能車該有的硬朗，起步時(shí)車頭上揚(yáng)明顯,，加上那股強(qiáng)大的推背感,，絕對(duì)有俄航飛機(jī)起飛的氣勢。