● 法拉利 360（1999-2004年）
　　徹頭徹尾的改變

　　全新的法拉利360 Modena于1999年的日內(nèi)瓦車展上公布于眾，替代了備受喜愛的F355,，并且在5年的生產(chǎn)周期中,，未對裝飾進(jìn)行任何修改。在魅力超凡的F355之后,， 360 Modena徹底背離了法拉利的古典風(fēng)格,，前臉中間散熱器格柵設(shè)計也在此款車中消失。變成了左右分開的兩個格柵,，而原來的中間散熱器格柵可以說是法拉利的古典特色,，甚至于在一些車型上仿制了不起任何作用的這種格柵，如Testarossa,、348 和F355,。

『2004年 法拉利360 Modena』

『2004年 法拉利360 Modena』

　　在尾部設(shè)計上，法拉利360仍保留了一些復(fù)古的元素,，如尾部中間設(shè)計了獨(dú)有的發(fā)動機(jī)艙進(jìn)氣口（類似于Dino,、250 LM），以及傳統(tǒng)的配對式尾燈,，總體說來,，法拉利F355是一款為新世紀(jì)而制造的高技術(shù)車，在保留了部分經(jīng)典元素的同時,，又有了大量的創(chuàng)新,。

『2004年 法拉利360 Modena 內(nèi)飾』

　　內(nèi)飾配置上，法拉利360配備了電動座椅,，雙安全氣囊,、空調(diào)系統(tǒng)、電動窗,、電動折疊后視鏡,、帶有CD播放器的立體聲系統(tǒng)、跑車桶裝座椅,，以及與車型配套的各種 “Carrozzeria Scaglietti（法拉利個性化定制服務(wù)）”個性化配件,，而行李箱空間上，其可以裝下一整套高爾夫球桿或兩個小的手提箱,。此外在內(nèi)飾的用料上,，主要以鋁質(zhì)材料為主，比如中央控制面板,、下門板和儀表盤表面的部分區(qū)域都采用了鋁質(zhì)材料,。

『2004年 法拉利360 Modena發(fā)動機(jī)』

　　法拉利360的發(fā)動機(jī)的設(shè)計源自F355,，其發(fā)動機(jī)排量為3.6升，這也是這款車車名的由來,。安裝在中部的縱向90度V8發(fā)動機(jī)的缸徑與沖程規(guī)格為85mm x 79mm,，帶有每缸5氣門，每側(cè)氣缸采用雙頂置凸輪軸,。缸體、缸蓋,、油底殼都是用輕合金制成的,，而汽缸套采用了鍍鎳硅合金，連桿采用了鈦合金,。該款發(fā)動機(jī)的最大輸出功率可達(dá)400馬力,，與其配合的是6速手動變速箱。

『2004年 法拉利360 Modena』

　　360 Modena是法拉利首款采用全鋁制承載式底盤的公路版車型,，底盤用不同的鋁合金鋼材制成,，通過12個鋁節(jié)點(diǎn)焊接在一起。和其替代的F355相比,，這一結(jié)構(gòu)使剛性增加了40%,，重量減輕了28%，而總體尺寸增加了10%,。MT車型底盤的出廠參考編號為F131ABM,，而具有F1換檔裝配的AMT版本，其底盤編號為F131ABE,。

『2004年 法拉利360 Modena』

　　制動系統(tǒng)上360 Modena安裝有Bosch 5.3 ABS/ASR系統(tǒng),，與同期面世的 550 Maranello上所采用的系統(tǒng)在概念上極為類似。分為“普通型”和“跑車型”兩種模式,。當(dāng)選擇“普通型”模式時,，ECU更為強(qiáng)調(diào)相對于路況的穩(wěn)定性，通過發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)減少分配給驅(qū)動輪的功率,，或者調(diào)動ABS制動系統(tǒng),，從而獲得最大的牽引力。當(dāng)選擇“跑車型”模式時,，在系統(tǒng)生效之前ECU會提供更多的參數(shù)供駕駛者設(shè)置,，如轉(zhuǎn)向角、最高時速,、制動作用或加速情況,，這樣可根據(jù)行車條件將設(shè)置最優(yōu)化。這些全看重駕駛者的輸入情況而定,。

『2004年 法拉利360 Spider』

　　2000年時,，法拉利又推出了敞篷車型360 Spider,，該車使用了與360 Modena相同的動力系統(tǒng)，并在硬頂車型的基礎(chǔ)上,，加固了車梁,、增強(qiáng)了底板前部的硬度、重新設(shè)計了擋風(fēng)玻璃結(jié)構(gòu),，還增強(qiáng)了后隔板的硬度以彌補(bǔ)敞篷車型剛性不足的缺點(diǎn),。同年又推出了按照法拉利統(tǒng)一規(guī)格系列挑戰(zhàn)賽標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改裝的360 Challenge車型。

『2000年 360 Modena Challenge』

　　隨著2000年360 Modena Challenge的推出,，法拉利Challenge系列的競爭級別就更上了一層樓,。360 Modena與F50一起，憑借其毫不妥協(xié)的性格,，有力的推動了公路版跑車的發(fā)展,，尤其是其在空氣動力學(xué)領(lǐng)域的水平在先前所有量產(chǎn)車基礎(chǔ)上達(dá)到了前所未有的飛躍。

『2004款 法拉利360 Challenge Stradale』

　　而繼Challenge車型之后不久,，Challenge Stradale推出,，以擴(kuò)充360 Modena和360 Spider兩個車系的陣容，打造一部在公路上行駛的“賽車”,。開發(fā)該車型的工程師具有國際法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽(Ferrari Challenge Trofeo Pirelli)和GT 競賽的豐富經(jīng)驗,，這意味著他們有能力提出更好的解決方案，將Challenge Stradale真正做到獨(dú)一無二,。他們的設(shè)計思路非常清晰,，既要大幅度降低車重，又要大幅度修改發(fā)動機(jī),、空氣動力性,、剎車、F1風(fēng)格的變速箱,。車重的瘦身使得Challenge Stradale比360 Modena足足輕了110kg,，同時，再加上其V8發(fā)動機(jī)更強(qiáng)大的功率輸出,，使其性更顯優(yōu)越,。

『2004年 法拉利 360 GTC』

　　2004年法拉利推出了最后的360型號，360GTC,。此款車由位于馬拉內(nèi)羅的Corse Clienti（法拉利賽車開發(fā)部）部門進(jìn)行開發(fā),，并由Michelotto Automobili協(xié)作完成。與前款車型相比,，360 GTC有明顯不同的空氣動力學(xué)特征：風(fēng)洞研究成果讓該款車型擁有不同的尾翼位置,，顯著改善了下壓力。這款車型車身還使用了復(fù)合材料,，在保持原始部件強(qiáng)度的同時又可以顯著減輕車重,，使得360 GTC的車重僅為1100 kg,。

『2004年 法拉利360 Modena』

　　簡而言之，360的設(shè)計與F355相比已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍,，在各方面都超過了F355,，新車在重量上更輕，內(nèi)部空間更大,，更為舒適,，性能也更為卓越。所有這些目標(biāo)都實現(xiàn)了,，主要得益于在構(gòu)造中幾乎只使用鋁和合金材料的結(jié)果,。上面已經(jīng)提到過，和車身一樣,，承載式車身底盤是全鋁的，而發(fā)動機(jī)罩,、變速箱罩和懸掛組件也是用各種鋁合金制成的,。