● 奧拓（1992-至今）
　　印象指數(shù)：★★★★★
　　印象中的它：國內(nèi)最便宜的微型車

　　1992年底，中國兵器工業(yè)總公司（以下簡稱“兵總”）獲得日本鈴木奧拓車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設備,，在旗下4家軍工企業(yè)開始生產(chǎn)民用微型轎車奧拓。重慶長安,、吉林江北,、湘潭江南、西安秦川四家工廠統(tǒng)一組裝,，分別稱之為長安奧拓,、江北奧拓、江南奧拓和秦川奧拓,，形成四個“奧拓”兄弟同時并存的奇特局面,，這在中國汽車史上也是絕無僅有。

　　可是,，實際市場卻并沒有按照美好的計劃去發(fā)展,。吉林江北由于成本居高不下,，每造一輛車就虧損一萬元，不但沒有盈利,，反而還負債累累,、瀕臨破產(chǎn)；湘潭江南因為投放力度不大,，一直都力不從心,；西安秦川也并沒有靠奧拓火起來，而是轉(zhuǎn)產(chǎn)福萊爾后小火了一把,，后來也被比亞迪收購,。奧拓四兄弟中，最后勝出的是長安奧拓,。

　　當時兵總之所以要這樣安排,，是遵照國家計委、經(jīng)貿(mào)委等主管部門的部署,。原來,，主管部門指示在四大企業(yè)生產(chǎn)奧拓，是希望在兵裝系統(tǒng)內(nèi)最大限度地解決“軍轉(zhuǎn)民”的問題,，同時也能在較短時間內(nèi)形成大批量的生產(chǎn)能力,。當時引進國內(nèi)國產(chǎn)的是第二代鈴木奧拓（CA72），搭載796毫升三缸發(fā)動機,，提供36馬力(26.5千瓦)的動力,，匹配4速手動變速箱。而且這一代奧拓在國內(nèi)一生產(chǎn)就是15年,，從1993年上市到2008年停產(chǎn),，長安奧拓累計銷售了50余萬輛，成為中國微型轎車的傳奇,。

　　而在長安奧拓發(fā)展的這15年中,，還不斷的推出新的車型，包括都市貝貝,、快樂王子,、大王子等車型，但是這些車型基本都是外觀和配置上有略微的差距,，發(fā)動機,、變速箱、底盤等都基本保持一致,。

　　值得一提的是,，在2009年長安老奧拓停產(chǎn)以后，此時的江南奧拓也因被眾泰收購而進行轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型上市的江南奧拓被命名為“江南TT”,，并且以最高僅2.38萬的“低價王”稱號出現(xiàn),，驚動了整個車市，當然這一款江南奧拓依然是沒有太多改變,，和老長安奧拓沒啥區(qū)別,，沒有ABS、沒有阻力轉(zhuǎn)向,、大多車型沒有安全氣囊,、發(fā)動機也依然是0.8L，這樣的車型駕駛的感覺可想而知,，而如今這款車型依然在生產(chǎn),。

　　同時在2009年9月，與國外同步的第七代長安奧拓在國內(nèi)上市,。與老長安奧拓相比,，新奧拓在技術(shù)、動力,、外形,、空間等方面脫胎換骨，讓人耳目一新,。新奧拓全系搭載1.0L三缸發(fā)動機,，匹配有5速手動和4速自動變速箱，這款車型在上市之初還一度出現(xiàn)了加價的現(xiàn)象,，如今在微車市場上也依然熱銷,。

● 奧迪100（1988-1996年）
　　印象指數(shù)：★★★★
　　 印象中的它：90年代的官車

　　在90年代初，奧迪100開始進入我們的視野,，當時它是德系豪華車型的代表,，填補了90年代初中國市場嚴重缺乏高檔車的空白，并且與當時的日系豪華車不一樣的是,，其一面世就被各地的政府部門搶購,，所以在當時無論是北京,、上海,、廣州還是成都，“官車”中它占有率都是最高的,，并且一直延續(xù)至今,。

　　當時進入國內(nèi)的奧迪100是奧迪100的第三代車型，在德國這一代車型在1982年問世,。奧迪在第三代車型上運用了大量先進技術(shù),，不僅其風阻系數(shù)達到了驚人的0.3，此外包括每缸5氣門、Quattro四驅(qū)系統(tǒng),、以及TDi柴油發(fā)動機都出現(xiàn)在了這一代奧迪100身上,，在1991年德國方面宣布停產(chǎn)的時候，第三代奧迪100的全球銷量已經(jīng)達到了108萬輛,。

　　奧迪100（第三代）首次進入中國是在1988年,，一汽與大眾成立合資公司開始生產(chǎn)奧迪100（第三代），第一年一汽就組裝了499輛奧迪100,，結(jié)果被政府部門搶購一空,，從此奧迪100便成了中國名副其實的官車。在動力系統(tǒng)上,，國產(chǎn)第三代奧迪100共計搭載了有1.8L,、2.0L、2.2L三款發(fā)動機,，其中1.8L發(fā)動機的最大功率達到了90馬力,，2.0L發(fā)動機的最大功率達到了115馬力，2.2L發(fā)動機的最大功率達到了138馬力,。而另奧迪引以為傲的2.5L TDI柴油發(fā)動機并沒有引進國內(nèi)國產(chǎn),。

　　值得一提的是，在1988年,，德國奧迪公司授權(quán)中國一汽生產(chǎn)奧迪100時,，大眾就應許了一汽可以將奧迪100 C3平臺與其之前向克萊斯勒購買的發(fā)動機整合為新一代紅旗。所以到了1995年,，一汽推出了采用C3平臺技術(shù)的紅旗CA7200系列車型,，這款紅旗就是大家后來常說的“小紅旗”，其在零部件設計上與奧迪100幾乎一致,，不過發(fā)動機早期的紅旗CA7200系列裝備的是克萊斯勒2.0升和2.2升4缸488發(fā)動機,。

　　同時在1995年，奧迪在德國車型開始更變命名方式,，放棄了100這種純數(shù)字的型號,，取而代之的是現(xiàn)在的A6，高性能版前綴為S,。而奧迪V8在1994年也換名為奧迪的頂級轎車A8,。不過國內(nèi)并沒有隨時改變，而是開始生產(chǎn)第四代奧迪100（德國1991年誕生）,。第四代奧迪100最大的變化是一臺2.8L V6發(fā)動機的引入,，隨后2.6L發(fā)動機也加入產(chǎn)品線。代表奧迪核心技術(shù)之一的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也作為選裝型號列入配置單,，并配備ZF的4速自動變速器,。

　　1996年，隨著一汽生產(chǎn)出奧迪200，奧迪100便壽終正寢了,，值得說明的是,，當時中國的奧迪200并不是純種的德國生產(chǎn)的奧迪200，而是一汽專門針對中國市場打造的一款車型,，這款奧迪200所使用的V6發(fā)動機并不是奧迪的發(fā)動機,，而是來自克萊斯勒。而奧迪100真正的后續(xù)車型是后來的奧迪A6,，如今奧迪A6在中國還演變成了富有中國特色的A6L,。