● 快！比官方加速成績快,！

    在這個功率越來越不值錢的電動化時代,，我們似乎對一臺258Ps燃油車的動力完全沒有任何期待，快能快到哪兒去呢,？一臺30多萬的純電動車輕輕松松0-100km/h加速跑進5秒,。但即便是這樣，全新5系530Li車型仍然給我們帶了不止一重驚喜,。

    新款5系全系搭載代號為B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動機,，傳動系統(tǒng)匹配來自采埃孚的8擋手自一體變速箱。其中,，根據(jù)車輛配置不同,，還分為高低兩種功率。525Li和530Li的最大功率分別184/252馬力,，最大扭矩為290/350�,！っ祝瑓���(shù)和老款車型完全相同,。

動力系統(tǒng)

    我們試駕的奧迪A6L和寶馬5系都是車系內部2.0T的高功率版,，奧迪A6L搭載代號DKW的發(fā)動機，寶馬530Li搭載代號B48B20D的發(fā)動機,。

    傳動系統(tǒng)方面，兩車也都使用著各自品牌的看家技術,，奧迪A6L匹配7速S tronic雙離合變速箱,，寶馬530Li匹配采埃孚8速手自一體變速箱，這兩款都是光聽名字就能讓人感覺到心安的變速箱,。

● 動力：動力更強VS擋位更多

    動力方面,，今天對比的兩款車都是它們各自車系中的入門級動力,，并且很巧合的是同為2.0T低功版發(fā)動機的最大功率也是完全一樣的，都是184馬力,，這也讓我對它們之間實際表現(xiàn)究竟有多大的差異產生了興趣,。

    日常駕駛的時候，實際感受會覺得525Li開著要更輕松一些,，能有這種感覺和525Li更輕的自重相信有著一定的關系,，E 200 L的整備質量為1770kg，而525Li為1710kg,，這60kg已經(jīng)相當于一個姑娘的體重了,。

● 試駕感受

    2.0T發(fā)動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）,！說實話,，當我看到這樣的數(shù)據(jù)時，我差點笑出聲來,。然而憑借我多年的測試經(jīng)驗,，我并沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道,，這一定又是寶馬的障眼法,，它根本沒你想象得那么弱！

    開上車之后,，它正如我預想的那樣，表現(xiàn)得很輕快,。尤其是應對城市道路,，它很有一套。發(fā)動機的動力響應十分積極,，低扭出色,，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發(fā)現(xiàn),，即使它的動力參數(shù)比較低,，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板,，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕松,、自信的愉悅。

    怎么說著說著就有點像軟文了呢,？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜,，無論你對它所標注的參數(shù)有多么的不屑，最后都會發(fā)現(xiàn),，原來這動力確實夠用了,。另外值得一提的是,，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹,，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之后,，一度對這個品牌特別失望。后來現(xiàn)實證明我是一個保守主義者,，而且是極度的保守,，不愿接受新鮮事物。時隔多年,，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時,，我發(fā)現(xiàn)它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變,，而且表盤上相應的數(shù)字也會跟隨指針的運動而發(fā)生細微的放大并提高亮度,，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的欲望,。

    擋把還是經(jīng)典的電子擋位,，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標桿，不過在這臺525Li身上,，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些,，不知道是為了照顧發(fā)動機的“實力”，還是我太敏感了,，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發(fā)動機時,，表現(xiàn)更好。

● 動力表現(xiàn)——540Li有絕對優(yōu)勢

    這次的對比都代表著5系和E級目前最好的水平,，并且在兩者各自的產品序列中,，只有頂配車型使用了六缸發(fā)動機。這個年頭,，是否還要買六缸車型我們就不再論述了,，不過當啟動發(fā)動機后，540Li帶來的渾厚聲音,，以及E 320 L那兩下出人意料的排氣放炮聲都會讓人多敬它們三分,。這當然是一種截然不同的感覺，在中國的各個大城市,，四缸的5系,、E級滿街跑，都太普通了,。

● 動力系統(tǒng)

    540Li是全系唯一使用3.0T六缸發(fā)動機的車型,，我承認現(xiàn)在眾多2.0T四缸發(fā)動機的水平已經(jīng)相當高，不管動力還是油耗,。但當你啟動發(fā)動機,，渾厚的聲音,、平順的運轉，都會讓你意識到這些是四缸發(fā)動機再怎么努力也突破不了的瓶頸,。傳動系統(tǒng)方面依然是來自ZF的8速手自一體變速箱,，型號從老款的8HP45升級為8HP50，除了可承受的扭矩更大之外,，齒比也進一步優(yōu)化,，同速度下的發(fā)動機轉速更低，更利于油耗表現(xiàn),。

