[汽車之家 車壇軼事]  眾所周知，大眾是當(dāng)今世界汽車行業(yè)的巨頭企業(yè),，旗下?lián)碛?2大知名汽車品牌,，并在2010年銷量躋身世界前三。在這種種光輝閃耀的頭銜背后,，大眾汽車集團(tuán)經(jīng)歷了無數(shù)次的利益爭奪,，數(shù)不清的金錢洗禮。如果說這些大眾旗下的汽車品牌猶如驍勇善戰(zhàn)的精兵,，那么大眾集團(tuán)無疑就是那個(gè)運(yùn)籌帷幄之中,、決勝千里之外的“統(tǒng)帥”。今天這篇文章就讓編輯帶您走入大眾汽車家族,，穿越到那個(gè)時(shí)代一起感受你來我往的利益爭奪,，揮金如土的豪門恩怨，為您細(xì)數(shù)大眾集團(tuán)與旗下品牌的軼事,。

●德國大眾汽車集團(tuán)背景介紹

　　大眾汽車集團(tuán)成立于1937年,，公司總部坐落于德國沃爾夫斯堡，主要從事汽車制造與銷售業(yè)務(wù),。目前德國大眾集團(tuán)是德國最大的企業(yè),，并在2010年成為世界銷量最多的汽車公司，名列世界500強(qiáng)第12位,。大眾汽車在世界許多國家均建有工廠,，目前約有雇員50余萬人。

●德國大眾汽車集團(tuán)旗下12大品牌：

　　相信上面對于大眾汽車的背景介紹不少網(wǎng)友已經(jīng)耳熟能詳，然而在正式開始這篇文章前,，請?jiān)试S我再啰嗦一句,，讓我們先來認(rèn)識(shí)一下如今大眾汽車集團(tuán)旗下的12大品牌，它們分別是：大眾,、奧迪,、斯柯達(dá)、蘭博基尼,、賓利,、布加迪、西雅特,、斯堪尼亞,、大眾商用車、保時(shí)捷,、MAN與新近收購的摩托車品牌杜卡迪,。這篇文章編輯將以大眾與保時(shí)捷的品牌爭奪戰(zhàn)作為開端，為您簡要介紹大眾收購的其中5個(gè)品牌以及它們與大眾之間發(fā)生的故事,。

●本是同根生,，相煎何太急！——大眾保時(shí)捷80年豪門恩怨,。

　　如題,，如果要讓我來形容大眾與保時(shí)捷之間的關(guān)系，我真的只能想到“相煎何太急”這五個(gè)字,，經(jīng)歷80余年恩怨糾葛的兩大巨頭品牌,，經(jīng)歷無數(shù)次暗流涌動(dòng)的利益爭奪，最終在大眾的反戈一擊后暫時(shí)將“戰(zhàn)爭”告一段落,。對于他們之間的故事,，就讓我們從頭開始，為您詳細(xì)講述大眾與保時(shí)捷間的恩怨情仇,。

　　說到大眾與保時(shí)捷的關(guān)系,，我們不得不提起一位老人，他就是保時(shí)捷與大眾汽車的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷,。而大眾汽車的創(chuàng)立還與當(dāng)時(shí)德國的納粹組織領(lǐng)導(dǎo)人阿道夫·希特勒有著密不可分的關(guān)系,，就是希特勒在1936年提出的生產(chǎn)一種“只賣990馬克的大眾汽車”的設(shè)想，才使得今天世界上首屈一指的汽車廠商成立,。當(dāng)年的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷是德國著名的汽車設(shè)計(jì)師,，他臨危受命，帶領(lǐng)一班勞工開始了這種廉價(jià)汽車的生產(chǎn),，并于1937年成立了“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”（大眾汽車公司）,。

　　講到這里大家也許會(huì)感到奇怪,，這個(gè)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷不是保時(shí)捷汽車的創(chuàng)始人嗎？怎么又和大眾扯上了關(guān)系,？的確,，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷早在1931年便建立了保時(shí)捷品牌，當(dāng)時(shí)的大眾汽車只是他按照希特勒納粹政府的要求,，“奉命興建”的一個(gè)廉價(jià)汽車品牌,，可以說自從大眾汽車建立的那天起，就注定要與保時(shí)捷汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系,。

　　下面來讓我們看一下保時(shí)捷家族的部分族譜,，就知道保時(shí)捷與大眾家族的關(guān)系是多么緊密。首先,，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的兒子費(fèi)里·保時(shí)捷與孫子沃爾夫?qū)�·保時(shí)捷一直經(jīng)營保時(shí)捷汽車公司，沃爾夫?qū)�·保時(shí)捷現(xiàn)在仍是保時(shí)捷汽車的東家,，而他的女兒路易斯·皮耶希與外孫費(fèi)迪南德·皮耶希則掌管著大眾汽車,，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在臨終前將這兩個(gè)公司股權(quán)的62%分給了他的兒子費(fèi)里·保時(shí)捷，剩下的38%則歸女兒路易斯·皮耶希所有,，這其中微妙的家族關(guān)系不言自明,。

