豐田Previa（普瑞維亞）（1990年至今）
印象指數(shù)：★★★★★
印象中的它：“大霸王”，豪華MPV典范

　　在MPV大量涌現(xiàn)的90年代,，與雪佛蘭Lumina APV、龐迪克的Trans Sport,、奧斯莫比爾Silhouette并稱為四大“子彈頭”的豐田Previa可謂風光無限,，其不僅憑借出色的外形設計、良好的駕乘體驗成為那個年代高端MPV的“大霸王”,，更迭換代延續(xù)至今的生命力也使其在不斷進化中成為豪華MPV車型的典范,。

　　90年代中期引入國內(nèi)的Previa為第一代車型，其誕生于1990年,，是基于當年豐田獨立開發(fā)的全新平臺打造而來,，其以太空船式的圓潤造型，在“火柴盒”橫陳的MPV領域中一舉成名,，顛覆了人們對此類車型的一貫印象,，一經(jīng)面世，便備受好評,，0.34的風阻系數(shù)甚至接近轎車的水平,，被稱為“卵形杰作”。

　　Previa的車身尺寸為長寬高4750mm/1798mm/1781mm,，軸距2865mm,，根據(jù)市場地域不同，共推出七座,、八座兩版本車型,，引入國內(nèi)的則多為七座版車型。而Previa在后排設置的兩個可獨立旋轉(zhuǎn)座椅,，被人們親切的稱為“太空座椅”,，而其憑借良好的人機工程設計所帶來的新鮮乘坐感受，也成為那個年代人們不可磨滅的記憶,。

　　在動力配備上,，第一代Previa共推出了2.2L、2.4L兩排量共四款發(fā)動機,。其中,，2.2L柴油發(fā)動機車型有少量被引入國內(nèi)，而搭載2.4L自然吸氣汽油發(fā)動機的車型在國內(nèi)則最為常見,，其具有135馬力的最大功率輸出表現(xiàn),，與4速自動,、5速手動變速箱相匹配。

　　Previa的發(fā)動機布局采用了在前軸之后,、駕駛座下方以75度角傾斜的中置設計,，而車頭是空調(diào)和冷卻系統(tǒng)，該種設計不僅降低了車型重心,，還使得Previa具有了接近50：50的前后軸荷比配重,，提高了長途高速駕駛的穩(wěn)定性。而在驅(qū)動方式上,，第一代Previa共推出后驅(qū),、四驅(qū)兩版本車型，后驅(qū)車型則更多的被引入國內(nèi),。

　　此外,，雙安全氣囊、ABS,、天窗,、自動空調(diào)等安全、舒適性配置也一并集聚于Previa之上,，建立了其在高端商務車領域的良好形象,，即使當年30萬元的售價，也仍然銷售火爆,。而至今已經(jīng)更迭至第三代車型的Previa,，雖然在各方面均具有了大幅度的改變和進化，但熱銷的市場表現(xiàn)卻依然如故,，豪華MPV的典范地位同樣延續(xù)至今,。

金杯海獅（1989年至今）
印象指數(shù)：★★★★★
印象中的它：輕客“國民車”

　　90年代，對于很多開始“下�,！钡娜藗兌���,，金杯海獅“面包車”可謂再熟悉不過，其在那個年代穿梭于大街小巷的身影,，不僅成為90年代的一道風景,，更是我國輕型客車發(fā)展史上濃墨重彩的一筆。

　　第一代金杯海獅其實在80年代末便被引入,，當時,，金杯汽車的前身沈陽轎車修理廠為了加快技術的提高，制造中國高質(zhì)量,、高技術含量的輕客,，決定引進日本第三代海獅面包車的散裝件，用CKD方式進行組裝，來武裝當時的沈陽轎車修理廠,。而隨著與豐田汽車談判的成功，不但使金杯汽車得到了豐田全程的技術指導與支持,，金杯海獅還成為豐田在國內(nèi)唯一正式授權許可的海獅合作商,。而使用豐田第三代海獅技術的第一代金杯海獅汽車，則在1989年正式下線,。

