● AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)表現(xiàn)穩(wěn)健

    和加速類的測試相比,，剎車、麋鹿和AEB這些安全性的測試其實(shí)對于咱們用戶而言才是最重要的,，來看這臺全新寶馬530Li在這些測試上的表現(xiàn)吧,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    安全性方面的測試，先看剎車,，我們連續(xù)進(jìn)行了10次全力的100-0km/h制動(dòng)測試,，剎停距離最短的一次是38.89米，這個(gè)成績和同級車型相比屬于良好,，不過從連續(xù)10次的成績趨勢曲線圖就能看出來,，大多數(shù)的成績都在40米上下,，最遠(yuǎn)的剎車距離有41.48米，所以結(jié)合這臺車超過50萬的指導(dǎo)價(jià)和豪華品牌中大型車的定位來看，給它剎車方面的評價(jià)只能是表現(xiàn)平平,。

    剎車測試同樣采集了十組數(shù)據(jù),，剎車踏板的腳感沒有變化,，所有成績均保持在36-37米之間,，姿態(tài)也保持的很好。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

剎車測試

    兩臺車的剎車成績十分接近,，整個(gè)過程中無論是踏板的腳感還是連續(xù)測試的穩(wěn)定性都沒有問題，從圖片上來看,，全力制動(dòng)時(shí)車身的姿態(tài)也是比較好的,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

    剎車距離上,，和加速成績一樣，差距非常小,，而且兩款車的剎車踏板表現(xiàn)都很線性,。懸架對于車身上的支撐E 200 L要表現(xiàn)的更好,，525Li此時(shí)也表現(xiàn)出對于舒適性的傾向,，在比較極限的測試狀態(tài)下，車頭前傾比E 200 L稍大一點(diǎn),。不過,，在車內(nèi)這種感受并不明顯，整體表現(xiàn)都屬于是很穩(wěn)健的類型,。

◆ 100-0km/h剎車測試

    剎車的腳感非常不錯(cuò),，踏板面積大，而且回饋線性,，力度適中,，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯(cuò),，實(shí)測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米,，連續(xù)10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現(xiàn)熱衰減，ABS啟動(dòng)時(shí),，踏板的振動(dòng)也挺有高級感,，是這個(gè)級別車應(yīng)有的表現(xiàn)。

● 制動(dòng)測試——540Li占優(yōu)

    兩車的制動(dòng)成績都屬于優(yōu)秀水平,，540Li的成績更為突出,，剎進(jìn)了38米以內(nèi)，更輕的車身重量是優(yōu)勢,。十次測試中,，兩車的成績都很穩(wěn)定，值得信賴,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

● 剎車測試

    既要跑得快，也要停得住,，540Li在制動(dòng)測試中也交出了令人信服的成績,。制動(dòng)力不光強(qiáng)大，還很平穩(wěn),，幾乎沒有任何波動(dòng),，韓泰萬途仕高性能輪胎也提供了充足的抓地力。在性能測試方面,，這臺540Li可以說無可挑剔,。

● 530Li 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝100-0km/h剎車測試：

    剎車腳感均勻且細(xì)膩，易于掌控,，它所配備的這套四活塞制動(dòng)卡鉗能夠提供強(qiáng)大的制動(dòng)力,，將剎車踏板一踹到底，效果立竿見影,。剎車測試過程中,，車身具備很高的穩(wěn)定性，能夠給駕駛者提供一定的安全感,。

    不出所料,，530Li后驅(qū)車型的剎車成績很理想，最終成績?yōu)?6.62米,。值得一提的是測試過程中,，剎車沒有出現(xiàn)任何因制動(dòng)系統(tǒng)過熱而產(chǎn)生的熱衰減現(xiàn)象。值得注意的是,，此成績只適用于裝備19英寸275輪胎的車型,。

● 530Li xDrive M運(yùn)動(dòng)套裝100-0km/h剎車測試：

    全力制動(dòng)過程中，跟后驅(qū)車型一樣,，四驅(qū)車型同樣能夠提供足夠的安穩(wěn)感,，車身姿態(tài)也控制得不錯(cuò),，不失一臺豪華品牌行政級轎車該有的氣度。

    四驅(qū)車型的剎車成績比后驅(qū)車型略差一點(diǎn)兒,，主要原因在于四驅(qū)車型更重一些,，這也就意味著制動(dòng)時(shí)慣性會更大，剎車距離略長一些也合情合理,。說實(shí)話,，37.14米的剎車成績其實(shí)也是相當(dāng)理想。

制動(dòng)測試

    在體重大幅增加,，寶馬也沒有為530Le升級輪胎的前提下,，我們實(shí)測39.01米的制動(dòng)成績依然能夠讓人滿意，似乎有點(diǎn)違背物理學(xué)原理,，但其實(shí)原因很簡單,。受限更多的重量集中在后軸，使530Le的前后軸荷比變味了45:55,，因此在全力制動(dòng)時(shí)重心轉(zhuǎn)移幅度更小,，這樣就能更充分的利用后輪的抓地力，從而保證制動(dòng)距離不受影響,。從而保證了剎車成績和車系中其他車系保持在同一水平,。此外，由于動(dòng)能回收系統(tǒng)的緣故,，530Le的剎車初段確實(shí)比我們印象中的寶馬軟,，開始時(shí)需要適應(yīng)。

    100-0km/h剎車

    出色的調(diào)校功底讓底盤懸架既能保證相當(dāng)高的舒適性,，又能在緊急時(shí)刻撐住車身,，這便是減速度穩(wěn)定的首要保障。得益于此,，寶馬525Li在全力制動(dòng)時(shí)始終維持著十分優(yōu)雅的姿態(tài),，強(qiáng)大而穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)將最終成績鎖定為38.5米，毫無疑問的滿分成績,。

    剎車測試中,，A6L成績?yōu)?9.34米,，523Li則是40.13米,，都屬于優(yōu)秀范疇。兩款車無論制動(dòng)系統(tǒng)力度還是車身姿態(tài)都比較接近,，523Li距離稍遠(yuǎn),，與更舒適化的懸掛調(diào)校有關(guān)。

    寶馬523Li配備了一套規(guī)格為：225/55 R17的倍耐力輪胎,，緊急制動(dòng)時(shí)這四條寬靴為其提供了良好的抓地力,，韌勁兒十足的前后懸也將車身整體姿態(tài)始終保持穩(wěn)定,，剎車踏板依舊傳承了一踩既有的良好傳統(tǒng)，回饋力度也比較適中,。

    經(jīng)過反復(fù)測試,，寶馬523Li的100-0公里/小時(shí)的緊急制動(dòng)距離為：40.57米，并且在連續(xù)多次測試中沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,。在制動(dòng)過程中,，縱向加速G值大部分時(shí)間都在-0.8與-1之間，而在最初踩下制動(dòng)踏板后約兩秒內(nèi),，以及剎出27米之后直至車速完全降至0這兩段區(qū)間內(nèi),，G值還小小的突破了-1這一關(guān)口。整個(gè)制動(dòng)過程線性,、均勻,，對于這個(gè)自重超過1.8噸的大家伙來說，40米出頭的平均成績也能夠令人感到滿意,。

◆ 剎車測試：

    相比之下，剎車成績并不是很優(yōu)秀,，41.3米這樣的成績可能在同級別里比較正常,，但在我們測試過的所有寶馬品牌車型中處于剎車距離偏長的，理想狀態(tài)下平均成績應(yīng)該在40米左右,。