● 日常行駛表現(xiàn)

    三款車的動(dòng)力賬面水平都很出色，尤其是奔馳C級(jí),，雖然配備的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但擁有ISG電機(jī)的它馬力數(shù)值是最大的；緊隨其后的是奧迪A4L,，全場(chǎng)扭矩最大,，馬力排名第二；最后是寶馬3系,，雖說它的賬面水平不如前面兩位選手,，但是寶馬一貫標(biāo)稱的都是輪上功率，實(shí)力不可小覷,。好,，那在緊張刺激的功率測(cè)試以及加速測(cè)試之前我們先來看看它們的日常行駛感受。

◆ 動(dòng)力/底盤對(duì)比

◇動(dòng)力參數(shù)

    動(dòng)力方面,，前期上市的車型只提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，C 200 L車型的最大功率為：125千瓦，250�,！っ�,，官方0-100km/h加速時(shí)間為9秒。C 260 L車型的最大功率為150千瓦,，最大扭矩300�,！っ祝�官��0-100km/h加速時(shí)間為7.7秒,。傳動(dòng)部分,，匹配的是9擋手自一體變速箱,。

● 動(dòng)力部分

   動(dòng)力部分，325Li使用2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率184馬力/5000-6000rpm,，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm,，傳動(dòng)部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱,。相比上一代寶馬320Li提升了30牛·米的最大扭矩,。 C 260 L采用了一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng),。最大功率184馬力/6100rpm，280�,！っ�/3000-4000rpm,。配備9速手自一體變速箱。最大功率與老款車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致,，最大扭矩則低了20�,！っ住Ｗ畲笈ぞ剌敵鲛D(zhuǎn)速從1200rpm提高到了3000rpm,。

動(dòng)力表現(xiàn)：

    本次選題中,，我們選用的兩臺(tái)車均采用了48V輕混系統(tǒng)，它們均采用P0結(jié)構(gòu),，即電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸之前,。兩臺(tái)車的內(nèi)燃機(jī)均為1.5T，區(qū)別在于博瑞GE為直列三缸,，奔馳 C 260 L為直列四缸,。

動(dòng)力系統(tǒng)

    奔馳 C 260 L 4MATIC搭載的是代號(hào)M264的1.5T+48V輕混系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力,，與之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，最大扭矩280�,！っ�,，相比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要低了20牛·米,。

● 駕駛感受

    作為中期改款,，如果只是微調(diào)了外觀內(nèi)飾，那么多少會(huì)讓人覺得欠一些誠意,。新款C級(jí)在動(dòng)力總成上也有大變化,，之前走量的C 200/C 200 L不復(fù)存在，取而代之的是它——C 260/C 260 L,。

    在C 260上,，奔馳再次玩起了數(shù)字游戲,，它搭載的這臺(tái)代號(hào)為M264的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上排量只有1.5L，是目前奔馳C級(jí)歷史上排量最小的發(fā)動(dòng)機(jī),，加上48V微混技術(shù),，綜合輸出功率184馬力，跟老款的C 200持平,，而280�,！っ椎呐ぞ厣踔吝�小了20牛·米,，且0-100km/h官方加速時(shí)間從原來的7.7秒增長(zhǎng)到8.3秒,。一切數(shù)據(jù)似乎都在指向一個(gè)結(jié)論——它比以前弱了。事實(shí)真的如此嗎,？

    發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒有變化,，低功率版本的M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力/5500rpm,，峰值扭矩300�,！っ�/1200-4000rpm。

    全系換裝了9G-TRONIC自動(dòng)變速箱,，不是什么太新鮮的玩意,，之前在奔馳GLE、GLC,、E級(jí)上都有接觸過,，與ZF的橫置9AT完全不同。通過上述表格可以看出,，9AT擁有更加寬泛的齒比,，從6擋開始進(jìn)入超比擋，理論上更加有助于降低油耗,。

● 動(dòng)力總成——2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)間的較量

    動(dòng)力方面,，三輛車采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是各自系列里的低功率版,，從參數(shù)上看A4L最強(qiáng),，320Li最弱。在變速箱的選擇上,，三款車型各有不同,，320Li與C 200 L使用的分別是8擋與7擋手自一體變速箱， A4L這一次拋棄了CVT無級(jí)變速箱,，全系換用了7擋雙離合變速箱,。

    同為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的低功設(shè)計(jì),，從參數(shù)上看這兩兄弟“斗得”也是難解難分,，C 200在扭矩上稍占優(yōu)勢(shì),，XE在最大功率上稍占優(yōu)勢(shì)。我們的實(shí)測(cè)C 200的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.08秒,，XE的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.15秒,，成績(jī)極為相近，但由于測(cè)試場(chǎng)地的不同,，這個(gè)成績(jī)僅供參考,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    在動(dòng)力方面，C 200 4MATIC搭載的是一臺(tái)低功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，參數(shù)沒有變化,，最大功率184馬力、峰值扭矩300�,！っ�,，與之搭配的還是那臺(tái)經(jīng)典的7速手自一體變速箱，懷擋結(jié)構(gòu),，用順手以后會(huì)感覺很方便,。

