[汽車之家 初步海選] "Four wheels move the body,Two wheels move the soul（四輪載人,，兩輪載魂）".雖然我早已忘記了這句話的出處，但這并不妨礙我對它的喜愛,，并且更重要的是,，我發(fā)現在我的同事中持相同看法的大有人在。因此把這些騎士聚在一起,，寫一篇《汽車之家編輯騎什么車》就變得順理成章了,。

　　在介紹汽車之家的騎士們之前，還是讓我們先來了解一下目前國內摩托車的現狀,。首先必須明確的是,，中國大陸目前推行禁摩、限摩措施,。據不完全統計,，國內已經有170多個城市加入到這一行列,，從政策上看，國家對于摩托車的態(tài)度還是比較冷淡的,。

　　除了政策，國內消費者對于摩托車的理解也存在一定偏差,。當然作為一個發(fā)展中國家,，我們所經歷的很多時期都能從一些發(fā)達國家身上看到類似的足跡，比如美國,。如今國人對于摩托車的看法與上世紀五十年的美國頗為相似,，當時的美國民眾認為只有兩種人才會騎摩托，一種是強盜,，另一種則是警察,。

　　不過與中國不同的是，追求民主自由的美國并沒有像中國這么苛刻的限摩,、禁摩政策,，因此睿智的本田宗一郎先生才能從中嗅到機遇，并且通過不懈的推廣與努力徹底轉變了摩托車在美國人心中的形象,，同時也為本田開拓了一片全新的市場,。

　　其實國內的摩托車企業(yè)也不乏力求變革的人。2013年兩會期間,，全國政協委員左宗申先生便曾騎著一輛比亞喬FLY125證明了摩托車的便捷,，但得到的卻是當時央視車評人的一頓冷嘲熱諷，所以從群眾認知的層面上來看,，摩托車還有很長的一段路要走,。政策和公眾對摩托車的態(tài)度并不友好，但這擋不住騎士們一顆自由的心,，下面讓我們正式開始介紹汽車之家的騎士們,。

　　在這一期的騎士中，不僅有你們熟悉的車評人閆闖與威震編輯部的胡姐姐,，自然也少不了新近加盟的美女車評人王茜麟,。當然，除了這三位騎士之外,，車輛評測團隊主編洪琦,、內容運營組高級主編范鑫以及編輯時睦華等人的加入，也令文章變得更有意思,。

視頻組
車評人：閆闖（點擊進入個人微博）
車型：杜卡迪 Diavel,、比亞喬 City Fly125

　　最初對摩托產生興趣是在大學階段，清華的校園是無比巨大的,，如果走路上課的話,，基本就全都費在路上了,。而學校內自行車盜竊已經可以用喪心病狂來形容了，在我丟了第9輛自行車之后（包含永久,、鳳凰,、150元的二手車等），痛定思痛的我決定不再騎車,，開車上課,。

　　可是學校里開車又太不方便，每次都是水溫還沒上來,，就已經到教室了,。苦惱的我意外地發(fā)現,，五道口那群韓國人騎得踏板車甚合我意,。所以與很多人因為速度感或者耍酷喜歡摩托車不同的是,，我看中的就是它的便利性而已,。不過由于當時沒有摩托駕照以及校內禁摩，沒能實現騎踏板上課的目標,。你問我每天去上課的交通問題怎么解決的,？我只能無奈的通過翹課成功解決了。

　　時間就這么過了幾年,，再次對摩托感興趣已經在汽車之家工作一陣了,。我家距離公司20km，不過是橫穿市中心的20km,。一次十一加中秋節(jié)前痛苦的3個小時堵車經歷,，讓我對摩托再次產生了興趣。搞定駕照,，在朋友的推薦下,，買了個比亞喬City Fly125，沒錯,，還是踏板,。這次買它的原因就是想考察北京對摩托騎行的友好程度。

　　考察經驗如下：1,、提車第一天,，路上忽然一陣暴雨，所以我和小踏板的破處之旅是在浪漫的雨中度過的（北京的下雨,，叫做下泥更為合適）,；2、第一次騎車上班,，輪胎被一根10cm的鐵絲穿透,，從正面穿進去側面穿出來,；3、在北京炎熱的天氣騎行,，往往伴隨著沙塵和霧霾,，每次騎車到單位都很狼狽。不過即便如此,，我還是認為北京的環(huán)境比較適合騎車了,，于是賣掉了騎了兩周的City Fly，購買了第一輛大排量,，黃龍600。

　　如果你跟我一樣,，買摩托僅僅是為了代步的話,，踏板實為不二之選。因為它座位下面和膝蓋前面都有儲物格,，騎行非常靈活,，這都是大摩托代步的致命弱點。就我而言,，打籃球,、買東西、社區(qū)周邊串門溜達,、晚上吃個串,，再愜意不過了。

