舒適為主運(yùn)動(dòng)為輔

底盤結(jié)構(gòu)

    得益于全新的GA-K平臺(tái),，新一代雷克薩斯ES的底盤采用了全新開發(fā)的前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸架。其中后懸架結(jié)構(gòu)不僅從舊款車型的雙連桿“升級(jí)”為多連桿,，同時(shí)襯套數(shù)量的增加以及懸架縱臂與車身連接點(diǎn)位置的上移,，還有助提升新款車型的行駛舒適性和穩(wěn)定性。

    作為豪華品牌中大型車,，它們都以追求舒適為主,，在行駛表現(xiàn)中ES依然保持了那副雷克薩斯優(yōu)雅的姿態(tài)，不僅懸架柔軟,，整體靜謐性也值得稱贊,，坐在車內(nèi)會(huì)不知不覺進(jìn)入一種舒緩的駕駛狀態(tài)；A6L也保持了很高的行駛品質(zhì),，CVT變速箱平順性值得肯定,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)足以滿足在城市中駕駛的需要。

    兩款車型的驅(qū)動(dòng)形式和懸架結(jié)構(gòu)也有很大的差別,。ES采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式,，懸架為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿,�,；使跒榍爸煤篁�(qū)車型，采用的前雙叉桿式獨(dú)立懸架,，后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu),。

    此外，ES是一臺(tái)前置前驅(qū)車型,，這與部分混合動(dòng)力車型習(xí)慣以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪,，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪從而形成四驅(qū)不同。底盤方面,，ES配備前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿,，后獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿。正如文章開頭所說,，這樣的結(jié)構(gòu)就是為了提供最佳的乘坐舒適性與平穩(wěn)性,。

    雷克薩斯ES車型的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜獨(dú)立懸架，后雙連桿麥弗遜滑柱式獨(dú)立懸架,，并且都帶有橫向穩(wěn)定桿,。這樣的懸架結(jié)構(gòu)，與豐田Avalon（亞洲龍）以及凱美瑞的都比較類似。至于驅(qū)動(dòng)形式,，則為前置前驅(qū),。

    底盤懸架方面，采用前置前驅(qū)的雷克薩斯ES前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式懸架,，前后懸架均帶有橫向穩(wěn)定桿,。

    懸架就結(jié)構(gòu)而言，XTS有明顯優(yōu)勢(shì),，它采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后四連杠獨(dú)立懸架為基礎(chǔ),，還帶有MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)式減震器、空氣彈簧（后）并且大量使用了鋁制部件（XTS底盤解析）,。而反觀ES呢,？它的結(jié)構(gòu)是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿；后獨(dú)立雙連桿麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿,，完全不是一個(gè)檔次的產(chǎn)品,。

    至于轉(zhuǎn)向和懸架方面，ES250和ES300h的表現(xiàn)基本一樣,。轉(zhuǎn)向的力度中偏輕,、同時(shí)也沒什么路感的回饋，好在打方向的整個(gè)過程手感都很順滑細(xì)膩,，就算頭一次開,，也完全不用去特別適應(yīng)。對(duì)于一款主打舒適的車型來說,，這樣可以了,。

    懸架結(jié)構(gòu)，ES250和ES300h之間并沒有明顯差異,，結(jié)構(gòu)和上代一樣依舊是前麥弗遜+后雙連桿的布局。實(shí)際駕駛下來新老款ES之間最主要的區(qū)別是體現(xiàn)在懸架初段的路感回饋上,，這代ES表現(xiàn)得更直接,，對(duì)車身起伏的抑制也更到位，已經(jīng)不會(huì)再有老款那種過一個(gè)起伏路車身上下晃悠幾下的情形,。當(dāng)然,，這一切的改變并不意味著雷克薩斯ES已經(jīng)向“運(yùn)動(dòng)”投懷送抱，偏軟的中后段會(huì)讓它做比較激烈的動(dòng)作時(shí)出現(xiàn)支撐不足的情況,，因此這代ES的懸架調(diào)�,？梢哉f是更討好駕駛者，在延續(xù)舒適這個(gè)大方向的前提下,，讓駕駛者日常開著更有存在感,。

    動(dòng)力方面，新一代雷克薩斯ES提供了2.5L,、2.5L混合動(dòng)力以及3.5L三種動(dòng)力總成,，其中除了混動(dòng)車型采用CVT變速箱外，其余車型均為6速手自一體變速箱,，最后讓我們來談?wù)剳覓�,，這確實(shí)是一個(gè)比較鬧心的問題，雖然新一代雷克薩斯采用了亞洲龍平臺(tái),，但其依舊難逃前麥弗遜后雙連桿的命運(yùn),，不過我覺得其實(shí)物盡其用就可以了，畢竟如果這樣的結(jié)構(gòu)可以最大程度的滿足你對(duì)舒適的需求,，那你有什么理由要求它去更換一套并不熟悉的多連桿懸掛呢,？

    至于底盤，新ES雖然采用了檔次更高,、尺寸更大的豐田Avalon亞洲龍底盤,。但說白了，其結(jié)構(gòu)與凱美瑞沒有太多區(qū)別,。依舊是前麥弗遜+后雙連桿的布局,，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，對(duì)于走極端舒適化路線的雷克薩斯ES而言選用這樣的懸掛結(jié)構(gòu)也在情理之中,�,？傊�就是想買的人不在乎，在乎的人不會(huì)買,。

● ES350

    售價(jià)50萬元左右的雷克薩斯ES350還是中型車？沒錯(cuò),，因?yàn)樗�使用的是和凱美瑞相同的平臺(tái),，所以雖然他的售價(jià)超過了很多中大型車，但我們還只能把它劃歸為中型車,。那么ES350的懸掛不會(huì)是和凱美瑞一樣的吧,？要知道凱美瑞在中型車中可以說是最差的，ES350又比它貴了一倍呢,。如果你是這么想的,，那么ES350會(huì)讓你失望的。

    目測(cè)的話,，ES350的后輪懸掛和凱美瑞的沒有任何區(qū)別,，會(huì)不會(huì)ES350使用了強(qiáng)度更高的材料呢？我不知道,，希望是這樣吧,，也希望能夠彌補(bǔ)雙連桿的先天不足,。