● 法拉利458 Italia（2009年-至今）
　　法拉利中置V8車型最高水準之作

　　2009年,，法拉利推出了最新的458 Italia，與以往的車型命名方式一樣,，“458”代表著發(fā)動機排量和氣缸數量,，“Italia”則是法拉利向祖國意大利表達敬意，寓意這個偉大國度所具有的創(chuàng)新和制造能力,。作為法拉利最經典的兩個系列（12缸和8缸）,，458延續(xù)了后者的精髓，雖然大多數人都更習慣把它看作是F430乃至360的繼任者,，但法拉利官方則更愿意將它認作是1964年的158F1,、1975年的308GTB以及1987年F40的直系后代。

『2011年法拉利 458 Italia』

『2011年法拉利 458 Italia』

　　外觀設計上，458 Italia從任何角度看,，都是一款足以震撼你眼球的車,，火紅的顏色，如空氣刀一般鋒利的車身,，在任何時候出現都必需是路人眼中的定焦之物,。關于外型，它仍然保持著這個品牌所特有的造型基因,，長前懸,、短后懸，中置駕駛艙,、透明發(fā)動機罩,、五星輪轂、還有火紅的車身,，這些元素讓人能夠一眼就辨認出它,。

『2011年法拉利 458 Italia內飾』

　　內飾上，與法拉利F1賽車相同,，458方向盤上集成了眾多功能的按鍵,，集合了啟動、轉向燈,、懸架調整,、車輛狀態(tài)模式、遠近光燈,、換擋,、雨刷…等等一切你所需要的功能，目的很簡單,，用最短的時間調整好所需要的東西,，然后繼續(xù)向前方狂奔，用那鋒利的車頭切開空氣,。

『2011年法拉利 458 Italia發(fā)動機』

　　法拉利的動力配備一向令人熱血沸騰,，敢用祖國來命名的458更是如此。作為經典8缸系列的領軍者,，458上的這臺發(fā)動機幾乎代表著法拉利工程師們的最高造詣,，4499ml，90度夾角,，12.5:1的高壓縮比,，以及9000轉的最高轉速，讓458擁有了高達570匹的強大馬力,。同時這臺發(fā)動機也是目前量產自然吸氣發(fā)動機中壓榨最狠的,，因為法拉利的工程師們深知，動力是超跑的靈魂。因此458在整個轉速范圍內都擁有著極為出色的加速性能,，從3250轉開始發(fā)動機便能爆發(fā)出最大扭矩的80%,，在6000轉時達到頂峰發(fā)揮出540N.m的最大扭矩并且直到爆表。發(fā)動機的先進技術自然不言而喻,，最特殊的是各段曲柄之間采用180°的夾角,，這是典型的賽車發(fā)動機特征。與F430相比458的動力提升了20%左右,，3.4秒內已經突破100km/h,，突破200km/h也只用了10.4秒，而極速325km/h相信對大多數人來說都是一個傳說,。

『2010年 法拉利458 Challenge』

『2010年 法拉利458 Grand Am賽車』

『2011年此次廣州車展上國內亮相的458 Spider』

　　與此前車型一樣,，法拉利也在458車系中衍生出了多款不同車型，除了458 Italia之外,，還包括了2010年推出的法拉利Challenge,、2011年推出的458 Grand Am賽車，及2011年此次廣州車展上國內亮相的458 Spider,。

　　作為法拉利中置V8系列車型最新并且最強之作,，458是一款均衡到令人吃驚的車，它是有靈魂的,，絕不僅僅是直線叫囂的機器,，彎道、公路,、賽道,、任何時候，458都無懈可擊,。

總結：

　　法拉利中置后驅V8系列車型經過三十余載的洗禮,，不斷進化，將一項又一項汽車工業(yè)的尖端技術運用到民用超級跑車制造中,。永恒不變追求完美的精神也使得旗下生產的超級跑車不斷走向極致,，不曾妥協的精神使得最新車型成為了最接近完美的超級跑車。（文/汽車之家 尹棟,、張文君）

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