    全新一代的5系在動力方面也跟上了家族步伐,，終于采用新的B系列發(fā)動機。新發(fā)動機有著更突出的先進性,，但主要體現(xiàn)在它更緊湊的體積和更高集成化,，從數(shù)據(jù)上可能感受不太明顯。以試駕的528Li為例,，這臺2.0T發(fā)動機最大功率224馬力（5200-6500rpm）,，最大扭矩310牛·米（1400-5000rpm）,，它和上一代的525Li（218馬力）相比在輸出的進步上確實還不夠讓人“震驚”,。至于變速箱方面，還是那個面面俱到,，很難被對手擊破的8AT,，但它也經(jīng)過了一定升級，幫助改善油耗和噪音表現(xiàn),。

    機械結構層面,，這代5系換裝了B48/B58渦輪增壓發(fā)動機，2.0T車型最大功率252馬力/5200-6500rpm,，峰值扭矩350牛·米/1450-4800rpm,，在技術層面相比N20有一定提升,，并采用水冷式中冷器，進氣管長度更短,，發(fā)動機更緊湊,。

   另外，變速箱也有一定程度的升級,，主要體現(xiàn)在承受扭矩以及齒比優(yōu)化方面,，前5擋的齒比更大，超比擋齒比更小,，同速度下轉速更低,，對噪音以及燃油經(jīng)濟性起到了正面的作用,。

    兩款車都使用了的自家的2.0T高功率發(fā)動機，動力參數(shù)也相差不多,，5系最大功率更高一些,，E級的最大扭矩則更勝一點，5系使用的依舊是備受好評的代號8HP50的ZF8速變速箱,，而奔馳自家的9速手自一體變速箱,，平順性方面做的也不差。

動力及底盤：

    國產全新寶馬5系采用了一套新的車型命名,，總共有三種動力：528Li,，530Li以及540Li，前兩種搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，低功率224馬力,，高功率252馬力；540Li則采用B58 3.0T發(fā)動機,，最大功率340馬力/5500-6500rpm,，峰值扭矩為450牛·米/1380-5200rpm,，也就是我們本次著重試駕的這臺車,。與發(fā)動機匹配的則是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

● 全新動力配備/車身減重

    這次全新5系的變化是由外而內的,，發(fā)動機也從之前的N20/N55系列,，升級為B48/B58系列，B48系列就是我們今天試駕的530Li上所搭載的那臺2.0T發(fā)動機,，B58是未來540Li上的那臺3.0T發(fā)動機,。

    這臺搭載于530Li上的B48系列2.0T發(fā)動機，最大功率185千瓦（252馬力）,，最大扭矩350�,！っ住�B48發(fā)動機在結構上也有了不小的變化,，比如,，它采用了寶馬第四代的電子氣門技術，相比N20最大的不同是它采用了復合式偏心軸,，調節(jié)角度從之前的190°提升到253°,，更大的偏心軸旋轉角度讓氣門的調節(jié)范圍更大，在提升角度的同時,，它還縮小了伺服電機的尺寸,，讓電機所占用的空間更小。

●動力：CT6數(shù)據(jù)遠超5系

動力系統(tǒng)介紹

    530Le在技術上并不追求標新立異，這套插電混合動力系統(tǒng)結構和此前的ActiveHybrid 5（進口5系混合版車型）基本一致,，發(fā)動機艙里是一臺中功率版本的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動機,，最大功率218馬力/5000-6000rpm，最大扭矩310�,！っ�/1350-4800rpm,，參數(shù)和525Li一致，8速手自一體變速箱則是ZF專門為混合動力車型所打造的,，電動馬達,、斷開式內燃機離合器、扭力阻尼器以及液壓全混合系統(tǒng)均以更加節(jié)省空間的形式集成于變速箱中,，官方資料顯示其縱向長度甚至還略小于普通版本,。