　　按理說，無論股權(quán)如何分配,，同為汽車公司掌門人且又同是一家人的保時(shí)捷與皮耶希本應(yīng)和平相處,，況且保時(shí)捷汽車與大眾汽車市場定位差異較大，直接競爭關(guān)系很小,，但費(fèi)迪南德·保時(shí)捷子孫們爭強(qiáng)好勝的性格,，決定了此后大眾與保時(shí)捷之間一定會(huì)掀起一陣“血雨腥風(fēng)”。

　　大眾汽車成立初期,，這兩家公司曾經(jīng)是互惠互利,，互通有無的“兄弟企業(yè)”。1938年生產(chǎn)的保時(shí)捷64型汽車便使用了大眾甲殼蟲身上的許多零配件,，而在1969年,，大眾與保時(shí)捷兩家公司更合作推出了VW-Porsche914與914-6車型，之所以命名為914是因?yàn)樵摽钴囆痛钶d了一臺(tái)來自大眾的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，而914-6則搭載了一臺(tái)來自保時(shí)捷的6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，大眾與保時(shí)捷千絲萬縷的密切關(guān)系顯露無疑。

　　然而好景不長,，隨著費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的去世以及大眾汽車的不斷發(fā)展壯大,，保時(shí)捷汽車無論是在全球汽車市場所占份額還是在實(shí)際的賬面收入上，均有被大眾汽車全面超越的勢頭,，而這一勢頭也迅速的變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí),。有些“眼紅”的沃爾夫?qū)�·保時(shí)捷在上世紀(jì)90年代末便將目光放在了他的“兄弟”大眾身上,。

　　2004年，目光緊鎖在大眾身上的保時(shí)捷家族終于迎來了理論上最好的收購機(jī)會(huì),，這一年大眾由于經(jīng)營不善,，生產(chǎn)成本過高，已經(jīng)大量變賣股份,，走到了破產(chǎn)的邊緣,，據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾的工人平均工資是全德國最高的,，而生產(chǎn)效率卻是最低的,，有超過40%的工廠歇業(yè)，經(jīng)濟(jì)方面更是入不敷出,。

　　此前德國政府出臺(tái)了一部為防止大眾汽車集團(tuán)被海外投資者收購的法律,，明文規(guī)定涉及公司收購等重大事項(xiàng)時(shí)，需獲得多于80%的支持票才能通過,，這也就意味著薩克森州永遠(yuǎn)將擁有對大眾收購的否決權(quán),，其他公司想插手大眾便成為天方夜譚,。這部法律被稱為《大眾法》,，由于其條款帶有強(qiáng)烈的地方保護(hù)主義色彩，時(shí)至今日仍存在諸多爭議,。

　　雖然有《大眾法》從中阻撓,，但保時(shí)捷家族絕對不會(huì)放過這個(gè)絕好的機(jī)會(huì),。他們先是不動(dòng)聲色的在二級市場對大眾汽車的股票進(jìn)行收購，時(shí)至2005年上半年,，保時(shí)捷已經(jīng)掌握大眾汽車集團(tuán)近20%的股份,。然而這段時(shí)間內(nèi)保時(shí)捷對大眾股份的侵蝕并未引起人們的注意，直到2005年10月7日,，保時(shí)捷突然宣布從機(jī)構(gòu)投資者手中買入大眾8.27%的股份,。此時(shí)的保時(shí)捷已持有大眾27.4%的股份，成為大眾全球最大的股東,，此后保時(shí)捷更是在2007年3月將大眾股份增持至31%,，但由于《大眾法》的存在，保時(shí)捷公司發(fā)言人鮑曼明確表示這次的行動(dòng)只是單純的增持,，絕無任何收購的意圖,。

　　此時(shí)的保時(shí)捷已是司馬昭之心，路人皆知,，所謂的“無任何收購意圖”也只不過是掩耳盜鈴的借口罷了,。2007年11月，歐洲法院建議廢止《大眾法》,，保時(shí)捷方面表示歡迎并同時(shí)表示并沒有增持計(jì)劃,，然而這種口是心非的做法僅僅延續(xù)了半年時(shí)間,，截至2009年，保時(shí)捷家族已經(jīng)悄悄的將大眾的股份增持至50%以上,。