　　進入90年代,，由于第一代金杯海獅的熱銷，金杯汽車決定繼續(xù)引入第四代豐田海獅,。在經(jīng)過歷時一年零四個月的馬拉松式談判后,，金杯汽車不僅獲得了豐田海獅的技術引進權，還獲得了一個意外的收獲,，那就是在合同1997年截止之后,，金杯無需再支付任何費用給豐田。后來,，金杯人都稱這次意外的收獲為“日本人不小心打了個瞌睡”,。而在技術談判結(jié)束之后，1991年11月3日,，第二代金杯海獅車第一臺CKD（全散件組裝）車型下線,，首批生產(chǎn)200輛。

　　當時,，第二代金杯海獅具有具有90年代初期車型的先進水平,，造型簡潔干練，配備2.0L,、2.2L,、2.4L三種排量共四款發(fā)動機，采用承載式車身,，機械式防抱死裝置,、真空助力轉(zhuǎn)向等配置一應俱全。在1995年時,，最高價格達到29萬元左右,，年銷量達到三千多輛。
1996年,，金杯汽車正式推出國產(chǎn)海獅SY6480A,，價格降到14萬元，產(chǎn)量成倍增長,。而在隨后的1997年,，金杯發(fā)動了在輕客行業(yè)前所未有的宣傳攻勢，大力宣傳金杯的三大優(yōu)勢：技術優(yōu)勢、質(zhì)量優(yōu)勢和價格優(yōu)勢,，再次大幅度下調(diào)產(chǎn)品價格,，對輕客行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，這一年SY6480A產(chǎn)量達到21269輛,。

　　而隨著金杯海獅的熱銷,，90年代在我國還掀起了一陣“海獅潮”，不少汽車企業(yè)進軍輕客市場,。同時,，該款車還被改裝為各種專業(yè)用車，比如救護車,、郵政車等,。不僅僅如此，很多大,、中,、小企業(yè)都將金杯海獅作為其必備車輛，拉貨,、接人,。而至今，金杯海獅已發(fā)展至第六代車型,，其身影依然經(jīng)常出現(xiàn)在中國的大街小巷,，延續(xù)著其“輕客”常青樹的傳奇。

（注：金杯海獅部分內(nèi)容參考文章：網(wǎng)易《金杯海獅掀起中國“海獅潮”》,，賈新光《金杯海獅的第二次沖擊》）

小結(jié)：

　　雖然在90年代,，像法拉利、保時捷等超級跑車還沒有在國人的心目中產(chǎn)生一定的影響,，不過當時像豐田Celica,、三菱GT等跑車在街頭回頭率絕對不亞于現(xiàn)在的法拉利和保時捷，而這些跑車的出現(xiàn)也成了國內(nèi)第一批玩車車友心目中的神物,。此外,，90年代出現(xiàn)的那些高端豪華MPV也成了當時一些合資企業(yè)和國營單位不可缺少的接待工具。

全文總結(jié)：

　　在經(jīng)過了80年代的改革開放初期,，到了90年代的經(jīng)濟大發(fā)展,，中國汽車市場一下子涌入了各式各樣國人沒有見過的汽車品牌，不僅豐富了國人的對汽車的認識,，同時也滿足了一小部分人擁有汽車的夢想,，此外90年代的中國汽車市場還有一個特點就是混亂，很多品牌汽車都通過走私等非正規(guī)渠道引進,，并且還能正常上路,，由此也暴露出了當時國內(nèi)汽車銷售模式及國家法律體制上的不足,。（圖、文/汽車之家 張文君/仝斐）

備注：截止這一篇,，我們90年代追過的那些車系列就已經(jīng)更新完畢了,，謝謝大家關注。

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