●四十年的興衰沉浮,，瘋狂大宇覆滅背后的故事

　　 大宇汽車是韓國大宇集團(tuán)旗下的骨干企業(yè)，也是韓國第二大汽車生產(chǎn)企業(yè),，大宇汽車公司最輝煌的時(shí)候可年產(chǎn)汽車60多萬輛,。大宇從創(chuàng)立之初便與美國通用公司保持著非常密切的合作關(guān)系，此后更是被通用集團(tuán)收購,，成為了通用旗下子公司，然而通用汽車同平臺(tái)的策略也將大宇這匹“韓國黑馬”拖下了水,。

　　大宇汽車公司創(chuàng)始人金宇中于1967年創(chuàng)建了新韓公司,，并于1983年改名為大宇汽車公司,，與許多“白手起家”的創(chuàng)業(yè)者不同，這位金宇中的父親時(shí)任韓國大邱市市長,，金宇中在京畿高中畢業(yè)后又在首爾延世大學(xué)攻讀了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士,，可以說金宇中能夠如此順利的建立大宇集團(tuán)，并迅速成為韓國四大集團(tuán)公司之一,，與他的“背景”不無關(guān)系,。

　　在“后李承晚”時(shí)代，樸永錫帶領(lǐng)的新一代韓國政府積極促進(jìn)與發(fā)展韓國經(jīng)濟(jì),，在資源的開采應(yīng)用,、進(jìn)出口以及工業(yè)化等方面向當(dāng)時(shí)韓國本土財(cái)團(tuán)提供了一系列資金及政策上的幫助，金宇中的大宇集團(tuán)自然名列其中,，這一時(shí)期在韓國政府的幫助下,，大宇集團(tuán)迅速提升了自身實(shí)力。

　　雖然沒有成為韓國第二個(gè)5年計(jì)劃中的主要發(fā)展對象,，大宇集團(tuán)還是獲得了韓國政府提供的低息貸款,，上世紀(jì)七八十年代的大宇集團(tuán)將主要精力放在了服裝及紡織品的生產(chǎn)上，而大宇汽車公司也在這個(gè)“百廢待興”的大環(huán)境下迅速崛起,。

　　很快,，韓國國內(nèi)便開始了第三、第四個(gè)五年計(jì)劃的實(shí)施,，在此期間來自其他國家的競爭開始沖擊韓國本土企業(yè),，韓國政府則迅速在機(jī)械、電氣工程,、造船,、石化、建筑以及軍事等方面對本土企業(yè)實(shí)行了一系列“地方主義保護(hù)”政策,，這一時(shí)期,，韓國政府要求大宇集團(tuán)在造船方面有所突破，而大宇集團(tuán)也不負(fù)眾望的造出了具有競爭力的船只與石油鉆井平臺(tái),。

　　隨后的10年間,，韓國政府實(shí)行更為自由的經(jīng)濟(jì)政策，并且放松了對本土企業(yè)的貿(mào)易保護(hù),，鼓勵(lì)自由貿(mào)易與良性競爭,，這一政策也為大宇集團(tuán)和大宇汽車提供了契機(jī)，在這一時(shí)期內(nèi),，不僅大宇集團(tuán)與美國,、歐洲等國家的企業(yè)合作密切，大宇汽車也將他們的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國,、加拿大等地,，并在上世紀(jì)90年代實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)60萬臺(tái)汽車的輝煌戰(zhàn)績,。

　　不斷攀升的業(yè)務(wù)量也催生了大宇集團(tuán)不斷擴(kuò)張與吞并的行為，1993年,，大宇集團(tuán)在海外的企業(yè)就多達(dá)150余家,，到了1999年這個(gè)數(shù)字更是增加到了600多家，也就是說,，在這幾年時(shí)間里,，大宇集團(tuán)平均每三天就新增一個(gè)企業(yè)，而這個(gè)時(shí)期韓國人“越大越好”的觀念也注定了這一現(xiàn)象的發(fā)生,，為了不斷擴(kuò)張,，大宇集團(tuán)不得不向銀行大肆借貸，而面對著不斷高筑的債臺(tái),，韓國人似乎沒有意識(shí)到危險(xiǎn)就在身邊,。

　　1997年底，韓國發(fā)生嚴(yán)重的金融危機(jī),，此時(shí)的大宇集團(tuán)由于此前一系列的瘋狂并購已使得自己步履維艱,，龐大的集團(tuán)公司每做出一個(gè)決定就意味著巨大的損失。就這樣,，大宇集團(tuán)這個(gè)龐然大物在2年間迅速土崩瓦解,，于2000年11月8日正式宣布破產(chǎn)，大宇汽車公司也被列入了“整頓企業(yè)”的大名單,。

　　在離開其母公司后,，大宇汽車公司一直在巨額債務(wù)中艱難的掙扎，并且未能在最后期限內(nèi)償還兩家銀行的債務(wù),，大宇汽車公司也不得不宣告破產(chǎn),。此時(shí)通用集團(tuán)接手了這個(gè)“爛攤子”，并于2002年10月28日在韓國漢城成立了通用大宇汽車科技公司,，總部位于韓國仁川,，旗下?lián)碛腥�家生產(chǎn)工廠，分別位于韓國昌原,、群山及越南河內(nèi),。

　　進(jìn)入通用集團(tuán)后，大宇便立即開始與雪佛蘭,、別克同平臺(tái)生產(chǎn)廉價(jià),、經(jīng)濟(jì)的中低端車型，并遠(yuǎn)銷至世界各地,，與霍頓的情況類似,，大宇在韓國仍貼自己品牌標(biāo)識(shí)，而在美國、歐洲等市場則懸掛雪佛蘭和別克的標(biāo)識(shí),，也就是說,，此時(shí)的大宇已經(jīng)毫無“自主研發(fā)”能力可言，只是在玩著“掛羊頭賣狗肉”的把戲,。

　　讓我們看看大宇在通用旗下推出的這些車型，相信您一定耳熟能詳,，大宇Matiz即國產(chǎn)的雪佛蘭樂馳,、大宇Lacetti即國產(chǎn)的別克凱越、Kalos即國產(chǎn)的樂風(fēng),、Magnus即國產(chǎn)的景程,。

　　與其他消失的品牌有所不同，大宇的命運(yùn)看上去不是通用簡單的將其出售或直接關(guān)閉,。在這個(gè)問題上,，通用對大宇采取了一種較為委婉的方式，它于2011年宣布采用“雪佛蘭”取代在韓國使用的“大宇”品牌,，同時(shí)“通用大宇”公司名稱也變更為“通用汽車韓國公司”（GM Korea Co.）,。也就是說，大宇這種“換標(biāo)銷售”的生產(chǎn)方式也在通用集團(tuán)的一紙聲明中成為了歷史,，“大宇”作為汽車品牌的歷史也徹底被終結(jié),。

小結(jié)：

　　三十年河?xùn)|，三十年河西,，在大宇集團(tuán)短暫存在的30多年時(shí)間內(nèi),，我們清楚的看到了一個(gè)企業(yè)由小到大，由盛及衰的全過程,，而大宇汽車公司也在不斷的壯大,、擴(kuò)張、負(fù)債與掙扎中逐漸迷失了自己,，二十年可以使一個(gè)企業(yè)迅速成長為龐然大物,，卻也同樣因?yàn)楦�基薄弱、缺乏底蘊(yùn)使得大宇最終淪為了其他企業(yè)的代工工廠,，并徹底走向了滅亡,。