　　隨后保時(shí)捷申請反壟斷調(diào)查,，2008年7月23日歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)保時(shí)捷收購大眾，時(shí)至2009年初,，保時(shí)捷在斯圖加特總部宣布已經(jīng)持有大眾50.76%的普通股份,。講到這里我不得不提一下保時(shí)捷的如意算盤：如果此次收購行動(dòng)成功，保時(shí)捷憑借持有大眾50%以上的股份可以合并大眾的賬本,、動(dòng)用大眾的資金甚至變賣大眾的資產(chǎn),，間接增加保時(shí)捷的利潤來還債�,？上М�(dāng)年保時(shí)捷精心打造的如意算盤并沒有成功,，這次收購被德國政府以及大眾汽車認(rèn)為是“惡意收購”，且《大眾法》對大眾汽車仍有保護(hù)效力,，因此這次保時(shí)捷對于大眾的收購最終宣告失敗,，然而這次的失敗并沒有打消保時(shí)捷收購大眾的念頭，這位野心家依然對大眾汽車虎視眈眈,。

　　然而沒過多久我們便發(fā)現(xiàn),，這頭“猛獸”其實(shí)是只外強(qiáng)中干的“紙老虎”,，2009年4月以后,，世界金融風(fēng)暴影響深化，保時(shí)捷由于前期瘋狂收購筑起的債務(wù)“高臺(tái)”此時(shí)已經(jīng)搖搖欲墜,，負(fù)債總額高達(dá)100億歐元,，銀行也紛紛收緊銀根，對保時(shí)捷的各種“申請”置之不理,，此時(shí)的保時(shí)捷不僅如意算盤落空,，內(nèi)部還面臨資金周轉(zhuǎn)困難，運(yùn)營資金急劇減少的困境,，幾個(gè)月前還張牙舞爪的“有錢人”竟迅速的走到了破產(chǎn)的邊緣,。

　　就在保時(shí)捷為自己過度激進(jìn)的收購行為飽嘗惡果的同時(shí)，大眾卻在2007-2009年間控制成本,，穩(wěn)扎穩(wěn)打,，成功的盈利40多億歐元，并在2009年已經(jīng)悄悄攀升至全球第二大汽車生產(chǎn)廠家,。

　　此時(shí)的皮耶希家族認(rèn)為是時(shí)候?qū)嵤┧麄兊挠?jì)劃了,，2009年年中，皮耶希家族領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車集團(tuán)決定收購保時(shí)捷汽車公司,，面對“兄弟”的反戈一擊,，此時(shí)的保時(shí)捷公司顯得有些手足無措,，于當(dāng)年7月22日正式同意大眾公司通過投資50億歐元的方式收購保時(shí)捷汽車，然而想一口吃掉保時(shí)捷也不是那么容易的事情,，大眾先是在2009年斥資39億歐元收購保時(shí)捷對其控股公司49.9%的股份,，剩余50.1%的股權(quán)要從保時(shí)捷歐洲股份制公司手中購得，才能完全收購保時(shí)捷汽車,。

　　被大眾收購部分股權(quán)后,，保時(shí)捷汽車經(jīng)營狀況卻大為扭轉(zhuǎn)，蒸蒸日上,。大眾僅提供資金支持,，并不干預(yù)其車型設(shè)計(jì)生產(chǎn)與銷售，這使得保時(shí)捷汽車如魚得水,，佳作頻出,，迅速提升了自己在市場中所占份額，大眾的這套“太極拳”打的的確有水平,。

　　在與保時(shí)捷緊密合作近3年后,，大眾集團(tuán)于今年7月4日正式宣布將繼續(xù)投資44.6億歐元，收購掌握在保時(shí)捷歐洲股份公司手中的剩余股份,，如果流程進(jìn)行順利,，大眾將在此次注資后擁有保時(shí)捷汽車100%的股份。然而此事直到現(xiàn)在還尚未落地執(zhí)行,，看來要徹底解開大眾與保時(shí)捷之間的恩怨還尚需時(shí)日,。

小結(jié)：

　　大眾與保時(shí)捷長達(dá)八十年的恩怨情仇隨著皮耶希家族的全面勝利而告一段落，在最近這20年間我們看到了保時(shí)捷的歇斯底里,，也看到了大眾的臨危不懼,。由于《大眾法》的種種干預(yù)，最終保時(shí)捷不僅如意算盤落空,，還落得個(gè)“被收購”的下場,。除此之外，豪門家族間的爾虞我詐,、利益爭奪也給我們留下了相當(dāng)深刻的印象,，權(quán)利的誘惑、欲望的爆棚,，曾使保時(shí)捷失去方向,，而大眾則在整個(gè)事件中則顯得不卑不亢，不溫不火,，不僅使得自己全身而退,，還在關(guān)鍵時(shí)刻“拉兄弟一把”，使保時(shí)捷汽車擺脫困境,，重新走入正軌,，不得不說,，這才是兄弟之間應(yīng)有的情誼。