　　所以騎了黃龍沒多久,，我就又買了輛City Fly,。其實在踏板中這貨也是走樣的，因為它太費油,，僅僅是因為外形和高速穩(wěn)定性讓我深深地喜歡上它,。其實北京除了自然環(huán)境對摩托不友好之外，社會環(huán)境也是如此,，騎踏板是最能體會到的,。

　　所有汽車都在你后面鳴笛讓你讓路，即便你比它還要快,；停車場根本不讓進,，我甚至在國瑞城停車場被保安啐了一臉唾沫，從地庫出來單車道上坡還有輛S350企圖超越我,。所以騎踏板你要有足夠強大的內心,，不能因為別人的輕視而自卑。

　　至于黃龍600,，是汽車之家編輯部主編劉濤（他的摩托日記）推薦給我的,。我當時沒想太多,，只是想換個掛擋車騎騎，也為以后騎更大排量練練手,。摩托這事啊,，稍微騎個2月就明白透了，要不走樣,，要不就追求操控,。而黃龍600的外形讓我很滿意，排氣的聲音比較好聽,，平順性也是超級好（但這事是好是壞不好說,，你說騎個摩托不抖不振不竄還騎什么勁啊,？�,。┊敃r周末一有空就山里騎一圈，就這么騎夠了兩千多公里,，喜新厭舊的我迎來了下一位目前最喜歡的伙伴,，杜卡迪Diavel。

　　其實沒騎黃龍多長時間就想過換車,，當時想買外形最對我胃口的哈雷Sportster系列里的883N（下文簡稱883N）,，同在考慮范圍之內還有杜卡迪。國內大貿車也就哈雷,、杜卡迪和寶馬了,，不考慮寶馬的原因是我覺得寶馬全系的摩托都非常非常丑。機緣巧合,，一位圈內朋友的牽線搭橋,，我買到了一輛意大利產的黑碳Diavel，因為Diavel訂車要等半年以上,，而且全都改成了泰國生產,，所以看了車毫不猶豫的拿下。

　　Diavel騎起來就爽多了,，加速讓我非常滿意,，毫不弱于超跑。由于騎行姿勢舒適,，坐姿很低,，讓你對車的信心也很強，營造出很容易駕控的感覺,，而且外形也足夠拉風,。所以即便現在騎了有半年多了，依然處于蜜月期，只不過現在有了兒子的牽掛,，不能每周末都去山里吹吹風去了,。

　　關于進山騎車，其實我想說兩句,。進山并不等于玩命,，享受的是跟自然、車輛一起感知一起放松的心態(tài),。沒有人規(guī)定騎摩托就非得下賽道,，誰說機械就是要拼極限的？那喜歡自駕游的朋友豈不也都成了沒有意義,。所以,，玩法沒有高低，車本身也沒有檔次,，只是人心有別而已,。

　　最后想說說擁有時間最短的一輛車，就是883N了,。它的外形真的是我眼中最美的摩托的形象，硬朗,、協調,、不像其他的哈雷那么蠢（個人觀點），又比其他的品牌更MAN,，所以一沖動,，就買了一臺883N。為此當時懷著孕的媳婦兒第一次對我的摩托車們有了意見,，連上踏板四輛摩托,，地庫都快擺不下了。

　　為了照顧孕婦心情,，黃龍被第一時間出掉了,。而883N也在不久前剛剛賣掉，原因倒不是因為媳婦兒,，這車騎著非常輕松靈活,，坐姿也非常舒適，所以很適合城里拿樣,，但一次朋友給我照了張照片,，讓我認識到自己的“拿樣”和動物園里狗熊騎摩托的“拿樣”是一個樣的，再加上883N的剎車太肉,，發(fā)生過一次追尾事故,，所以對它產生了厭倦。

　　其實賣車最重要的原因，還是因為看到微博上一位好友的圖片,，看到其他騎哈雷車主的玩法,，讓我急迫的想要賣掉它。一直認為騎摩托是為了追求機械和操控的我,，當時真的有一種吃蒼蠅的感覺,。還是那句話，車本沒有錯,，錯的是人,。另外，各有各的玩法,，只是我個人不喜歡而已,，沒有任何批判的意思。

　　我知道你們一定很關心那次追尾事故,，事故過程就不描述了,，現代的駕駛員很囂張的要懲辦走私摩托，所以要感謝警察叔叔讓他認錯,。而最讓我感動的是,，一位純路過的素不相識的摩友，一直陪我忙前忙后,。最后解決完了還堅持送我回公司,。很多騎摩托的朋友都是熱心腸，也是這樣的感覺,，讓我越來越愛摩托,。

　　在拍今天的人車合影的時候，其實是我準備第一次長途騎行的日子,，從北京到內蒙草原,，單車單騎，如果很迷戀這種感覺的話,，那下一輛車就準備購入被好多朋友吹到天上去的水鳥了,。嗯，寫這行字的時候我已經回來了,，新款水鳥ADV已下單,。希望能結識更多志同道合的朋友。