● 動力：2.0T發(fā)動機+鋰離子電池組+電動機

    對530Le來說，最大的賣點自然是動力系統(tǒng)了,。與現(xiàn)在市面上常見的普通混合動力車型不同,，530Le是一款插電式混合動力車型，它的電池更大,，并且支持外部充電,，可以用純電動模式行駛較長的里程。以530Le為例,，它在純電動模式下,，續(xù)航里程可達58公里，如果上下班距離在58公里內,，那它基本可以充當純電動車的角色,。

    此次推薦的520Li典雅型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率184馬力（135千瓦）/5000rpm,，峰值扭矩為270�,！っ�/1250-4500rpm，與之搭配的是一臺8速手自一體變速箱,，并提供多種駕駛模式可供選擇,，電子駐車功能也是其標準配置。

    在動力方面,，此次上市的3系和5系Li四驅車型裝備的都是高功率版的N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機,。此次它的參數(shù)沒有變化，最大功率180千瓦（245馬力）,，最大扭矩350牛·米,。與之搭配的還是寶馬旗下特別常見的那臺來自ZF的8擋手自一體變速箱,。對于發(fā)動機我們并不陌生，在之前的328i測試中就見識過它的實力，不過在國產5系家族中,，高功率版本的2.0T發(fā)動機還是第一次出現(xiàn),，它將取代裝備3.0L直列6缸發(fā)動機的530Li，寶馬5系已經(jīng)全面渦輪化了,。

    N20B20是寶馬集多項技術于一身開發(fā)出的一款雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，無論是技術的先進性還是動力的參數(shù)表現(xiàn)都令人信服,。配合來自ZF的8速手自一體變速器,，幾乎是目前同排量中最先進的一套動力總成之一。

● 2013款重點：換裝N20發(fā)動機

    出于節(jié)能環(huán)保等因素,，用小排量增壓發(fā)動機替代大排量自然吸氣發(fā)動機是大勢所趨,，2.5L直列6缸發(fā)動機在5系上的服役期被畫上了句號。對于寶馬“直6”的粉絲來說,，這也許很難接受,，但是有6缸、自然吸氣情結的中國人大多都還年輕,，而5系的消費群體和這群人的交集也許并不大,，中年消費者們會更在乎動力和油耗什么的，總之不是發(fā)動機有幾個氣缸,，因此5系“6缸換4缸”的風險應該比3系更小,。

    N20發(fā)動機的實力我們已經(jīng)在3系和X1上見識過了，245馬力的高功率版本雖然標稱功率不如當前市面上很多同排量增壓發(fā)動機,，但是它卻能幫助寶馬車跑出超乎想像的成績,。可見加速的快慢絕不僅和這一項參數(shù)有關,，變速箱的匹配,、整車動力輸出的調校等因素同樣關乎重大。525Li的標稱功率只有218馬力,，但它與8速自動變速箱配合起來,，卻是能靜能動，天衣無縫,。

◆ 帶自動啟停技術的2.0T發(fā)動機搭配ECO PRO模式,，燃油經(jīng)濟性進一步提升。

            『高精度直噴,，采用電磁式噴油嘴』         『電子氣門』

               【最高噴射壓力：200bar】    【可在0.18-9.9mm范圍內無級開啟】

    作為寶馬最新高效動力發(fā)動機的代表,，這款代號為N20B20的2.0T發(fā)動機不論是在技術上還是在參數(shù)上都要強于老款的523Li車型上的那款直列6缸發(fā)動機。而在同級別中,，唯有奔馳的E260L那款1.8T發(fā)動機（高功版）基本與之可以抗衡,，但在最大功率輸出轉速和最大扭矩的輸出范圍方面,，寶馬還是稍占優(yōu)勢。

    就像這兩款2.5升自然吸氣發(fā)動機,，一個V6一個L6,，不管賬面參數(shù)還是日常感受都非常接近，如果你問我哪個輸出更平順,，我真得語塞,。在買家眼中，他們無非就是名稱不同而已,，寶馬的“直六”似乎更著名一些,。另外你可以從聽覺上找到差別，A6L高亢,，5系飽滿,，這事有關靈魂，去4S店試駕時不妨仔細聽聽,，別被銷售的滔滔不絕所麻痹,。

    變速箱方面二者有著本質區(qū)別，523Li的采埃孚8AT是目前頂級配置,，日常換擋細膩順滑,，急加速的降擋也干凈利落，可以說文武雙全,；而A6L的CVT則屬于文狀元類型,，任何狀態(tài)下都能把發(fā)動機馴服的有條不紊，暗合商務需求,。

