● 法拉利 360（1999-2004年）
　　徹頭徹尾的改變

　　全新的法拉利360 Modena于1999年的日內(nèi)瓦車展上公布于眾，替代了備受喜愛的F355,，并且在5年的生產(chǎn)周期中，未對裝飾進行任何修改,。在魅力超凡的F355之后,， 360 Modena徹底背離了法拉利的古典風格，前臉中間散熱器格柵設計也在此款車中消失,。變成了左右分開的兩個格柵,，而原來的中間散熱器格柵可以說是法拉利的古典特色，甚至于在一些車型上仿制了不起任何作用的這種格柵,，如Testarossa,、348 和F355。

『2004年 法拉利360 Modena』

『2004年 法拉利360 Modena』

　　在尾部設計上,，法拉利360仍保留了一些復古的元素,，如尾部中間設計了獨有的發(fā)動機艙進氣口（類似于Dino、250 LM）,，以及傳統(tǒng)的配對式尾燈,，總體說來，法拉利F355是一款為新世紀而制造的高技術(shù)車,，在保留了部分經(jīng)典元素的同時,，又有了大量的創(chuàng)新。

『2004年 法拉利360 Modena 內(nèi)飾』

　　內(nèi)飾配置上,，法拉利360配備了電動座椅,，雙安全氣囊、空調(diào)系統(tǒng),、電動窗,、電動折疊后視鏡、帶有CD播放器的立體聲系統(tǒng),、跑車桶裝座椅,，以及與車型配套的各種 “Carrozzeria Scaglietti（法拉利個性化定制服務）”個性化配件，而行李箱空間上，其可以裝下一整套高爾夫球桿或兩個小的手提箱,。此外在內(nèi)飾的用料上，主要以鋁質(zhì)材料為主,，比如中央控制面板,、下門板和儀表盤表面的部分區(qū)域都采用了鋁質(zhì)材料。

『2004年 法拉利360 Modena發(fā)動機』

　　法拉利360的發(fā)動機的設計源自F355,，其發(fā)動機排量為3.6升,，這也是這款車車名的由來。安裝在中部的縱向90度V8發(fā)動機的缸徑與沖程規(guī)格為85mm x 79mm,，帶有每缸5氣門,，每側(cè)氣缸采用雙頂置凸輪軸。缸體,、缸蓋,、油底殼都是用輕合金制成的，而汽缸套采用了鍍鎳硅合金,，連桿采用了鈦合金,。該款發(fā)動機的最大輸出功率可達400馬力，與其配合的是6速手動變速箱,。

『2004年 法拉利360 Modena』

　　360 Modena是法拉利首款采用全鋁制承載式底盤的公路版車型,，底盤用不同的鋁合金鋼材制成，通過12個鋁節(jié)點焊接在一起,。和其替代的F355相比,，這一結(jié)構(gòu)使剛性增加了40%，重量減輕了28%,，而總體尺寸增加了10%,。MT車型底盤的出廠參考編號為F131ABM，而具有F1換檔裝配的AMT版本,，其底盤編號為F131ABE,。

『2004年 法拉利360 Modena』

　　制動系統(tǒng)上360 Modena安裝有Bosch 5.3 ABS/ASR系統(tǒng),，與同期面世的 550 Maranello上所采用的系統(tǒng)在概念上極為類似,。分為“普通型”和“跑車型”兩種模式。當選擇“普通型”模式時,，ECU更為強調(diào)相對于路況的穩(wěn)定性,，通過發(fā)動機管理系統(tǒng)減少分配給驅(qū)動輪的功率，或者調(diào)動ABS制動系統(tǒng),，從而獲得最大的牽引力,。當選擇“跑車型”模式時，在系統(tǒng)生效之前ECU會提供更多的參數(shù)供駕駛者設置，如轉(zhuǎn)向角,、最高時速,、制動作用或加速情況,，這樣可根據(jù)行車條件將設置最優(yōu)化,。這些全看重駕駛者的輸入情況而定,。

『2004年 法拉利360 Spider』

　　2000年時，法拉利又推出了敞篷車型360 Spider,，該車使用了與360 Modena相同的動力系統(tǒng),，并在硬頂車型的基礎(chǔ)上,，加固了車梁,、增強了底板前部的硬度,、重新設計了擋風玻璃結(jié)構(gòu)，還增強了后隔板的硬度以彌補敞篷車型剛性不足的缺點,。同年又推出了按照法拉利統(tǒng)一規(guī)格系列挑戰(zhàn)賽標準進行改裝的360 Challenge車型,。

『2000年 360 Modena Challenge』

　　隨著2000年360 Modena Challenge的推出，法拉利Challenge系列的競爭級別就更上了一層樓,。360 Modena與F50一起,，憑借其毫不妥協(xié)的性格，有力的推動了公路版跑車的發(fā)展,，尤其是其在空氣動力學領(lǐng)域的水平在先前所有量產(chǎn)車基礎(chǔ)上達到了前所未有的飛躍,。

『2004款 法拉利360 Challenge Stradale』

　　而繼Challenge車型之后不久，Challenge Stradale推出,，以擴充360 Modena和360 Spider兩個車系的陣容,，打造一部在公路上行駛的“賽車”。開發(fā)該車型的工程師具有國際法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽(Ferrari Challenge Trofeo Pirelli)和GT 競賽的豐富經(jīng)驗,，這意味著他們有能力提出更好的解決方案,，將Challenge Stradale真正做到獨一無二。他們的設計思路非常清晰,，既要大幅度降低車重,，又要大幅度修改發(fā)動機、空氣動力性,、剎車,、F1風格的變速箱,。車重的瘦身使得Challenge Stradale比360 Modena足足輕了110kg，同時,，再加上其V8發(fā)動機更強大的功率輸出,，使其性更顯優(yōu)越。

『2004年 法拉利 360 GTC』

　　2004年法拉利推出了最后的360型號,，360GTC,。此款車由位于馬拉內(nèi)羅的Corse Clienti（法拉利賽車開發(fā)部）部門進行開發(fā)，并由Michelotto Automobili協(xié)作完成,。與前款車型相比，360 GTC有明顯不同的空氣動力學特征：風洞研究成果讓該款車型擁有不同的尾翼位置,，顯著改善了下壓力,。這款車型車身還使用了復合材料，在保持原始部件強度的同時又可以顯著減輕車重,，使得360 GTC的車重僅為1100 kg,。

『2004年 法拉利360 Modena』

　　簡而言之,，360的設計與F355相比已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍,，在各方面都超過了F355，新車在重量上更輕,，內(nèi)部空間更大,，更為舒適，性能也更為卓越,。所有這些目標都實現(xiàn)了,，主要得益于在構(gòu)造中幾乎只使用鋁和合金材料的結(jié)果。上面已經(jīng)提到過,，和車身一樣,，承載式車身底盤是全鋁的，而發(fā)動機罩,、變速箱罩和懸掛組件也是用各種鋁合金制成的,。