    C級(jí)運(yùn)動(dòng)版搭載M274系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，C 200運(yùn)動(dòng)版為低功版發(fā)動(dòng)機(jī),，C 300 運(yùn)動(dòng)型為高功版發(fā)動(dòng)機(jī),。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是7速手自一體變速箱變速箱。

    C級(jí)運(yùn)動(dòng)版3款車型的官方百公里綜合油耗數(shù)據(jù)也挺有意思的,，C 200 運(yùn)動(dòng)版是6.3L,，非常省油。同樣的動(dòng)力總成,，加上四驅(qū)系統(tǒng)之后百公里綜合油耗上升了1L,，為7.3L。而搭載高功版發(fā)動(dòng)機(jī)的C 300 運(yùn)動(dòng)版只有6.9L,。四驅(qū)系統(tǒng)的對(duì)動(dòng)力總成的負(fù)擔(dān)還是挺大的,。

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，此次對(duì)比的兩款車均配備的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，其中C180L的動(dòng)力表現(xiàn)更好,，最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和250牛·米,，分別比316Li多了20馬力和30�,！っ�,。兩車均搭載的是手自一體變速箱,，其中C180L還具有換擋撥片功能，這也是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所沒有的,。

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，目前在售的全新奔馳C級(jí)全系均配備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，根據(jù)配置不同分為低功率和高功率兩種,，C 200 L配備的是低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和峰值扭矩分別為184馬力和300�,！っ�,。與之搭配的是一臺(tái)標(biāo)配換擋撥片的7速手自一體變速箱，懷擋設(shè)計(jì)是該品牌車型的一大特色,。底盤懸架方面,，全新奔馳C級(jí)前后均采用多連桿懸架。

● 動(dòng)力總成對(duì)比

    動(dòng)力方面,，C200L,、320Li以及A4L采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同為低功率版,，從參數(shù)上看可謂是旗鼓相當(dāng),。不過在變速箱的選擇上，三款車型卻產(chǎn)生了分歧,，其中C200L與320Li使用的分別是帶有換擋撥片的7擋與8擋手自一體變速箱,，而追求舒適性的A4L則堅(jiān)持了CVT無級(jí)變速箱（模擬8擋）。

    奔馳C 260 L裝備了高功率版本的M274系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率211馬力（155千瓦）,，最大扭矩達(dá)到350牛·米,，參數(shù)和奧迪A4L 40 TFSI相同,，低于328Li。與之搭配的還是那臺(tái)陪伴奔馳多年的7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱,。

    初次摸車,，熟悉老款奔馳C級(jí)的人一定能立刻察覺到新車的變化：油門響應(yīng)更快了，不再像之前似的總是慢半拍,，這肯定會(huì)為更多消費(fèi)者所接受,。當(dāng)然，它仍保持著從容的基調(diào),，絕不會(huì)有任何亢奮的跡象,。坐在車?yán)铮�你很容易就情不自禁的深沉起來�?/p>

    動(dòng)力/底盤系統(tǒng)對(duì)比

    動(dòng)力系統(tǒng)方面,，C260L將搭載全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)來看328Li的最大功率更高,，理論上可以達(dá)到更高的速度,。兩車的最大扭矩同為350�,！っ祝�但是C260L的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速比328Li要早了一點(diǎn)點(diǎn),。變速箱方面,，兩車都是各自品牌的看家產(chǎn)品，C260L延續(xù)了現(xiàn)款車型的7G-TRONIC PLUS變速箱,，而328Li則匹配來自ZF的8速手自一體變速箱,。

●  動(dòng)力系統(tǒng)：CGI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+7G-TRONIC Plus 7速自動(dòng)變速箱

    當(dāng)你在別人面前炫耀你的座駕動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗經(jīng)濟(jì)的時(shí)候,，被別人問住發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的相關(guān)技術(shù)可是一件非常尷尬的事,，別人會(huì)以為你是在吹牛。如果你想避免這種處境,，那最好還是看看下面的介紹�,，F(xiàn)在的奔馳C級(jí)中有四種動(dòng)力配置，其中C200 CGI和C260 CGI為同一發(fā)動(dòng)機(jī)但調(diào)校不同,。

    順應(yīng)趨勢(shì),，C200 CGI和C260 CGI搭載了增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓技術(shù)大大提高進(jìn)氣量,，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不增加排量的情況下提升功率和扭矩,，根據(jù)不同調(diào)校最高可提升40%。CGI（缸內(nèi)直噴技術(shù)）已經(jīng)不是個(gè)新鮮詞了,，是將燃油以高壓直接噴射到氣缸內(nèi),，這種技術(shù)對(duì)噴油精度要求極高。奔馳采用了壓電噴油技術(shù),，電流直接控制壓電式噴油器實(shí)現(xiàn)單沖程內(nèi)的多次噴射,，達(dá)到混合氣分層。從而使氣缸內(nèi)的混合氣燃燒更充分,。

