●鞠躬盡瘁死而后已,，奧茲莫比爾未能善始善終

　　成立已逾百年的汽車品牌奧茲莫比爾在其107年的發(fā)展史中締造了無數輝煌,，它不僅是通用集團的前身與根基,，更是美國最古老的汽車品牌之一。除此之外,，第一家開產機動車進出口業(yè)務,、第一家大規(guī)模裝備自動變速器以及制造出第一臺四輪驅動汽車的廠家均是大名鼎鼎的奧茲莫比爾，在其存在的百年中共計生產了3520萬輛汽車,，不幸的是,，由于品牌定位的重疊以及通用集團的種種決策，奧茲莫比爾于2004年正式消失,，告別了歷史舞臺,。

　　1897年，Ransom Eli Olds在密歇根州的蘭辛創(chuàng)立了Olds Motor Works奧茲汽車公司,。1901年,，奧茲汽車公司已經累計生產了425輛汽車，并且在此后憑借大容量汽油動力汽車成為幾年間美國最暢銷的汽車公司,。但是就在奧茲汽車公司蒸蒸日上,，準備走入正軌的時候，一場大火將剛剛建成的廠房幾乎夷為平地,，所有的原型車模型幾乎全被燒毀,，唯一幸存下來的就是一臺名叫Oldsmobile Curved Dash的原型車。

　　由于大火過后的財政危機,，Olds被迫離開了奧茲汽車公司并重新成立了REO汽車公司,，1908年，剛剛成立不久的通用集團收購了奧茲汽車公司,，并憑借它與別克品牌銷量的堅挺穩(wěn)住了陣腳,。

　　1905年，奧茲公司正式更名為奧茲莫比爾,，因為公司建成的第一款車就叫做Oldsmobile Curved Dash,，為了紀念這個意義非凡的車型，公司內部還專門為員工們編寫了廣為人知的歌詞和標語,。

　　此后奧茲莫比爾便正式開始生產汽車,，當時他們生產的一款汽車售價高達4600美元，比當時美國汽車平均售價高出5倍多,，這個價錢在當時的美國足以買到一套簡單裝修的三居室,，并且當時購買該款車型的所有買家都將收到廠家贈送的山羊皮坐墊。隨后,，奧茲莫比爾還推出了一款搭載直列六缸發(fā)動機,，最大輸出功率60馬力、迎賓踏板,，可容納五人乘坐的“高配車型”,，除去這些標準配置,，該款車型還有些選裝配置可供選擇，包括測速儀,、時鐘以及全尺寸的擋風玻璃等等,，而它的售價更是高達5800美元，但即便如此,，這款堪稱“奢侈品”的汽車在三年時間內還是出售了725臺,。

　　1937年對于奧茲莫比爾乃至全世界汽車行業(yè)都是意義非凡的一年，就在這一年奧茲莫比爾率先引進了四速半自動變速箱,，雖然這是由別克設計制造的,，但奧茲莫比爾卻搶先一步將它安裝在了自己品牌的車型上，并在上世紀40年代出產的車型上廣泛使用了自動變速箱,。我猜想當年奧茲莫比爾一定吸引了不少女性消費者,，尤其是在大城市，自動變速箱簡直就是全世界“懶人們”的福音,。

　　上世紀40年代奧茲莫比爾品牌發(fā)生的大事還有一件,，它在1941年重新確定了旗下車型的命名邏輯，這一規(guī)定使用了55年,，直到1996年才被廢止,。奧茲莫比爾規(guī)定車型名稱由兩個阿拉伯數字組成，第一位數字代表車身型號,，第二位則代表氣缸個數,，所謂車身型號就是根據不同車身長度及設計風格確定的以6、7,、8,、9等數字表示的“型號”。

　　然而就在奧茲莫比爾剛剛確定新命名規(guī)則的時候,，第二次世界大戰(zhàn)的到來打亂了奧茲莫比爾的發(fā)展軌跡,，二戰(zhàn)期間奧茲莫比爾為盟軍生產了許多武器及戰(zhàn)爭裝備，其中包括大口徑的槍支與炮彈,。1945年10月15日,，奧茲莫比爾走出戰(zhàn)爭影響，重新恢復了生產,，1949年奧茲莫比爾推出了一款當時引領時代的“火箭”發(fā)動機,，它采用的是呈“V”字型的8缸發(fā)動機，而不是當時較為流行的直列8缸發(fā)動機,。

　　進入50年代,，奧茲莫比爾研發(fā)的V8發(fā)動機成為當時性能轎車的領導者，不僅是在動力方面,，在外形設計上奧茲莫比爾也在那個時代引領潮流,，寬大的車身,、開放的格柵以及流線型拉長的后翼子板及尾燈在那個時代絕對足夠吸引眼球,，毫無疑問,，奧茲莫比爾在上世紀50年代是美國人眼里不折不扣的“好車”。

　　但是即便如此,，福特與克萊斯勒對通用的威脅也從未消失過,，1957年，克萊斯勒汽車公司就成功的引進了Virgil Exner車型,，這款車憑借它“Forward Look”（向前看）的造型獲得了許多消費者的青睞,，而它的熱銷也對通用汽車造成了巨大的威脅。

　　整個50年代中,，1958年是奧茲莫比爾銷量最低的一年,，在這一年中，整個美國都陷入了戰(zhàn)后的經濟衰退中,，汽車公司更是銷量猛跌,，大有“入不敷出”的勢頭。此時的通用集團意識到了問題的嚴重性,，他們迅速將奧茲莫比爾,、別克以及凱迪拉克這三個品牌確立為當時通用旗下三大核心品牌，并著力為這三個品牌重新打造新式車型,，此后奧茲莫比爾出產的汽車與之前的設計幾乎完全不同,，通用的這一舉動不僅打開了這三個品牌的銷量，更打開了消費者們的思路,，奧茲莫比爾更是在這一時期在人們心目中樹立了高品質,、可靠的品牌形象。

