[汽車之家 車系歷史] 提到超級跑車，幾乎所有人都會在第一時間聯(lián)想到享有跑車之王美譽(yù)的Ferrari（法拉利）,。法拉利誕生于1929年,，起初專攻于各類賽車運(yùn)動，組建賽車俱樂部,，并在賽事中參與賽車的設(shè)計(jì)與研發(fā),。最終于1946年在意大利摩德納附近的馬拉內(nèi)羅建立廠開始獨(dú)立生產(chǎn)超級跑車,，被譽(yù)為賽車之父的創(chuàng)始人Enzo•Ferrari（恩佐•法拉利）先生一直堅(jiān)持把銷售民用車的收入投入到賽車運(yùn)動中去，再將不斷更新的賽車技術(shù)運(yùn)用到民用車款之上,，正是這一傳統(tǒng),，造就了法拉利旗下跑車所向披靡的超級性能。

　　時至今日,，法拉利所生產(chǎn)的跑車眾多,，由于不同于其他品牌車型，法拉利每一代所生產(chǎn)的超級跑車都是獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)的全新產(chǎn)品,，從分類上,，人們一般將其分為8缸系列與12缸系列，而采用MR（中置后驅(qū)）形式的法拉利跑車則是最能夠體現(xiàn)法拉利品牌將賽車技術(shù)運(yùn)用到民用跑車的典型車款,。而本文就為您解讀法拉利中置V型8缸系列車型的發(fā)展歷程,。

● 法拉利Dino：206/246（1968-1974年）
　　法拉利中置后驅(qū)的開山鼻祖

『1974年 法拉利Dino 206 GT』

『1974年 法拉利Dino 246 GT』

　　1956年，法拉利創(chuàng)始人恩佐•法拉利先生才華橫溢的愛子迪諾•法拉利因病去世,。老來喪子的巨大打擊使得法拉利悲痛萬分,，法拉利一生都沒有從這哀傷中恢復(fù)過來。為了紀(jì)念自己的兒子,，法拉利開始了大量生產(chǎn)民用公路跑車,，并且將所有采用V型6缸發(fā)動機(jī)的車型均以迪諾的名字命名，比如Dino 206 GT Dino 246 GT,、Dino246 GTO,，也正是迪諾跑車的出現(xiàn)，開創(chuàng)了法拉利中置發(fā)動機(jī)的先河,，并為以后法拉利中置發(fā)動機(jī)的超級跑車奠定了寶貴的基礎(chǔ),。

● 法拉利308（1973-1985年）
　　第一款中置發(fā)動機(jī)的V8車型

　　恩佐•法拉利先生在公司在成立之后的20多年，一直堅(jiān)持使用V12,、H12和V6發(fā)動機(jī),，直到1973年的10月，繼續(xù)以愛子迪諾命名的全新跑車Dino 308GT4 面世（Dino開頭的命名方式在1976年取消）,，4代表4座位,，它的推出彌補(bǔ)了法拉利246系列無4座車型的市場空缺。在1973年到1984年間308 GT系列合共生產(chǎn)了6116臺,，這在當(dāng)時已經(jīng)是一個不小的數(shù)字了,。

『1974年 法拉利308 GT4』

『1974年 法拉利Dino 308 GTS 內(nèi)飾』

　　車身材質(zhì)上，早期生產(chǎn)的712輛308 GTS/GTB全是玻璃鋼車殼(FRP),，但法拉利迷認(rèn)為玻璃鋼車殼不能匹配其高貴身份,，所以在1978年的308系列車型就改用了手工打造鋼質(zhì)車身，因?yàn)槌杀咎�高，這樣材質(zhì)在今天的法拉利上已經(jīng)很少見了,。308GTB都是硬頂?shù)�,，GTS則特指敞篷車型。

『1974年 法拉利Dino 308 GTB』

　　動力上,，由賽車發(fā)動機(jī)大師Rocchi負(fù)責(zé)開發(fā)的編號為F106AL的發(fā)動機(jī),，其排量為3.0升，采用了V8雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì),，氣缸口徑×沖程為81.0 ×71.0mm,，缸頂與活塞均以輕合金制造，兩列氣缸中間置有4臺韋伯式化油器,，而壓入式缸套,、雙凸輪軸、活塞連桿及曲軸等全部采用鍛造,，其轉(zhuǎn)速紅區(qū)達(dá)到了7700轉(zhuǎn),。308GT4的變速箱設(shè)置在發(fā)動機(jī)底下，成一體化結(jié)構(gòu),。其發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為254馬力/7700轉(zhuǎn),，最大扭矩為290牛米/5500轉(zhuǎn)。而到了1978年,，由于當(dāng)時的石油危機(jī),，法拉利308GT4的F106系列發(fā)動機(jī)壓縮比被減至8.8:1，動力也下降到了228馬力和290牛米,。

『1974年 法拉利Dino GTB』

　　1975年,，Dino 246 GT替代者正式出現(xiàn)，那就是我們熟悉的308GTB（Gran Turismo Berlinetta）,。車身由大名鼎鼎的Pininfarina（賓尼法利納）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),，這樣的車身形態(tài)一直延續(xù)到10多年后的348。1975年推出的308GTB其發(fā)動機(jī)輸出的最大功率為 228馬力,。

『1981年 法拉利308 GTBi 發(fā)動機(jī)』

　　到了1980年Ferrari開始進(jìn)入電噴時代,，法拉利全新308GTBi搭載了編號為F106BB的發(fā)動機(jī),，全新的發(fā)動機(jī)排放與油耗都得以改善,，不過馬力并沒有因此提升，其最大馬力減至212匹（156千瓦）,。

『1982年 法拉利308 GTS』

　　308系列車型的生命周期長達(dá)12年,，當(dāng)中也派生出好多型號，包括81年的GTBi四座中置發(fā)動機(jī)跑車,，82年的敞篷型號308GTS,，及83年的308GT/M敞篷四座跑車等，到了1982年由于此前的308GTBi和GTSi等車型太顧及廢氣排放而導(dǎo)致動力下降太多，于是在82年10月全新編號為F105AB的發(fā)動機(jī)推出,，動力上相比此前有了明顯的提升,，達(dá)到了238馬力（175千瓦）。