● 奧拓（1992-至今）
　　印象指數(shù)：★★★★★
　　印象中的它：國內(nèi)最便宜的微型車

　　1992年底,，中國兵器工業(yè)總公司（以下簡稱“兵總”）獲得日本鈴木奧拓車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，在旗下4家軍工企業(yè)開始生產(chǎn)民用微型轎車奧拓,。重慶長安,、吉林江北、湘潭江南,、西安秦川四家工廠統(tǒng)一組裝,，分別稱之為長安奧拓、江北奧拓,、江南奧拓和秦川奧拓,，形成四個(gè)“奧拓”兄弟同時(shí)并存的奇特局面，這在中國汽車史上也是絕無僅有,。

　　可是,，實(shí)際市場(chǎng)卻并沒有按照美好的計(jì)劃去發(fā)展。吉林江北由于成本居高不下,，每造一輛車就虧損一萬元,，不但沒有盈利,，反而還負(fù)債累累,、瀕臨破產(chǎn)；湘潭江南因?yàn)橥斗帕Χ炔淮�,，一直都力不從心,；西安秦川也并沒有靠奧拓火起來，而是轉(zhuǎn)產(chǎn)福萊爾后小火了一把,，后來也被比亞迪收購,。奧拓四兄弟中，最后勝出的是長安奧拓,。

　　當(dāng)時(shí)兵總之所以要這樣安排,，是遵照國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等主管部門的部署,。原來,，主管部門指示在四大企業(yè)生產(chǎn)奧拓，是希望在兵裝系統(tǒng)內(nèi)最大限度地解決“軍轉(zhuǎn)民”的問題,，同時(shí)也能在較短時(shí)間內(nèi)形成大批量的生產(chǎn)能力,。當(dāng)時(shí)引進(jìn)國內(nèi)國產(chǎn)的是第二代鈴木奧拓（CA72），搭載796毫升三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，提供36馬力(26.5千瓦)的動(dòng)力,，匹配4速手動(dòng)變速箱。而且這一代奧拓在國內(nèi)一生產(chǎn)就是15年,，從1993年上市到2008年停產(chǎn),，長安奧拓累計(jì)銷售了50余萬輛,，成為中國微型轎車的傳奇。

　　而在長安奧拓發(fā)展的這15年中,，還不斷的推出新的車型,，包括都市貝貝、快樂王子,、大王子等車型,，但是這些車型基本都是外觀和配置上有略微的差距，發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、底盤等都基本保持一致。

　　值得一提的是,，在2009年長安老奧拓停產(chǎn)以后,，此時(shí)的江南奧拓也因被眾泰收購而進(jìn)行轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型上市的江南奧拓被命名為“江南TT”,，并且以最高僅2.38萬的“低價(jià)王”稱號(hào)出現(xiàn),，驚動(dòng)了整個(gè)車市，當(dāng)然這一款江南奧拓依然是沒有太多改變,，和老長安奧拓沒啥區(qū)別,，沒有ABS、沒有阻力轉(zhuǎn)向,、大多車型沒有安全氣囊,、發(fā)動(dòng)機(jī)也依然是0.8L，這樣的車型駕駛的感覺可想而知,，而如今這款車型依然在生產(chǎn),。

　　同時(shí)在2009年9月，與國外同步的第七代長安奧拓在國內(nèi)上市,。與老長安奧拓相比,，新奧拓在技術(shù)、動(dòng)力,、外形,、空間等方面脫胎換骨，讓人耳目一新,。新奧拓全系搭載1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配有5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱，這款車型在上市之初還一度出現(xiàn)了加價(jià)的現(xiàn)象,，如今在微車市場(chǎng)上也依然熱銷,。

● 奧迪100（1988-1996年）
　　印象指數(shù)：★★★★
　　 印象中的它：90年代的官車

　　在90年代初，奧迪100開始進(jìn)入我們的視野,，當(dāng)時(shí)它是德系豪華車型的代表,，填補(bǔ)了90年代初中國市場(chǎng)嚴(yán)重缺乏高檔車的空白,，并且與當(dāng)時(shí)的日系豪華車不一樣的是，其一面世就被各地的政府部門搶購,，所以在當(dāng)時(shí)無論是北京,、上海、廣州還是成都,，“官車”中它占有率都是最高的,，并且一直延續(xù)至今。

　　當(dāng)時(shí)進(jìn)入國內(nèi)的奧迪100是奧迪100的第三代車型,，在德國這一代車型在1982年問世,。奧迪在第三代車型上運(yùn)用了大量先進(jìn)技術(shù)，不僅其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.3,，此外包括每缸5氣門,、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、以及TDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都出現(xiàn)在了這一代奧迪100身上,，在1991年德國方面宣布停產(chǎn)的時(shí)候,，第三代奧迪100的全球銷量已經(jīng)達(dá)到了108萬輛。

　　奧迪100（第三代）首次進(jìn)入中國是在1988年,，一汽與大眾成立合資公司開始生產(chǎn)奧迪100（第三代）,，第一年一汽就組裝了499輛奧迪100，結(jié)果被政府部門搶購一空,，從此奧迪100便成了中國名副其實(shí)的官車,。在動(dòng)力系統(tǒng)上，國產(chǎn)第三代奧迪100共計(jì)搭載了有1.8L,、2.0L、2.2L三款發(fā)動(dòng)機(jī),，其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了90馬力,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了115馬力，2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了138馬力,。而另奧迪引以為傲的2.5L TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有引進(jìn)國內(nèi)國產(chǎn),。

　　值得一提的是，在1988年,，德國奧迪公司授權(quán)中國一汽生產(chǎn)奧迪100時(shí),，大眾就應(yīng)許了一汽可以將奧迪100 C3平臺(tái)與其之前向克萊斯勒購買的發(fā)動(dòng)機(jī)整合為新一代紅旗。所以到了1995年,，一汽推出了采用C3平臺(tái)技術(shù)的紅旗CA7200系列車型,，這款紅旗就是大家后來常說的“小紅旗”，其在零部件設(shè)計(jì)上與奧迪100幾乎一致,，不過發(fā)動(dòng)機(jī)早期的紅旗CA7200系列裝備的是克萊斯勒2.0升和2.2升4缸488發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　同時(shí)在1995年,，奧迪在德國車型開始更變命名方式，放棄了100這種純數(shù)字的型號(hào),，取而代之的是現(xiàn)在的A6,，高性能版前綴為S。而奧迪V8在1994年也換名為奧迪的頂級(jí)轎車A8,。不過國內(nèi)并沒有隨時(shí)改變,，而是開始生產(chǎn)第四代奧迪100（德國1991年誕生）。第四代奧迪100最大的變化是一臺(tái)2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的引入,，隨后2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也加入產(chǎn)品線,。代表奧迪核心技術(shù)之一的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也作為選裝型號(hào)列入配置單，并配備ZF的4速自動(dòng)變速器,。

　　1996年,，隨著一汽生產(chǎn)出奧迪200，奧迪100便壽終正寢了,，值得說明的是,，當(dāng)時(shí)中國的奧迪200并不是純種的德國生產(chǎn)的奧迪200，而是一汽專門針對(duì)中國市場(chǎng)打造的一款車型,，這款?yuàn)W迪200所使用的V6發(fā)動(dòng)機(jī)并不是奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī),，而是來自克萊斯勒。而奧迪100真正的后續(xù)車型是后來的奧迪A6,，如今奧迪A6在中國還演變成了富有中國特色的A6L,。