　　60年代的奧茲莫比爾在通用集團旗下的定位更加明確,，不過由于通用旗下品牌數量過多,，奧茲莫比爾在品牌形象上與龐蒂克和別克略有些重合,，經過通用集團的積極調整,，最終奧茲莫比爾被確定為介于龐蒂克與別克品牌間的“中間檔次”。除此之外,，奧茲莫比爾在整個60年代還創(chuàng)造了不少歷史性的成就,，包括1962年第一個引入渦輪增壓發(fā)動機,、1966年第一次在美國使用前輪驅動轎車等等，奧茲莫比爾成為了世界汽車行業(yè)的領頭羊,、排頭兵,。

　　進入上世紀七八十年代，奧茲莫比爾汽車在這一時期的銷量飆升,，其原因一方面在于它時尚流行的外觀設計,、動力強大且可靠的V8發(fā)動機,，另一方面則是由于許多權威的汽車評論家及媒體人正面積極的評價，1976年,，Cutlass系列成為北美最為暢銷的車型之一,，此時的奧茲莫比爾已經與龐蒂克、普利茅斯處于僅次于通用雪佛蘭以及福特的銷量“第二梯隊”,。

　　隨著奧茲莫比爾汽車逐漸深入人心,，越來越多的人開始擔心這個通用旗下的品牌也是“照貓畫虎”，將雪佛蘭身上搭載的V8發(fā)動機同樣應用于奧茲莫比爾車上,，為此奧茲莫比爾不得不重新設計發(fā)動機,，與雪佛蘭350發(fā)動機區(qū)別開來，此后奧茲莫比爾的車主們便再也沒有擔心過這個問題,。經歷了這次的“發(fā)動機”風波后,，通用集團決定不再采用這種“各家自掃門前雪”的生產方式，而是將所有的發(fā)動機全部交由一個叫做“通用動力系統(tǒng)”的新公司生產,，而后再根據品牌,、車型的不同統(tǒng)一配送。

　　然而進入90年代后,，奧茲莫比爾在短暫的輝煌過后遭遇了前所未有的危機與困境,，由于90年代許多海外汽車企業(yè)紛紛登陸美國，對美國本土的汽車品牌造成了前所未有的沖擊,，而奧茲莫比爾由于產品定位與別克,、龐蒂克均有所重疊，且受到如雷克薩斯,、謳歌等日系品牌的不斷擠壓,，這一時期的奧茲莫比爾內外交困，面臨著最為艱難的時期,。

　　此后,，通用集團更是決定將奧茲莫比爾的招牌車型在部分地區(qū)懸掛雪佛蘭與龐蒂克的標識進行銷售，諸如Cutlass Calais,、Ninety-Eight,、Ciera等奧茲莫比爾旗下的主力車型也于1991年、1992年以及1996年停止生產或被其他車型所取代,。

　　進入21世紀的奧茲莫比爾,，由于自身品牌風格不夠突出，加之產品定位與通用集團旗下多個品牌相重合,，在這一時期已經淪為通用集團旗下銷量倒數第一的“賠錢”品牌,，盡管此前通用曾在90年代末期斥巨資為奧茲莫比爾開發(fā)新車型，但仍無法扭轉奧茲莫比爾每況愈下的經營狀況,。

　　2000年12月,，通用集團宣布他們已經計劃逐步取消奧茲莫比爾品牌,，沒有出售、更沒有轉讓,，通用集團打一開始就已經做好了關閉這個百年品牌的打算,，2004年，通用集團正式關閉奧茲莫比爾品牌,，停止了它一切的生產經營活動,，這個歷經百年滄桑的品牌就此退出了歷史的舞臺。

小結：

　　這個從通用集團建立之初便成為其子公司的百年品牌,，為了通用集團的興旺發(fā)展可以說鞠躬盡瘁，但無奈奧茲莫比爾的品牌定位與別克,、龐蒂克甚至凱迪拉克這樣的品牌太過接近,，我國有句古話叫做：既生瑜、何生亮,，趕上了這么個百花齊鳴的時代,，一直活在別克、龐蒂克等品牌陰影下的奧茲莫比爾也只有怪自己生不逢時了,。

總結：

　　如此篇幅的文章相信您從頭到尾看下來一定有些疲憊了,，但美國通用集團上百年的歷史以及旗下13個品牌的恩怨情仇又豈是一兩篇文章能夠概括的？也許有人會說,，通用是個“偏心眼兒”的野心家,，無端毀掉了許多經典品牌，這點我們不能否認,，在經濟危機到來的緊要關頭,，通用集團往往選擇了厚此薄彼，置“非核心”品牌于不顧,。但究其原因,，除了或許存在于美國人觀念中的“本土保護”意識，我們認為更多的還是通用盲目收購釀成的惡果,，品牌定位,、售價的重疊使得許多像龐蒂克這樣的百年品牌被排擠、壓榨致死,，而那個臭名昭著的“共用平臺”策略則成為了壓死眾多品牌的最后一根稻草,，然而如今撇掉這些品牌的通用是否就真的“無事一身輕”？這還要靠我們的雙眼去理性,、客觀的評判,。（文/圖 汽車之家 陳雷）

>>點擊汽車之家·文化團隊，進入汽車趣意世界<<