    奔馳的7速自動(dòng)變速箱（7G-TRONIC Plus）相比過去的5速變速箱擁有更大的總傳動(dòng)比范圍,，同時(shí)各個(gè)傳動(dòng)比之間也比5速變速箱更加接近。電子控制模塊可以選擇更多的傳動(dòng)比,，從而降低了油耗并提高了平順性,。取決于行駛條件，在100公里/小時(shí)的車速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速比裝配5速自動(dòng)變速箱低12%左右,。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的優(yōu)化匹配意味著發(fā)動(dòng)機(jī)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并降低了運(yùn)行噪聲。

    與傳統(tǒng)自動(dòng)變速液力變矩器中的鎖止離合器在高速擋時(shí)才能夠接合不同，在梅賽德斯-奔馳7速自動(dòng)變速器中,，鎖止離合器從第一擋就能夠接合，極大程度的提高了傳遞效率,。為了提高舒適性,，液力變矩器鎖止離合器具有滑動(dòng)控制功能，能夠極為平順地接合,。

    7G-TRONIC Plus的齒比分布更密切,。其除了前二擋減速比較大利于起步和帶起轉(zhuǎn)速以外，自第三擋開始的銜接就逐漸緊密,，特別是第五到第七擋的落差比極小,，相對(duì)在高速時(shí)有更好、更順暢的推力,，同時(shí)為超速擋設(shè)定的第七擋也能帶來省油與舒適的特性,。

    7G-TRONIC Plus的Kick-Down并非按傳統(tǒng)的順序逐一退擋，而是一次就降到需要的擋位,，且最多可直接降四個(gè)擋位,，因此大腳油門的退擋加速動(dòng)作，也因時(shí)間的縮短有更好的響應(yīng),。

    C200的動(dòng)力來自于一臺(tái)1.8L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率135千瓦/184馬力，最大扭矩270牛米,，標(biāo)定的功率和老款1.8L機(jī)械增壓多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的,，最大扭矩增加了20牛米。

    以前奔馳C級(jí)的4缸車只裝5擋變速箱,，新款C200最大變化是開始換裝7擋自動(dòng)變速箱,。這臺(tái)名為7G-Tronic的變速箱大面積出現(xiàn)在奔馳各級(jí)別車型上，我們對(duì)它早已非常熟悉,。

●  體驗(yàn)新一代北京奔馳C200 CGI 

    動(dòng)力方面,，與上一代有區(qū)別的地方僅僅是在變速箱，這臺(tái)1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)為奔馳C和E提供動(dòng)力總成,，然而新一代奔馳C級(jí)則將變速箱升級(jí)為了7速手自動(dòng)一體,，在油耗方面的表現(xiàn)，理論上說要比上一代強(qiáng)很多,。 

    在動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)依然沿用了1.8L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，不過與之配合的變速箱換為了7擋手自一體變速箱,，與老款的5擋變速箱相比，動(dòng)力的傳輸效率、平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有所提升,，算是一個(gè)質(zhì)的小飛躍,。

    可是我還是要把不那么重要的問題放在重要的位置來寫，因?yàn)檫@是C180K與之前我們測(cè)試過的其他奔馳C級(jí)最不同的地方,。在型號(hào)命名上,，奔馳繼續(xù)與我們玩著文字游戲，盡管叫做“180”,，實(shí)際上卻是一臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī),，在機(jī)械增壓的幫助下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出115千瓦（156馬力）的最大功率,，相當(dāng)于一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，而最大扭矩則為230牛米，達(dá)到2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,。

    這樣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)一輛整備質(zhì)量1.6噸開外的汽車來說雖不算強(qiáng)勁,，也基本稱職。我們知道,，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)不像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣“細(xì)水長(zhǎng)流”,，而更像是瞬間噴涌而出，因此在中低速行駛時(shí),，如果猛然下探油門,，還是能感覺到一股小猛的“蠻力”，只是這股力道不能持續(xù)太久,，時(shí)速超過100公里之后就變得溫順很多,。這對(duì)于一般日常駕駛來說并不成問題，相信多數(shù)駕駛者都會(huì)在國(guó)家法律允許的速度范圍內(nèi)活動(dòng),。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是5擋手自一體變速箱,，早先我們?cè)诒捡YC200K上也有見到。我認(rèn)為這是比較令人遺憾的地方,，就是它沒有采用更為優(yōu)秀的7擋7G-tronic變速箱,。客觀來說,，這臺(tái)5擋變速箱在D擋模式下的反應(yīng)一般,，其實(shí)7G-tronic給人的感覺也沒強(qiáng)到哪里去。在需要急加速的時(shí)候,，我們依然需要給出不到兩秒鐘的提前量,，以免“錯(cuò)失良機(jī)”，當(dāng)然,，在車流中亂鉆不是C180K車主應(yīng)有的駕駛心態(tài),。

    奔馳新C200K搭載了1.8升4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率135Kw/5500rpm，最大扭矩250N·m/2800-5500rpm,，裝備了5速手自一體變速箱,。在動(dòng)力性能方面，這款車和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比都有不小的優(yōu)勢(shì),。發(fā)動(dòng)機(jī)倉蓋內(nèi)側(cè)的隔音棉還真是厚,，既然是商務(wù)定位，給車倉內(nèi)一個(gè)相對(duì)靜謐的空間還是相當(dāng)必要的,。