    至于動力系統(tǒng),，本次推出的全新寶馬520Li典雅型沒有讓我們失望。其搭載的是N52B25系列的直列六缸2.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率為130千瓦（177馬力）,，最大扭矩為230牛頓米。這數(shù)據(jù)與老款寶馬523Li（E60）上的2.5L發(fā)動機完全一致,。而且與之搭配的變速箱則比老款寶馬523Li（E60）上的更好,，為8速手自動一體變速箱。廠商公布的百公里加速成績?yōu)?.7秒,，極速為222公里/時,。

    首先我們來看看寶馬535Li的硬件配置。動力系統(tǒng)為一臺3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機,，最大功率達到225千瓦（306馬力）,，最大扭矩400牛米。不同于以往我們印象中的N54系列雙渦輪增壓發(fā)動機,，此次535Li裝備的是一臺目前寶馬最新的,、代號為N55B30的直列6缸發(fā)動機,。

    這臺發(fā)動機采用TwinPower Turbo技術，也就是單渦輪雙渦管技術,，簡單來說，也就是說六個氣缸共享一個渦輪,，但是渦輪內有兩組管道,，每三個氣缸排出的氣體匯入一個管道驅動渦輪，令雙渦管能達到雙渦輪的性能,，同時降低傳統(tǒng)單渦輪的渦輪遲滯效應,。此外，缸內直噴和Valvetronic可變氣門升程技術也運用在這款發(fā)動機上,。

    與這臺明星發(fā)動機搭配的變速箱同樣是明星產品——德國ZF研發(fā)的8HP自動變速箱,，擁有8個前進擋，第8擋的傳動比僅為0.667,，巡航時發(fā)動機轉速可以維持在一個很低的水平,，抑制噪音和提升燃油經(jīng)濟性。據(jù)ZF廠家宣稱,，這臺自動變速箱執(zhí)行一次換檔所需的時間僅為200毫秒,，達到目前雙離合變速箱的理論換擋速度，對于一臺采用傳統(tǒng)自動原理的變速箱來說已經(jīng)是相當難得,。

● 動力：完全夠用

    523Li搭載了一臺2.5升直列六缸自然吸氣式發(fā)動機,，最大功率204馬力（150千瓦），最大扭矩250牛米,，相比528Li搭載的3.0升自然吸氣發(fā)動機只少了54馬力和60牛米,。其動力對于5系來說完全夠用，官網(wǎng)給出的百公里加速成績?yōu)?.6秒,。

    在動力方面528Li搭載的是經(jīng)典的直列6缸3.0自然吸氣發(fā)動機，310Nm的最大扭矩以及258馬力的最大功率完全能夠滿足新5系的駕駛需求,。而535Li搭載的是一款更為強悍的直列6缸3.0T發(fā)動機,。這里需要注意的是新5系的這款3.0T是單渦輪雙渦管發(fā)動機，代號為N55B30,，而不再是過去的雙渦輪發(fā)動機（N54B30）,，雖然發(fā)動機蓋上仍然保留著雙渦輪的英文，但意義已經(jīng)和過去不同了,。單渦輪發(fā)動機的好處就是在保證響應速度的同時,，能夠進一步減輕發(fā)動機重量，更好的控制前后車身比例平衡,。

    在動力方面,，523Li和528Li均采用的是寶馬那臺經(jīng)典的N52系列直列六缸自然吸氣發(fā)動機,，前者排量為2.5L后者為3.0L。535Li車型則將采用在新款寶馬X6,、X5,、5系GT和寶馬7系等眾多車型上采用的那臺N55單渦輪雙渦流3.0L直列六缸發(fā)動機。變速箱則統(tǒng)一采用了寶馬最新的8速手自動一體變速箱,。至于這幾款車型開起來的感受如何,，就請大家繼續(xù)關注本站，我們在不久的將來會為大家奉上更多的試駕及評測類文章,。

    寶馬523Li 標準型和寶馬523Li其他型號還有一個細微的差別在于,，寶馬523Li 標準型的發(fā)動機的最高功率有所減小。

    寶馬523Li 標準型的最大功率為120kW（163hp),其他523Li最大功率為130kW（177hp）,。但這點細小的動力差別在日常使用車區(qū)別不會很大,，完全能滿足該公私兩用的基本需求。