四驅(qū)及滑輪組測(cè)試

    奧迪Q7依然配備機(jī)械式中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，根據(jù)不同的行駛環(huán)境,，前輪可以在15-70%之間,，后輪在30-85%之間調(diào)節(jié)動(dòng)力分配。

● 四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力測(cè)試：

    全新Q7搭載了奧迪第七代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，在結(jié)構(gòu)上與之前的區(qū)別在于,，自鎖式中央差速器被安置在變速箱殼體之中,，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊,。它的前后橋輪間均為開(kāi)放式差速器，輪間限滑依靠電子系統(tǒng)輔助,。在日常行駛時(shí),，其前后橋動(dòng)力配比為40：60，極端情況下前橋最多可以分到70%的動(dòng)力,，而后橋則最多為85%,。

    最后我們來(lái)談?wù)勅聤W迪Q7的這套第七代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相比第六代最大的變化是,，自鎖式中央差速器被安置在了變速箱殼體之中,，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。同時(shí)配合前后橋所配備的開(kāi)放式差速器和輪間限滑電子輔助系統(tǒng),，能夠使得全新Q7在日常駕駛中前后橋按照40:60分配動(dòng)力,，而這套四驅(qū)系統(tǒng)在極限情況下前橋最多分到70%的動(dòng)力，后橋最多為85%,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力測(cè)試

    新一代Q7搭載了奧迪的第七代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，結(jié)構(gòu)上與之前的區(qū)別在于，自鎖式中央差速器被安置在了變速箱殼體之中,，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊,。它的前后橋輪間均為開(kāi)放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助,。日常行駛時(shí)前后橋動(dòng)力配比為40：60,，極端情況下前橋最多分到70%的動(dòng)力，后橋最多為85%,。

    奧迪Q7與Q5采用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，都是以托森中央差速器結(jié)構(gòu)為主的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。通常情況下,，它會(huì)以40:60的比例將動(dòng)力傳遞至前、后軸,。當(dāng)遇到特殊路況時(shí),，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動(dòng)力，后輪則相應(yīng)分配85%～35%的動(dòng)力,。

    quattro與4MOTION是奧迪和大眾公司四驅(qū)技術(shù)的注冊(cè)商標(biāo),，但僅憑quattro或4MOTION這兩個(gè)名字不代表它們四驅(qū)系統(tǒng)核心技術(shù)不同。大眾品牌旗下的奧迪與大眾品牌技術(shù)共享,，加之參與本次評(píng)測(cè)的大眾途銳和奧迪Q7底盤(pán)一樣,，所以本里展示的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上是Q7與途銳兩部評(píng)測(cè)車(chē)輛的解讀。

    Q7采用的是第六代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，它的中央差速器由B型升級(jí)到了C型,。前后橋扭矩分配由托森C型中央差速器負(fù)責(zé)，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn),。

    通常情況下動(dòng)力會(huì)按照40:60分配給前后輪,，當(dāng)遇到特殊路況時(shí)，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動(dòng)力,，后輪則可以分配到85%～35%的動(dòng)力,。當(dāng)遇到某個(gè)車(chē)輪因失去抓地而空轉(zhuǎn)時(shí)，ABS系統(tǒng)會(huì)給打滑車(chē)輪施加制動(dòng)力,，避免了打滑車(chē)輪損耗掉更多動(dòng)力,，從而保持同軸的兩個(gè)車(chē)輪盡可能的保持相同的轉(zhuǎn)速,。

    這套四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有什么四驅(qū)模式可供選擇選，所以它所謂的越野能力實(shí)際上更多的是依靠空氣懸架調(diào)節(jié)車(chē)身高度,。脫困中,，車(chē)輪打滑時(shí)您需要做的繼續(xù)踩油門(mén)，扭矩就可以自動(dòng)分配到有附著力的車(chē)輪,。從視頻中我們可以看到,，Q7的輪間限滑功能非常明顯，只要左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度,，EDL立刻給打滑車(chē)輪果斷的施加強(qiáng)大制動(dòng)力,，這樣扭矩就分配到另一側(cè)車(chē)輪，幫助車(chē)輛脫困,。

◆ 四驅(qū)測(cè)試：

    Q7采用的是最常見(jiàn)最標(biāo)準(zhǔn)的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)：前后橋扭矩分配由托森中央差速器負(fù)責(zé),，前后軸為普通的開(kāi)放式差速器，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn),。